【世界速看料】410億被高管胡亂花光?威馬汽車快成死馬
2023-02-15 22:25:05    騰訊網(wǎng)

作者 |楊俏

編輯 |孫春芳


【資料圖】

曾與蔚來、理想、小鵬位于同一梯隊的威馬汽車,如今卻接連曝出降薪裁員、債務(wù)纏身、工廠停工等消息。

興衰只在一瞬間。一個月之前,威馬還在努力借殼上市,試圖挽救頹勢,外界也一度以為威馬獲得了轉(zhuǎn)機。

2023年1月12日,港股上市公司APOLLO打算以20.23億美元(約合人民幣138億元)收購?fù)R汽車已發(fā)行全部股份。

同時,威馬宣布新獲得了總金額超20億元的三筆資金支持:港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億港元;世界500強正威國際的5億元人民幣;房地產(chǎn)巨頭雅居樂集團的15億港元。

威馬的員工也得到了公司的承諾:融資到賬,立馬解決欠繳的五險一金和補發(fā)工資。然而截至目前,威馬員工的欠薪問題并未解決。

一方面是員工發(fā)不出工資,另一方面,威馬內(nèi)部一個千萬級的項目,不能產(chǎn)生任何利潤,卻隨隨便便地上馬了。不僅如此,威馬高管的薪酬也是高得驚人,威馬創(chuàng)始人沈暉年薪12億的話題曾一度被送上微博熱搜。

多位受訪員工都表示了極大的困惑:威馬從創(chuàng)立至今,融資400多億,這些錢,是怎么被花光的?

裁員降薪停繳社保,老板高喊“活下去”

2月13日晚,威馬開始了第二輪降薪,一部分員工被停薪留職,一部分人每月僅能拿到25%的工資?!?5%的工資是基于去年打完七折的工資,而不是原來的正常薪資?!币晃煌R員工稱。

市界向威馬汽車求證上述消息,但截至發(fā)稿前,暫未得到回應(yīng)。

但威馬多位研發(fā)系統(tǒng)的員工表示,公司已經(jīng)通知不用上班考勤了。有在職員工向市界表示,目前暫未接到“停薪留職”的通知,不過公司沒有通知上班,“啥也不干,1月份的工資也不知道能不能到賬”。

威馬成都公司在職員工王翔告訴市界,“成都目前還沒有收到相關(guān)的通知,具體情況高層也沒決定,還在商討”。

王翔稱,上周去公司辦公的時候,還未出現(xiàn)異常。2月12日左右,地區(qū)公司才通知員工居家辦公。

由于年前第一波降薪,很多威馬員工選擇了離職,公司內(nèi)部年后也隨之進行了相應(yīng)的調(diào)整。威馬在成都龍泉區(qū)某園區(qū)內(nèi)原來有獨立的4棟辦公樓,如今只剩下2棟,很多部門合并工作。

“我所在的部門此前有幾間獨立的辦公室,合并后與其他不認(rèn)識的同事一起在辦公大廳工作?!蓖跸枵f道。

威馬高層在年會中表示,為了縮減開支,成都的研發(fā)部門可能要搬到上海?!叭绻R不能自己造車了,就轉(zhuǎn)型做代工,你們這些成都的技術(shù)人員將來就負(fù)責(zé)咨詢和技術(shù)指導(dǎo)吧?!蓖跸柙谀陼下牭焦靖邔尤缡钦f。

朝不保夕的員工還遭遇了更大的“打擊”。

有員工發(fā)現(xiàn),2022年下半年開始,威馬一直未給北京員工繳納社保,從11月開始,公司還延期發(fā)放工資,五險一金也沒有按時交納。

在成都辦公的王翔的五險一金,也在2023年1月被停繳了。HR當(dāng)時給了員工兩種方案,一,個人先辦理停保,公司已經(jīng)與當(dāng)?shù)厣绫>謪f(xié)商過了,延期半年,不影響斷繳;二,等公司有錢了補交。

盡管員工已在水深火熱之中,威馬高層還在不斷向外界傳遞“活下去”的聲音。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾于不久前發(fā)了一封內(nèi)部信,鼓舞士氣。他希望全體員工繼續(xù)堅持,找到一條適合自己的道路。

這不是沈暉第一次發(fā)信了。去年年底,沈暉就發(fā)布了一封內(nèi)部信,信中直言威馬汽車正在面臨著較大的資金壓力。

為了應(yīng)對資金壓力,公司管理層帶頭主動降薪一半,其他員工發(fā)放70%的基本工資,公司發(fā)薪日從次月8日調(diào)整為次月25日。2022年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發(fā)放購車補貼。

在威馬汽車任職近4年的老員工高琪告訴市界,收到該消息后比較震驚,前幾個月公司還有一個大項目正在落地,自己也參與其中,沒想到公司卻沒錢發(fā)工資了。

大幅降薪是為了緩解公司的財務(wù)壓力,但以威馬的狀況而言,降薪對解決資金問題只是杯水車薪。

(圖/視覺中國)

門店關(guān)閉供應(yīng)商討債,車子停在4S店三月沒人修

裁員潮之后,關(guān)店潮緊隨其后。

威馬北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳——位于五方橋的威馬用戶中心人去樓空。威馬工作人員表示,由于沒有展位與庫存停放空間,配套零件遲遲無法下單,這里的銷售與維修工作均已暫停。

威馬汽車官網(wǎng)顯示,北京地區(qū)目前有13門店顯示“已開業(yè)”,但這些門店的聯(lián)系方式并未公開,官方客服電話處于無人接聽狀態(tài),包括上海、蘇州等地在內(nèi)的多家威馬汽車店面都關(guān)閉了。

門店關(guān)閉,苦的是車主們。多名威馬EX5車主反映,現(xiàn)在威馬APP已無法進行車輛控制,他們投訴無門,問題反饋到銷售和售后,但他們都聯(lián)系不上廠家。

一位浙江的威馬車主表示,自己買的新車,不到半年配件壞了,目前停在4S店3個月了,仍無法解決問題。

高琪稱,因拖欠供應(yīng)商的錢,威馬缺的零部件,工廠早就不再給生產(chǎn)?!扒饭?yīng)商這么多錢,誰敢給它供貨”。高琪還透露,離職前自己所在的4000多人的銷售企業(yè)微信群里,從去年下半年開始,每天都有人在群里詢問何時能夠正常發(fā)貨。

據(jù)他所知,因威馬欠賬供應(yīng)商的問題,其所在的全國零部件大庫已經(jīng)關(guān)閉了。去年有媒體曾報道,由于拖欠供應(yīng)商貸款,威馬工廠陷入了停產(chǎn)狀態(tài),第一款轎車M7項目停滯。浙江溫州和湖北黃岡的兩個生產(chǎn)基地,目前也是停工的狀態(tài)。

(圖/視覺中國)

由于威馬極度缺錢,直接導(dǎo)致其與供應(yīng)商對簿公堂。

天眼查App顯示,2022年12月份,威馬汽車、及其子公司新增多條開庭公告,原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機械、廣告公司,案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。

此外,威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司所持2286萬股權(quán)于近期被凍結(jié),該公司還被上海廣告設(shè)計、昆山汽車銷售、重慶長安民生物流等5家公司申請訴前財產(chǎn)保全,價值約1.3億元的財產(chǎn)被查封、凍結(jié)。

威馬的經(jīng)銷體系也存在著很大的問題,一位受訪員工甚至質(zhì)疑:威馬到底是在賣車還是在輸送利益?

2020年,威馬汽車為了提振產(chǎn)品銷量,改革銷售體系,將類直營的合伙人模式變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式,并鼓勵高管建店。

威馬內(nèi)部掀起了一陣高管帶頭開店的熱潮,“部分高管直接用自己的名字代理了很多家威馬銷售門店?!备哏魈岬?,公司為建店提供了大規(guī)模的補貼。

威馬汽車曾公開回應(yīng),這種模式是“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”嘗試,高管個人投資銷售門店是因為他們看好公司發(fā)展,才與公司深度綁定。

威馬向港交所遞交的招股書也體現(xiàn)了這一點,2020年和2021年威馬最大的客戶均為成都明歐凱新能源科技有限公司,來自該公司的收入占比分別為12%和17.2%。據(jù)了解,明歐凱與威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事侯海靖關(guān)系密切。

高琪補充道,包括黃岡工廠和溫州工廠的生產(chǎn)制造,也成了侯海靖旗下的業(yè)務(wù)。

招股書披露,2019年至2021年間,威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補貼,使得公司利潤被大幅蠶食。據(jù)電廠報道,威馬每家門店的補貼金額在100萬-500萬元之間。高琪表示,“甚至一些手里有點資源卻不懂銷售的人,也去開店了”。

過去三年里,威馬汽車始終處于虧損狀態(tài),三年累計虧損達174.35億元,且虧損逐年加劇。

上市前,威馬累計完成了12輪融資,累計融資410億元,堪稱造車新勢力中融錢最多的一家。這些錢到底去了哪里,在很多員工眼里,成了一筆糊涂賬。

威馬汽車的經(jīng)營之所以到如此境地,在于造血能力永遠(yuǎn)趕不上燒錢速度。

自建工廠首當(dāng)其沖成為了威馬沉重的“包袱”,在威馬創(chuàng)始人、董事長沈暉的規(guī)劃下,威馬汽車是造車新勢力中首個自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠的車企。但這些重資產(chǎn)的投入占用太多資金,加大了威馬的資金壓力。

2021年末威馬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已達到驚人的202.36%,遠(yuǎn)超出另外三家蔚小理的30%-55%。

超高的資產(chǎn)負(fù)債率背后,是威馬汽車當(dāng)前更大的償債壓力和更高的財務(wù)成本。

從帶息債務(wù)的角度來看,2021年末威馬汽車將于一年內(nèi)到期的有息借款達到30.3億元,現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物卻只有41.56億元,相比之下蔚來汽車雖然短期借款高達72.98億元,但賬面現(xiàn)金超過150億元,騰挪空間顯然更大。

多位受訪員工認(rèn)為,威馬發(fā)展進入目前這種境地,高管們早已忘記了造車的初心,內(nèi)部高管的亂作為與管理混亂,是將威馬拉下深淵的根本原因。

(圖/視覺中國)

創(chuàng)始人年薪12億,不掙錢的千萬項目上馬

威馬的危機體現(xiàn)在資金鏈上,但根子卻在管理。

高琪震驚于公司沒錢發(fā)工資,卻有錢做項目。

2022年6月,威馬成立了“智慧停車”項目組,威馬車主可以通過APP了解到全國各地附近停車場的“空滿”狀態(tài)。

高琪提到,公司內(nèi)部將其視為提升估值的重要項目之一,說白了是公司常年租車位為威馬用戶免費服務(wù)。“實際上,這個項目不會為公司帶來利潤;它可以提升用戶體驗,但對于現(xiàn)階段的威馬而言沒有意義?!?/p>

員工工資都發(fā)不出來了,這種項目卻能付款落地,高琪感到非常奇怪。

威馬汽車對于高管,除了鼓勵他們投資建銷售門店,跨界搞項目之外,在薪酬待遇上,更是大方之極。

威馬招股書顯示,威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉薪金及花紅人民幣201萬,受限制股份(股權(quán))12.59億元。一旦上市成功,沈暉可以一次性獲得這些酬金。

2021年,威馬汽車的行政費用同比大增54.5%至27億元,威馬解釋為“主要是由于向若干管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致的以股份為基礎(chǔ)的付款開支大幅增加,以及向C+系列境內(nèi)投資者支付的以股份為基礎(chǔ)的付款?!?/p>

這些拿著大把薪酬的高管,在“內(nèi)斗”方面也是毫不手軟。

侯海靖此前是吉利集團副總裁,后成為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人,主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、管工廠車間等業(yè)務(wù)。威馬高級副總裁陸斌則負(fù)責(zé)銷售。

“陸斌注重后期市場用戶反饋,根據(jù)用戶反饋提出修改意見,但侯海靖卻統(tǒng)統(tǒng)否定”。高琪回憶道。因為銷售不達預(yù)期,威馬的高層分工進行了調(diào)整,陸斌被調(diào)離了銷售公司。此后,銷售體系全都掌握在了侯海靖手中。負(fù)氣之下,陸斌離開了威馬。

2020年,擔(dān)任威馬CTO的閆楓和侯海靖爆發(fā)了激烈的爭執(zhí),因雙方各自的團隊都做了一個版本的車機,都想在即將推出的EX5 Z上用自己的系統(tǒng)。最終EX5 Z推向市場后,消費者吃驚地發(fā)現(xiàn)這款車居然有兩個版本的車機系統(tǒng)。

最終,閆楓一幫人被迫離開了威馬。

高琪指出,沈暉是一個比較容易受別人意見左右的人,決策力度不夠強,“不太會拒絕別人”,導(dǎo)致某些高管有一些背離公司利益的小動作時,也被沈暉默許了。

作為國內(nèi)最早的新勢力之一,威馬汽車曾經(jīng)風(fēng)光無限,與蔚來、理想、小鵬齊名,一度處于造車新勢力第一梯隊,卻“起了大早趕了晚集”,內(nèi)部的“矛盾”引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng):與經(jīng)銷商交惡、資金短缺、工廠停工等,這些,最終導(dǎo)致威馬全面崩盤。

(因受訪者要求,文中王翔、高琪均為化名。)

關(guān)鍵詞: 小鵬汽車 威馬汽車