即使入華三次，但提起韓國現(xiàn)代汽車集團旗下豪華品牌捷尼賽思（GENESIS），依舊有不少國內(nèi)消費者對其知之甚少，甚至不乏有些人表示“沒聽說過”。

據(jù)最新新車交強險購買數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量僅為1457輛。僅以12月為例，其12月銷量為165輛，旗下在售的三款車型G70、G80和GV80，銷量分別是226輛、832輛和399輛，稱得上全軍覆沒。這也意味著捷尼賽思第三次入華仍不得市場，對于這個韓系豪華品牌來說，最終命運可能是再次慘淡退出。

三次入華均表現(xiàn)不佳

(資料圖)

捷尼賽思潰敗的背后，是中國高端汽車市場的發(fā)展向好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示。2022年，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1%。高于乘用車增速1.6個百分點，占乘用車銷售總量的16.5%，占比高于上年0.7個百分點。整體表現(xiàn)呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。這樣的對比下，捷尼賽思的表現(xiàn)可以用“慘淡”來形容。

捷尼賽思是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下獨立豪華品牌，就像雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日產(chǎn)，林肯之于福特。但可以肯定的是，捷尼賽思在華的知名度遠不如上述三個品牌，對于集團的貢獻也遠不及競爭對手們。細數(shù)捷尼賽思在華的發(fā)展路徑，最早可以追溯到2008年。

捷尼塞思的前身是誕生于2004年的現(xiàn)代勞恩斯，2008年開始進入中國市場，但并未掀起太大的水花。2014年，第二代車型更名為捷恩斯，2015年11月，捷恩斯正式升級為現(xiàn)代汽車旗下獨立的高端品牌，但反響也相對平淡。直到2016年，由于銷量銳減，現(xiàn)代汽車關(guān)閉了所有進口車渠道，剛獨立一年的捷恩斯品牌也逐漸停止向中國出口汽車。

第三次入華，是時隔三年后的2018年，“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”正式成立，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，注冊資本為5000萬美元，法人為LEE EUN KYU。 2019年，現(xiàn)代汽車宣布在中國重啟進口車業(yè)務(wù)，重新開發(fā)獨立的高端渠道，并開啟新的銷售模式。這也意味第三次改頭換面的捷尼賽思以全新品牌和身份又一次入華。

捷尼賽思最吸引大眾眼球的一次宣傳便是2021年4月，捷尼賽斯大手筆的以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，宣告回到中國市場。但是卻猶如曇花一現(xiàn)，話題過后，問津者甚少。

除此之外，《華夏時報》記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)捷尼賽思在渠道建設(shè)上仍然單薄，明顯不利于提振市場表現(xiàn)。雖然捷尼賽思在入華時曾表示在渠道上將以直營方式為基礎(chǔ)、線上渠道為輔助，但據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前捷尼賽思在華門店全國僅16家外加一個線上元宇宙虛擬門店。16家門店分布于北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、重慶、蘇州、武漢、廠商、寧波11個城市，其中僅四個城市擁有兩家門店。很顯然，與主流賽道的其他汽車品牌對比，捷尼賽思與消費者的觸點太少。

汽車行業(yè)觀察員許嘉新對《華夏時報》記者坦言：“捷尼賽思承擔著現(xiàn)代汽車在華品牌向上的重任，且捷尼賽思再次入華的時間節(jié)點正是背靠中國消費升級的大背景，豪華車市場紅利在不斷釋放，因此捷尼賽思入華并不算晚。但必須指出的是捷尼賽思在品牌建設(shè)方面并不出彩，頻繁更名會讓原本積累的知名度消失殆盡。另一方面就是現(xiàn)代集團對于高端品牌的支撐力度飄忽不定，沒有明確戰(zhàn)略一舉入華的決心與自信，除此之外當前韓系品牌在中國市場遇冷，也為捷尼賽思的發(fā)展造成一些連帶影響?！?/p>

電氣化領(lǐng)域未展現(xiàn)核心競爭力

從大環(huán)境來看，如今中國汽車市場正處百年難遇的變革期，豪華品牌開始走親民路線，自主品牌也在豐富產(chǎn)品線的同時吹響沖高號角，一汽紅旗銷量與日俱增、比亞迪推出高端品牌“仰望”進軍百萬豪車市場……在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)八年超過2000萬輛，自2020年以來，實現(xiàn)連續(xù)正增長。近年來呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化”的發(fā)展特征。這樣的背景下，三次入華聲量不佳的捷尼賽思發(fā)展處境愈發(fā)艱難。

汽車投資領(lǐng)域分析師盧晏向《華夏時報》記者指出：“從產(chǎn)品層面來看，如今隨著自主品牌產(chǎn)品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌；且因韓系車多屬于經(jīng)濟型產(chǎn)品，給國人的第一印象就是高性價比，在產(chǎn)品力上缺乏明顯吸引力，首當其沖成為自主品牌瞄準并試圖超越的方向，如此，韓系車市場份額萎縮是必然趨勢。從市場層面來看，也因為中國車市自主品牌不斷崛起，致力于品牌向上，豪華合資品牌在加速布局，價格下探，捷尼賽思腹背受敵，被上下擠壓，因此想要獲得市場勢必要加大營銷，提高品牌知名度，在得到消費者的認可的同時，也不能辜負其高端形象?！?/p>

值得注意的是，在全球汽車行業(yè)變革浪潮里，中國市場已成為重塑全球車企優(yōu)劣格局的主要戰(zhàn)場。捷尼賽思也意識到了在華開啟電氣化反攻的重要性，開始加速在新賽道的奔跑。

2021年9月2日，捷尼賽思品牌發(fā)布了基于電氣化戰(zhàn)略的未來可持續(xù)發(fā)展全球愿景：自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車型；計劃于2030年成為100%零排放的汽車品牌，屆時共將推出8款全新純電車型，預(yù)計全球年度銷量將達到40萬輛，于2035年實現(xiàn)碳中和。

2022年11月捷尼賽思再次發(fā)布品牌愿景，強調(diào)自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。同時亮相了G80、GV70和GV60三款純電車型，其中GV60定位純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動平臺打造。

捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思曾明確表示：“捷尼賽思GV60是我們著力打造的一個車型，盡管目前捷尼賽思的發(fā)展剛剛起步，但這是一個強有力的信號，標志著捷尼賽思在品牌電氣化進程中邁出了重要的一步，并將繼續(xù)在電氣化方面發(fā)力。”

但需要指出的是，中國目前已成為全球新能源汽車最大市場，內(nèi)燃機已不再是車企布局的主角，主攻電氣化并早日占領(lǐng)更高的市場份額才是大勢所趨。因此電氣化賽道日漸焦灼，各大傳統(tǒng)車企都已開始向轉(zhuǎn)型發(fā)起猛攻。中國市場已呈現(xiàn)車型選擇眾多、發(fā)展周期較長趨勢，并成為所有品牌發(fā)力電動的沃土。

對于捷尼賽思來說，其在熟悉的燃油車領(lǐng)域遲遲未能打開市場，且在發(fā)布三款純電車型之前，捷尼賽思在國內(nèi)發(fā)布的三款車型GV80、G70、G80也均為燃油車型，因此有輿論指出捷尼賽思存在“舊瓶裝新酒”直接油改電的問題，在電氣化發(fā)展中未能展現(xiàn)出核心競爭力。

許嘉新認為，在重重壓力下，捷尼賽思想要逆風翻盤的難度系數(shù)較大?！澳昃N量不足1500輛的慘淡業(yè)績或許直接預(yù)示了捷尼賽思的歸途，再次敗走中國市場或是其最終結(jié)局。”

責任編輯：李延安 主編：于建平

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