2023新年不停更

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(資料圖片)

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年前幾天，F(xiàn)F的一句“回家”牽動(dòng)了一些人的情緒，或期待、或嘲弄。

FF，也就是法拉第未來（Faraday Future）成立于2016年，是賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)車品牌。作為最早的一批造車新勢(shì)力，F(xiàn)F自成立至今還未有量產(chǎn)車型在國內(nèi)市場落地。

1月18日，F(xiàn)F宣布已與中國黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動(dòng)公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，F(xiàn)F計(jì)劃將FF中國總部遷至黃岡市，預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

該框架協(xié)議已經(jīng)在2022年第三季度簽署。在簽署之前，長江產(chǎn)業(yè)基金（由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產(chǎn)業(yè)基金）與FF在2022年由過多次接觸，甚至早在2021年10月和11月份，F(xiàn)F高層就曾到訪長江基金進(jìn)行過深入洽談。

這次的合作引發(fā)了外界不少熱議，認(rèn)為FF的回歸與割韭菜等同，認(rèn)為地方政府引進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)有點(diǎn)兒饑不擇食的味道了。當(dāng)然，也有網(wǎng)友對(duì)于老賈的車有自信，認(rèn)為其總部若早搬到中國大陸，早就成了。

雖然一直未有大作為，但FF試圖合作過的中國方伙伴不算少，F(xiàn)F&珠海、FF&吉利、FF&第九城市，結(jié)果都因?yàn)镕F的發(fā)展進(jìn)度達(dá)不到預(yù)期，遲遲無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，使得合作不了了之。其與黃岡市政府的合作，必然也需要實(shí)際成果支持。根據(jù)FF最新規(guī)劃，其預(yù)計(jì)在2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist電動(dòng)車，將于4月初下線，4月底之前交付。

然而，在與黃岡市政府達(dá)成合作框架協(xié)議前不到十天，F(xiàn)F又收到來自納斯達(dá)克股票市場的退市預(yù)警，這已是FF借殼登陸納斯達(dá)克一年半以來，第二次收到退市預(yù)警了。

也正是新車遲遲無法量產(chǎn)交付、企業(yè)連續(xù)虧損、被交易所接連處罰，讓FF一直給人一種“危在旦夕”的感覺，也讓外界認(rèn)為賈躍亭和FF的一切動(dòng)作都是在“畫餅”，目的是為了“割韭菜”。

相比FF，更讓外界認(rèn)為“危在旦夕”的車企，也許是威馬汽車。

在特斯拉、問界新年大降價(jià)的背景下，威馬選擇逆勢(shì)而行，對(duì)旗下多款車型予以漲價(jià)，一時(shí)間讓人有點(diǎn)拿不準(zhǔn)威馬是什么意思。更離譜的是，近期威馬被爆被北京線下門店幾乎全部關(guān)閉，威馬用戶中心人去樓空，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

威馬曾與蔚來、小鵬、理想并稱為“新勢(shì)力四小龍”，卻在2022年虧損不斷擴(kuò)大，銷量捉襟見肘。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，同比下降 33.3%。新車節(jié)奏也很慢，威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，E.5的兩個(gè)改款是2022年發(fā)布的新車，其它均為老款車型，原本計(jì)劃于去年下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今未推向市場。

這期間，比較值得讓威馬高興的事兒，可能是威馬將被APOLLO收購，有望借殼上市。1月12日，Apollo出行公告稱，其全資附屬公司與威馬控股訂立收購協(xié)議，將收購?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本，作價(jià)20.2億美元，WM Motor擁有威馬汽車經(jīng)營實(shí)體——威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司80.93%的股份。作為交換，Apollo將向威馬控股支付288億股，加上此前威馬控股已持Apollo23.67%股份，交易完成后，威馬控股將持有Apollo出行68.26%的股份，成為后者的絕對(duì)控股股東。

還有消息稱，“威馬汽車預(yù)計(jì)在今年二季度完成港股掛牌。如果一切順利，威馬汽車還會(huì)再獲得5億美元的股權(quán)融資?！钡窃谏鲜型瓿芍埃?dāng)下的威馬，結(jié)合威馬董事長——沈輝在平臺(tái)上分享的一段電影視頻，其中一句“活下去，像牲口一樣活下去”的臺(tái)詞，無形中讓人感受到了威馬的難處。

而威馬之所以急于上市、融資的背后，是資金鏈危機(jī)。截至2022年3月底，威馬汽車賬上現(xiàn)金僅剩36.78億元，無法覆蓋66.7億元的短債，債務(wù)危機(jī)一觸即發(fā)。從去年下半年開始，疫情、原材料漲價(jià)、“缺芯貴電”以及自身因素的影響下，威馬決定走盈利為目標(biāo)的財(cái)務(wù)政策，或許產(chǎn)品調(diào)價(jià)、門店縮減都是出于此原因；另外，威馬還決定開源節(jié)流，比如之前我們跟大家聊過的高管和員工集體降薪等。

如今，只希望看似“危在旦夕”的威馬汽車，能拼出一條生存之路。

其實(shí)，和FF、威馬有相似經(jīng)歷的車企還有不少，比如恒大、前途、領(lǐng)途、海馬、眾泰等等，雖然部分還有一點(diǎn)曝光度，但前途未卜。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 寧德時(shí)代 法拉第未來