在生產全固態(tài)電池的道路上，德國寶馬集團再進一步。

近日，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創(chuàng)公司Solid Power啟動下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，并在其自己的電池制造中心(CMCC)采用Solid Power的全固態(tài)電池中試生產線，進而朝著長遠目標——全固態(tài)電池的量產邁進。

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根據兩家公司擴充的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，寶馬集團獲得了Solid Power公司的技術許可，能夠在其位于慕尼黑附近Parsdorf的電池制造中心(CMCC)復制Solid Power的中試線。

寶馬表示，擴大后的合作關系將為兩家公司帶來重大利益。Solid Power和寶馬集團將開展互補的電池開發(fā)和制造工作，進一步推進全固態(tài)電池的設計和制造技術。

“寶馬仍致力于追求全固態(tài)電池，我們認為該技術在未來具有巨大潛力，”寶馬公司發(fā)展管理委員會成員Frank Weber表示。

在寶馬集團的中試生產線建造之前，寶馬集團的工作人員將與Solid Power合作，優(yōu)化電池制造工藝。

根據時間表，Solid Power將在2023年向寶馬集團交付全尺寸的汽車電池用于測試，第一輛采用全固態(tài)電池的寶馬原型車計劃在2025年之前推出，2030年之前將實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產。

作為未來電動汽車電池的重要技術路線之一，使用固態(tài)電解質的全固態(tài)電池在全球范圍內獲得了寶馬、福特、梅賽德斯奔馳、本田等主流車企的青睞。在不少業(yè)內人士看來，目前的鋰離子電池不僅能量密度已經到了理論極限，此外，還存在安全性和溫度范圍有限等固有缺陷。例如由于鋰離子電池采用的是液態(tài)電解質材料，在快充快速升溫的情況下電解質液體容易燃燒，從而容易發(fā)生電池熱失控。

而鋰離子電池在低溫環(huán)境中，液態(tài)電解質黏度會變大，離子遷移速度變慢，充放電能量急劇衰減。高溫狀態(tài)下，電池正負極界面膜不穩(wěn)定，導致材料結構破壞，產氣易爆。

據了解，2011年，Solid Power公司在美國科羅拉多大學博爾德分校及美國國防高級研究計劃局的資助下成立，成立后公司先后獲得了美國空軍、美國國家科學基金會和美國導彈防御局的資金支持。2015年11月，Solid Power與美國橡樹嶺國家實驗室簽署了一項協(xié)議，獲得了橡樹嶺國家實驗室鋰硫電池技術的特別授權。

2017年，寶馬與Solid Power便開始了在全固態(tài)電池上的合作，以推進全固態(tài)電池在高性能純電動汽車上的應用。2021年，寶馬、福特等公司對Solid Power投資約1.35億美元，并推動Solid Power于當年12月在美國納斯達克上市。

目前，Solid Power主要有兩條產品線：硫化物固態(tài)電解質和軟包全固態(tài)電池。全固態(tài)電池產品分為三類，其中采用“鋰金屬負極+固態(tài)電解質+下一代正極”的電池重量能量密度能夠達到560Wh/kg，超過目前能量密度最高的鋰離子電池兩倍，循環(huán)壽命超過1000次，能夠30分鐘充電至電池容量的90%。

去年6月，Solid Power宣布已完成了全固態(tài)電池中試生產線的安裝，這條中試線目前生產的是“50%硅負極+固態(tài)電解質+三元正極”的電池電芯，周產量可達約300個，年產量約達1.5萬個。

值得一提的是，與Solid Power的合作，只是寶馬集團恢弘的電動化藍圖中的一部分。根據其目標，到2025年底，寶馬將實現(xiàn)在道路上行駛的純電動汽車超過200萬輛。

到2030年之前，寶馬集團在全球范圍內50%的銷量將來自純電動汽車。到21世紀30年代初，MINI品牌將擁有獨家的純電動系列，而勞斯萊斯也將從2030年起成為全電動品牌。未來，寶馬汽車在城市交通領域的所有新車型都將采用純電動技術。

不過，不少業(yè)內人士認為，囿于成本因素，全固態(tài)電池未來或將首先少量應用于寶馬新的純電車型。那些搭載全固態(tài)電池的車型，將屬于寶馬純電動車型中金字塔頂般的存在。

（文章來源：澎湃新聞）

關鍵詞： 固態(tài)電池 SolidPower