引言：全球通脹的大環(huán)境之下，中國(guó)汽車股這一年表現(xiàn)如何？

(資料圖)

放眼全球經(jīng)濟(jì)，2022無(wú)疑是動(dòng)蕩的一年，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)都面臨著空前挑戰(zhàn)。隨著美聯(lián)儲(chǔ)在年內(nèi)7次加息，歐元區(qū)、英國(guó)、瑞典、印度、澳大利亞、韓國(guó)、加拿大以及巴西等，也隨之加息，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了近50年少有的景象。

與此同時(shí)，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的71家汽車業(yè)上市公司、82只個(gè)股，也是在過(guò)去一年的波動(dòng)中震蕩前行。那么，在動(dòng)蕩的全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，中國(guó)汽車股有哪些具體表現(xiàn)？面對(duì)多家金融機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2023年全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退、全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）預(yù)測(cè)2023年中國(guó)車市“零增長(zhǎng)”的前景，中國(guó)汽車股將何去何從？

接下來(lái)，讓我們分為上下兩篇，分別從股價(jià)與市值角度進(jìn)行解析。

1）“超越三大股指”的全年表現(xiàn)

回看2022年三大股指與汽車股的走勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)，二者整體走勢(shì)趨于一致的同時(shí)，汽車股呈現(xiàn)出了更強(qiáng)的“超越性”，當(dāng)然，這里說(shuō)的“超越性”滲透著更好與更糟的雙面性色彩。

其中，過(guò)去一年當(dāng)中，上證指數(shù)同比下跌15.13%、深證成指同比下跌25.85%、恒生指數(shù)同比下跌15.46%。其中上證、深證有8個(gè)月出現(xiàn)下跌，恒生表現(xiàn)稍好，但也有7個(gè)月出現(xiàn)了下跌。

在上述下跌的過(guò)程中，有6個(gè)月三大股指出現(xiàn)了同步下跌的情況，其中在7-10月，三大股指更是遇到了四連跌的挑戰(zhàn)。

相比之下，汽車股平均股價(jià)全年同比下跌28.18%，82只個(gè)股當(dāng)中，除恒大汽車停牌外，其余僅有6只個(gè)股實(shí)現(xiàn)上漲。

從整體走勢(shì)來(lái)看，與前兩大股指相同，共有8個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，其中4個(gè)月的跌幅達(dá)到了兩位數(shù)，特別是在9月，汽車股整體平均股價(jià)下跌14.56%。好消息是，在隨后的10月跌幅收窄至6.79%，并且在11月實(shí)現(xiàn)了15.45%的同比大幅反彈；但壞消息是，到了全年收官的12月，汽車股整體平均股價(jià)再次出現(xiàn)3.59%的同比下跌，讓11月成為了2022汽車股的曇花一現(xiàn)。

其實(shí)同樣的走勢(shì)也出現(xiàn)在上半年，歷經(jīng)開年1月時(shí)同比下跌11.31%的局面后，2月汽車股整體的平均股價(jià)恢復(fù)到0.12%的正增長(zhǎng)，雖然微乎其微，但這對(duì)于那個(gè)舉辦國(guó)際盛會(huì)的月份來(lái)說(shuō)，讓汽車資本市場(chǎng)也看到了一線希望?？上У氖牵搅?月、4月，汽車股分別以10.26%、11.15%的同比跌幅出現(xiàn)兩連跌，這也是乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的，中國(guó)車市出現(xiàn)斷崖式下跌的月份，不難看出當(dāng)時(shí)疫情所帶來(lái)的沖擊。

5月，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)的工廠逐步復(fù)產(chǎn)，以及一系列利好政策的出臺(tái)，帶動(dòng)汽車股出現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，其中5月上漲18.23%、6月上漲16.74%，跑贏三大股指，成為汽車股2022全年最高光的時(shí)刻。

2）商用車成最大黑馬，但你敢“騎”嗎？

回看2022年汽車股五大板塊，唯一沒有出現(xiàn)下跌的，是商用車板塊，雖然其年度同比漲幅僅為0.45%，但卻在這一年成為了汽車股當(dāng)中最大的黑馬。

另外值得一提的是，成就商用車板塊黑馬之稱的，同樣發(fā)生在上文剛剛提及的5月份。當(dāng)汽車股整體由4月時(shí)的下跌11.15%逆轉(zhuǎn)為上漲18.23%時(shí)，各大版塊當(dāng)中，除了乘用車板塊漲幅達(dá)到了15.13%外，其余三大板塊漲幅均在15%以內(nèi)。而就在這個(gè)時(shí)候，商用車板塊漲幅居然高達(dá)45.37%。

這當(dāng)然與商用車板塊整體在過(guò)去一段時(shí)間處于低位、基數(shù)較低有關(guān)，但與此同時(shí)不能忽視的是，位于商用車板塊的中通客車所帶來(lái)的影響，該股在5月多次出現(xiàn)股票交易異常波動(dòng)，以至于在6月1日發(fā)布公告停牌核查。

再來(lái)看出現(xiàn)下跌的其余四大板塊。

跌幅最嚴(yán)重的是乘用車板塊，年度同比下跌38.58%，25只個(gè)股全部下跌。雖然曾經(jīng)在6月和11月分別實(shí)現(xiàn)了23.42%和24.52%的同比超兩成上漲，但面對(duì)全年9個(gè)月出現(xiàn)下跌的局面也無(wú)力回天。板塊排名墊底的兩只個(gè)股，同樣也是總榜中墊底的存在，至于TA們是誰(shuí)我們稍后揭曉。

新能源與智能化板塊年度同比下跌33.51%，23只個(gè)股當(dāng)中僅有科力遠(yuǎn)1家實(shí)現(xiàn)上漲，位居總榜第4名。或許會(huì)有人好奇，作為曾經(jīng)在2021年捧紅諸多妖股的助推器、掌握資本市場(chǎng)“流量密碼”的新能源與智能化板塊，領(lǐng)漲的個(gè)股卻只能在2022年總榜中排名第4名，那么TOP 3會(huì)是何方神圣？和乘用車板塊一樣，我們稍后一起揭曉答案。

相比之下，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)板塊、零部件板塊跌幅都在三成以內(nèi)，其中前者跌幅29.2%，后者下跌27.03%。

3）商用車個(gè)股包攬TOP 3，小鵬汽車雙股年度墊底

看到這個(gè)小標(biāo)題，前面留下的懸念也就全都揭曉了。

除了前文提到的中通客車，以年度股價(jià)同比113.23%的漲幅領(lǐng)漲總榜，緊隨其后的安凱客車、亞星客車也同樣來(lái)自于商用車板塊，其中安凱客車股價(jià)年度同比上漲67.93%，亞星客車上漲47.03%。相比之下，前文提及領(lǐng)漲新能源與智能化板塊的科力遠(yuǎn)，其股價(jià)漲幅僅為31.56%，在總榜中只能位于第4名也就不足為奇了。

分列第5、6名的是來(lái)自經(jīng)銷商板塊的汽車之家雙股，只不過(guò)其漲幅分別僅為7.01%（港股）和3.8%（美股），完全不能和前面4只個(gè)股同日而語(yǔ)。

在2022年第一個(gè)提前完成年度產(chǎn)銷目標(biāo)的比亞迪，卻沒能在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上漲，其A股股價(jià)同比下跌4.16%，雖然領(lǐng)跑乘用車板塊，但在總榜中只能排在第7名，港股下跌27.76%，位居總榜第36名。

另外值得關(guān)注的是在總榜中排名第8和第10的金龍汽車、中國(guó)重汽，二者股價(jià)同比分別下跌5.25%、9.33%?？梢姡?022年股價(jià)漲跌榜的總榜單TOP 10當(dāng)中，有5只個(gè)股出自商用車板塊，雖然其股價(jià)都比不上排名臨近的乘用車、經(jīng)銷商，甚至是零部件板塊個(gè)股，但對(duì)于總共才有12只個(gè)股的商用車板塊來(lái)說(shuō)，也絕對(duì)算得上是一場(chǎng)資本狂歡了。

小鵬汽車雙股排名墊底，其美股股價(jià)同比下跌80.25%，股價(jià)由2021年末時(shí)的50.33美元/股跌至9.94美元/股；其港股股價(jià)同比下跌79.41%，由186.3港元/股下跌至38.35港元/股。

順帶一提，蔚來(lái)汽車雙股表現(xiàn)也不容樂觀，其中蔚來(lái)汽車港股股價(jià)同比下跌50.94%，位列總榜倒數(shù)第10名，其港股股價(jià)同比跌幅達(dá)到69.22%，在總榜中位列倒數(shù)第5名。換句話說(shuō)，在2022年漲跌榜總榜的倒數(shù)10名當(dāng)中，同時(shí)出現(xiàn)了兩家新勢(shì)力的4只個(gè)股。

在疫情、氣候、糧食、能源、通脹、脫鉤等一系列不利因素下，2022是全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的一年。面對(duì)拉開全新帷幕的2023年，不少國(guó)際投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入衰退期。

與此同時(shí)，2022年的中國(guó)車市，分別在3-4月和10-11月，受到嚴(yán)重沖擊，在中國(guó)汽車工業(yè)史上出現(xiàn)了極其罕見的兩輪斷崖式下跌。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)甚至多次下調(diào)全年預(yù)期，由最初的2750萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)5%，下調(diào)至2680萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)2%。

展望2023年中國(guó)車市，乘聯(lián)會(huì)給出了“零增長(zhǎng)”的預(yù)判，對(duì)于任何一家汽車業(yè)上市公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更為艱難的挑戰(zhàn)。

回看2022年中國(guó)汽車股的股價(jià)走勢(shì)，從整體上，無(wú)論漲跌都走出了超越同期大盤的表現(xiàn)；繼2021年新能源與智能化帶飛多只個(gè)股之后，2022年人們又在商用車板塊領(lǐng)略到了資本的貪婪；而在TA們眼里，造車新勢(shì)力似乎也沒有了當(dāng)初的新鮮感。

那么，從市值的視角，2022年汽車股又有怎樣的看點(diǎn)？讓我們一起在《下篇》揭曉。

后附：《2022年股價(jià)漲跌總榜》

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