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IT之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價，官網(wǎng)顯示，國產(chǎn) Model 3 調整后售價 22.99 萬-32.99 萬元，降幅 2 萬-3.6 萬元，Model Y 調整后售價 25.99 萬-35.99 萬元，降幅 2.9 萬-4.8 萬元，此次降價后特斯拉車價創(chuàng)歷史新低。

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對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日發(fā)文稱，2022 年中國二手車市場的壓力巨大，由于線下經(jīng)營受到疫情封控的嚴重影響，大量的二手車經(jīng)營場所無法正常營業(yè)，疊加庫存的價格波動，二手車經(jīng)銷商很難。近日中國的特斯拉的降價是預料中的正常趨勢，二手車經(jīng)銷商應該早有預期。二手車本來就是看新車市場吃飯的，庫存的變化是極其敏銳的信號，而市場的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號，因此靠庫存估值變化而盈利的二手車商面臨的是復雜的價格變化環(huán)境，富貴險中求，其中的風險就是價格變化的因素。

崔東樹認為，二手車經(jīng)銷商要敏銳關注新車市場的變化，新能源車還是比燃油車貴，新能源車價格回歸是長期趨勢。燃油車車購稅恢復后的綜合購車成本上升，二手車價格也趨于穩(wěn)定，需求也將回暖。此外，崔東樹表示，碳酸鋰價格將大跌。中國新能源車占世界 60% 以上的份額，新能源補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到 40 萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。新能源補貼退出有利于碳酸鋰價格回歸中低位。

崔東樹稱，電動車替代燃油車，核心就是價格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續(xù)成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到 20 萬左右的價格，甚至更低，原因也是供給會逐步多元化改善。而制造的規(guī)模化、一體化壓鑄等規(guī)模優(yōu)勢將進一步凸顯。

崔東樹表示，隨著電動車產(chǎn)業(yè)鏈脫離原來的國際零部件供應商體系，中國力量在汽車零部件體系將日益強大，低成本的價格競爭必然是改變世界汽車格局的核心競爭力。歐美日韓等企業(yè)的品牌優(yōu)勢雖然明顯，但電動車的低成本競爭力已經(jīng)凸顯。今年中國新能源車乘用車達到 650 萬規(guī)模，世界份額超 60%，這就是我們成本競爭力的體現(xiàn)，國際車企無法實現(xiàn)電動車的價格優(yōu)勢。中國新能源車必將在價格競爭的優(yōu)勢下走向世界。

關鍵詞： 中國汽車流通協(xié)會