押注世界杯雅迪出海戰(zhàn)能否突圍

雅迪并沒(méi)有說(shuō)明世界杯具體贊助金額，但紅星資本局注意到，從財(cái)報(bào)來(lái)看雅迪對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)的投入向來(lái)大方。財(cái)報(bào)顯示，2018年~2021年，雅迪的銷(xiāo)售費(fèi)用從5.82億元增長(zhǎng)至12.83億元，年均復(fù)合增速為30.2%。2022年上半年，雅迪銷(xiāo)售費(fèi)用為6.36億元，同比增長(zhǎng)6.7%。

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年雅迪以27.9%的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一；而雅迪今年花大價(jià)錢(qián)投放世界杯，企業(yè)一方面想通過(guò)世界杯提升自己的高端形象，另一方面也可以助力業(yè)務(wù)的全球化擴(kuò)張。

高端化與全球化其實(shí)也是近年來(lái)雅迪面對(duì)的主要挑戰(zhàn)，雅迪能否搭上世界杯的快車(chē)？

位居行業(yè)第一

無(wú)論是在城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，兩輪電動(dòng)車(chē)幾乎是隨處可見(jiàn)。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.4億輛。

財(cái)報(bào)顯示，2021年雅迪線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商為3353家、門(mén)店數(shù)量為28000家；較第二名愛(ài)瑪分別多了1053家、8000家；更遠(yuǎn)超新日、小牛等其他對(duì)手。

雅迪在渠道上的優(yōu)勢(shì)十分明顯，這也是雅迪位居行業(yè)第一的基本盤(pán)。

從今年上半年業(yè)務(wù)來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，今年上半年雅迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.5億元，同比增長(zhǎng)13.5%；歸母凈利潤(rùn)為9億元，同比增長(zhǎng)54.4%。第二名的愛(ài)瑪今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收94.4億元，同比29.08%；歸母凈利潤(rùn)為6.9億元，同比增長(zhǎng)119.8%。

除愛(ài)瑪外，其他幾家兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)，規(guī)模與之相比都差距甚遠(yuǎn)。

“高不成”的雅迪

雅迪一直在嘗試高端化轉(zhuǎn)型。2014年，雅迪喊出“雅迪，更高端的電動(dòng)車(chē)”的口號(hào)。2015年，創(chuàng)始人董經(jīng)貴重新規(guī)劃產(chǎn)品定位，正式啟動(dòng)“更高端的電動(dòng)車(chē)”戰(zhàn)略。2021年雅迪發(fā)布全新城市高端品牌“VFLY”，號(hào)稱(chēng)源自保時(shí)捷設(shè)計(jì)，產(chǎn)品售價(jià)從6999元到19800元不等。

但現(xiàn)實(shí)是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，雅迪不得不與對(duì)手打長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)。

比如2016年登陸港交所時(shí)，雅迪進(jìn)行了“所有車(chē)型降價(jià)30%”的促銷(xiāo)活動(dòng)。2020年10月，雅迪又和拼多多聯(lián)合舉辦“品牌萬(wàn)人團(tuán)”活動(dòng)，旗下冠能、歐睿、萊昂等兩輪電動(dòng)車(chē)普遍降價(jià)10%-30%。

從雅迪的業(yè)績(jī)公告可以看出，多年來(lái)雅迪出廠(chǎng)均價(jià)整體并沒(méi)有上漲跡象。2020年，雅迪電動(dòng)踏板車(chē)的平均售價(jià)從1690元下跌至1552元；電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)從1228元下跌至1118元。

從毛利率角度看也是如此。財(cái)報(bào)顯示，2019年~2021年，雅迪在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的情況下，毛利率分別為17.4%、15.9%以及15.2%，呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。雖然2022年上半年，雅迪的毛利率為17.9%，同比提升3%，但這也不過(guò)剛恢復(fù)到2018年的水平。對(duì)比而言，走高端路線(xiàn)的小牛，其毛利率則基本保持在20%以上。

從雅迪近年的研發(fā)投入情況來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，2018年~2021年以及2022年上半年，企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用分別為3.05億元、3.86億元、6.05億元、8.44億元、5.05億元。

雖然雅迪的研發(fā)投入力度在不斷加大，但其研發(fā)費(fèi)用率基本保持在3%左右，處于行業(yè)中游水平，低于高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手九號(hào)和小牛。與此同時(shí)，雅迪的研發(fā)費(fèi)用率也一直低于企業(yè)的銷(xiāo)售費(fèi)用率。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)壓力不小

在謀求高端化的同時(shí)，雅迪也一直在積極布局海外市場(chǎng)，尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

公開(kāi)資料顯示，2006年雅迪與法國(guó)客戶(hù)簽訂2萬(wàn)輛購(gòu)銷(xiāo)合作的協(xié)議；2007年，雅迪進(jìn)出口公司正式成立；2019年，雅迪在越南北江建設(shè)了海外生產(chǎn)基地，截至2021年底，雅迪已在越南擁有306家門(mén)店。

在2020年年底舉辦的“2021雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)”上，雅迪正式提出全球倍增戰(zhàn)略，董經(jīng)貴更是說(shuō)出了自己的野心：“未來(lái)，雅迪最起碼要占領(lǐng)35%的市場(chǎng)，三分天下有其一?！?/p>

雅迪出海情況究竟如何，企業(yè)并沒(méi)有在財(cái)報(bào)中具體說(shuō)明海外銷(xiāo)售情況，只是表示“本集團(tuán)超過(guò)90%的收入及經(jīng)營(yíng)溢利來(lái)自于在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)兩輪車(chē)，而本集團(tuán)超過(guò)90%的非流動(dòng)資產(chǎn)及負(fù)債均位于中國(guó)”。

不過(guò)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)出海戰(zhàn)已經(jīng)打響。

財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，小牛電動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)踏板車(chē)銷(xiāo)售量為57609輛，較2021年同期增長(zhǎng)1059.8%。截至2022年9月30日，小牛電動(dòng)國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)由53家分銷(xiāo)商組成，覆蓋到了52個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

愛(ài)瑪財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，愛(ài)瑪國(guó)際業(yè)務(wù)收入為1.17億元，同比增長(zhǎng)111.69%。愛(ài)瑪系列產(chǎn)品出口國(guó)家主要集中在北美、歐洲、東南亞等地區(qū)。

此外，新日、臺(tái)鈴、九號(hào)等兩輪電動(dòng)車(chē)品牌也都在積極布局海外市場(chǎng)。新日表示，通過(guò)海外代理商渠道出口到近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；臺(tái)鈴方面稱(chēng)，在海外推廣電動(dòng)出行項(xiàng)目十余年，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

目前，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為這些兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)的必爭(zhēng)“淘金地”，各家企業(yè)紛紛在產(chǎn)品和渠道上加碼，雅迪也與一眾新老對(duì)手正面相逢。

無(wú)論是高端化還是全球化，“一招鮮吃遍天”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。未來(lái)雅迪想要繼續(xù)保住自己的市場(chǎng)地位，在技術(shù)、服務(wù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面都需要持續(xù)下功夫。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 年上半年