“黨的十八大以來，我國民航業(yè)堅持規(guī)劃引領(lǐng)，積極實(shí)施專項行動，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色更加鮮明?！痹谌涨芭e行的首屆民航綠色發(fā)展論壇上，中國民用航空局副局長韓鈞說。

據(jù)介紹，我國運(yùn)輸機(jī)隊機(jī)齡目前保持在8年左右水平，運(yùn)輸機(jī)隊燃效達(dá)到歷史最優(yōu)的0.285千克/噸公里，機(jī)場光伏項目年發(fā)電量突破6000萬千瓦時，場內(nèi)電動車輛設(shè)備占比超過24%，飛機(jī)APU（輔助動力裝置）替代設(shè)施設(shè)備安裝率、使用率穩(wěn)定在90%以上。但也要看到，民航業(yè)綠色發(fā)展的基礎(chǔ)尚不牢固，綠色轉(zhuǎn)型動力不強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力不足、組織機(jī)構(gòu)不完善、約束激勵機(jī)制不健全等問題仍十分突出，與建設(shè)新時代民航強(qiáng)國要求存在較大差距。

黨的二十大報告提出，加快推動交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，對民航業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型提出了明確要求。據(jù)悉，民航業(yè)將重點(diǎn)從轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)制度建設(shè)、推進(jìn)重大工程、積極參與全球治理等方面下功夫，切實(shí)推動民航降碳、減污、擴(kuò)綠、增長取得新成效，邁上新臺階，堅決打贏民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)持久戰(zhàn)。

(資料圖)

深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略

2022年初發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，我國力爭到2025年可持續(xù)航空燃料累計消費(fèi)量達(dá)到5萬噸。民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型要堅持能源低碳化，并將此作為行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場，努力推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破。

“我國民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務(wù)重，民航運(yùn)輸企業(yè)仍然面臨不小減排壓力?！敝袊娇者\(yùn)輸協(xié)會理事長王昌順表示，航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)我國民航業(yè)深度脫碳的最優(yōu)手段。

可持續(xù)航空燃料是可用于商業(yè)航空的液體燃料。與主要由石油煉制而成的航空燃料相比，可以降低約80%的二氧化碳排放。生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的原料包括廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物以及非糧食作物等，還可以通過把氫氣和捕獲來的二氧化碳加以合成的方法來生產(chǎn)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦表示，因?yàn)槌杀靖?、技術(shù)難，可持續(xù)航空燃料目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在中國民航大學(xué)校長丁水汀看來，當(dāng)前我國航空可持續(xù)燃料面臨幾大挑戰(zhàn)。一是酯類原材料分布分散，收集成本高，產(chǎn)能有限。二是氣體原材料碳捕捉技術(shù)不成熟，收集難度大，能耗高。三是農(nóng)林和城市固體廢物收集困難，不能穩(wěn)定供應(yīng)，質(zhì)量不佳。中國民航大學(xué)已經(jīng)開始可持續(xù)航空燃料安全性認(rèn)證重大項目，將進(jìn)一步在渦扇等多種航空發(fā)動機(jī)上進(jìn)行可持續(xù)航空燃料新工藝認(rèn)證路徑的驗(yàn)證。

“當(dāng)前，可持續(xù)航空新能源的研究將是一個長期過程，但是我們應(yīng)當(dāng)有信心，政策上全力支持生物航油等航空燃料新能源的研究，支持航空運(yùn)輸企業(yè)使用已經(jīng)研發(fā)的包括生物航油在內(nèi)的航空燃料新能源?！敝袊娇沼土霞瘓F(tuán)有限公司副總經(jīng)理龔豐呼吁，加大政策支持力度，共建可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。他建議，開展電池技術(shù)攻關(guān)，爭取電池技術(shù)革命，提高其能源密度。研究氫能在航空器的應(yīng)用，提高儲備運(yùn)輸使用氫能的安全性。

航空公司正在推進(jìn)可持續(xù)燃料技術(shù)研發(fā)。3月29日，國家電力投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國家電投”）和國泰航空簽署合作備忘錄，國泰航空將在可持續(xù)航空燃油認(rèn)證流程、價值鏈，整體市場知識等方面，促進(jìn)國家電投建設(shè)4家可持續(xù)航空燃油生產(chǎn)設(shè)施。4家生產(chǎn)設(shè)施預(yù)計將于2024年至2026年期間投入營運(yùn)，每個設(shè)施每年能生產(chǎn)5萬噸至10萬噸可持續(xù)航空燃油。

目前，民航局成立了民航碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌部署下一階段民航落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略重點(diǎn)工作。全行業(yè)將以“綠”興業(yè)，以“碳”優(yōu)產(chǎn)，全力推進(jìn)行業(yè)“雙碳”和綠色轉(zhuǎn)型工作。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副理事長潘億新表示，中國航空運(yùn)輸協(xié)會將進(jìn)一步加強(qiáng)民航“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑研究，完善行業(yè)能耗與排放統(tǒng)計制度，協(xié)助促成航空綠色能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，系統(tǒng)推進(jìn)我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

深入開展民航污染防治

“隨著民航運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和城市的發(fā)展，民航業(yè)面臨的環(huán)境污染防治問題不斷增多?！敝袊窈娇茖W(xué)技術(shù)研究院環(huán)保室主任賈全星向記者表示，民航業(yè)主要面臨大氣、噪聲、污水、固廢處置等污染防治問題。

韓鈞表示，民航業(yè)將以提升機(jī)場區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量為重點(diǎn)，推動完善機(jī)場牽頭、駐場單位積極參與的污染防治聯(lián)合工作機(jī)制，聚焦人民群眾反映強(qiáng)烈的大氣、噪聲、固廢等突出問題，依法依規(guī)、科學(xué)有序開展污染防治專項行動。

在大氣污染防治方面，民航業(yè)將重點(diǎn)推進(jìn)設(shè)備設(shè)施電動化和煤炭消費(fèi)減量化、清潔化等項目，深入推進(jìn)民航藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)工作。

噪聲污染是民航污染中棘手問題之一。在機(jī)場噪聲污染治理方面，民航業(yè)將加強(qiáng)與生態(tài)環(huán)境部門和地方政府協(xié)同，推動大中型機(jī)場加快建設(shè)噪聲監(jiān)測體系，鼓勵大型機(jī)場率先開展噪聲治理試點(diǎn)工作。

在民航局大力支持下，中國民航大學(xué)開始建設(shè)“民航綠色發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)與裝備實(shí)驗(yàn)平臺”，自主研發(fā)機(jī)場航空噪聲智慧管理云平臺，統(tǒng)籌行業(yè)噪聲監(jiān)管數(shù)據(jù)要素，銜接機(jī)場建設(shè)與運(yùn)行全生命周期中的噪聲評估、監(jiān)測與治理全鏈條，提升行業(yè)噪聲管理水平。平臺可以在單機(jī)水平上精準(zhǔn)鎖定每一次飛行噪聲時間，準(zhǔn)確評估航空器噪聲對機(jī)場周圍敏感區(qū)域的影響，并針對敏感建筑開發(fā)主動與被動耦合降噪技術(shù)。

在固體廢物治理方面，民航業(yè)將以塑料污染治理為重點(diǎn)，有序推進(jìn)以竹代塑、以紙代塑、循環(huán)共享等新技術(shù)、新模式在民航應(yīng)用。

當(dāng)前，各大航空公司已經(jīng)打響限塑禁塑“攻堅戰(zhàn)”。

中國航空集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理韓潔介紹，2022年，國航的國內(nèi)航班、機(jī)場區(qū)域休息室不再提供刀叉勺、杯具、攪拌棒、包裝袋等一次性不可降解產(chǎn)品。2023年，國航的國際航班將逐步停止提供一次性不可降解塑料吸管、攪拌棒、餐具、包裝袋。2023年，東航國際航班將停止提供一次性不可分解的塑料產(chǎn)品，積極助推民航綠色低碳發(fā)展。

全面提升科技創(chuàng)新能力

“民航綠色發(fā)展必須努力下好科技革命先手棋。”韓鈞表示，將深化綠色民航科技創(chuàng)新體制機(jī)制改革，推動實(shí)現(xiàn)綠色民航創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合。要充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持機(jī)場、航司聯(lián)合科研院校、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，聚焦民航綠色低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵核心技術(shù)，加快研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

綠色轉(zhuǎn)型科技創(chuàng)新實(shí)踐活動正在全面推進(jìn)。賈全星表示，在提升飛機(jī)燃油效率上，正在推行燃油量精細(xì)化管理、飛機(jī)性能監(jiān)控和節(jié)油改裝、飛機(jī)減重、單發(fā)滑行等技術(shù)研發(fā)。在綠色航空器上，布局推進(jìn)可持續(xù)航空燃料和電動、氫能飛機(jī)等綠色載運(yùn)工具技術(shù)研發(fā)、適航審定和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同工作。在綠色機(jī)場建設(shè)上，開展近零碳/零碳機(jī)場建設(shè)，深入推進(jìn)機(jī)場用能電氣化，因地制宜開展太陽能、地?zé)崮艿仍跈C(jī)場區(qū)域的規(guī)模化應(yīng)用，積極推進(jìn)飛機(jī)除冰廢液、建筑垃圾資源化利用技術(shù)，開展機(jī)場生態(tài)防鳥技術(shù)研究等。在綠色空中交通管理上，推進(jìn)飛機(jī)尾流重新分類、點(diǎn)融合技術(shù)、連續(xù)下降/爬升、基于航跡運(yùn)行等新技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)。

堅持科技創(chuàng)新、自立自強(qiáng)是以綠色轉(zhuǎn)型全面推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動能和關(guān)鍵所在。潘億新認(rèn)為，民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型要切實(shí)發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力、人才第一資源、創(chuàng)新第一動力的作用，深入推進(jìn)綠色民航科技創(chuàng)新體系建設(shè)，完善民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展技術(shù)支撐平臺建設(shè)，著力推動人才引進(jìn)培養(yǎng)。

民航業(yè)具有國際化發(fā)展特性。韓鈞表示，我國民航業(yè)將勇于承擔(dān)同國情、行業(yè)發(fā)展階段和能力相適應(yīng)的減污降碳義務(wù)，努力為其他發(fā)展中國家提供力所能及的能力建設(shè)援助，大力倡導(dǎo)各盡所能、互學(xué)互鑒、合作共贏的全球航空可持續(xù)發(fā)展新路徑，高質(zhì)量建設(shè)綠色“空中絲綢之路”，努力為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多中國實(shí)踐、中國智慧。（經(jīng)濟(jì)日報記者 崔國強(qiáng)）

關(guān)鍵詞：