每日動(dòng)態(tài)!特斯拉全球降價(jià)打響價(jià)格戰(zhàn) 2023年更多車企加入戰(zhàn)局?
2023-01-17 08:48:12    第一財(cái)經(jīng)

2023年伊始,特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn),短短兩周已在全球十多個(gè)國家宣布降價(jià),最高降幅逾20%。


【資料圖】

面對(duì)特斯拉的激進(jìn)舉措,其他車企會(huì)否跟風(fēng)效仿?

特斯拉全球大幅降價(jià)

在美國,特斯拉下調(diào)多款車型售價(jià),其中,高性能版Model 3降價(jià)14%至53990美元,Model Y長續(xù)航版降幅近20%,價(jià)格為52990美元。據(jù)新能源車行業(yè)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)TroyTeslike的數(shù)據(jù),降價(jià)后,上述車型有資格享受《通脹削減法案》中提到的7500美元電動(dòng)汽車稅收減免,若計(jì)入這部分補(bǔ)貼,兩款車型的降價(jià)幅度高達(dá)26%和31%。去年,特斯拉在美國市場已經(jīng)兩度降價(jià)。

在歐洲,特斯拉下調(diào)了奧地利、法國、德國、意大利、荷蘭、挪威、瑞士、英國等市場的Model 3和Model Y價(jià)格。以德國市場為例,外媒報(bào)道稱,不同配置的上述車型,降價(jià)幅度在1%~17%不等。數(shù)據(jù)顯示,去年12月,特斯拉擊敗大眾汽車,Model 3成為德國最暢銷電動(dòng)汽車,Model Y為第二受歡迎車型。降價(jià)后的Model 3與大眾入門級(jí)電動(dòng)汽車ID.3價(jià)格相當(dāng)。

此前一周,特斯拉中國對(duì)國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版,Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版和高性能版五款車型進(jìn)行降價(jià),據(jù)外媒計(jì)算,最新售價(jià)較四個(gè)月前下跌13%~24%,價(jià)格創(chuàng)歷史新低。同日,特斯拉在日本、韓國、澳大利亞也作出了降價(jià)舉措。

思瑞投資科技行業(yè)分析師范博軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,“2023年,美國市場需求乏力,歐洲市場補(bǔ)貼逐漸退坡,亞洲市場滲透率逐漸達(dá)峰,同比基數(shù)高企之下,今年行業(yè)恐怕無法復(fù)刻2022年的增速。展望2023~2025年,全球電動(dòng)車銷售年復(fù)合增長率有回調(diào)至22%的下行風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>

范博軒進(jìn)一步解釋稱,行業(yè)增速放緩已在特斯拉訂單量上有所反映,加之其主流車型上市已久、迭代有限,故特斯拉選擇了降價(jià)?!皵?shù)據(jù)顯示,該公司全球訂單積壓正持續(xù)收縮,一定程度上反映其需求增量不及產(chǎn)能增量的現(xiàn)實(shí),特斯拉降價(jià)的出發(fā)點(diǎn)是希望阻止訂單增量下滑過快。”他表示,降價(jià)后,訂單有望實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長,但訂單增速會(huì)在降價(jià)帶來的脈沖刺激后顯著放緩。

以盈利換取份額

多位特斯拉多頭分析師近期發(fā)表報(bào)告,稱全球新能源車行業(yè)競爭加劇,特斯拉的最新舉措恐將對(duì)其利潤率造成沖擊。

基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利潤率將遭沉重打擊,全球降價(jià)的綜合影響將令其今年盈利減少25%,特斯拉利潤率不可持續(xù)的觀點(diǎn)具可信度?!辈贿^他也表示,此舉也是消費(fèi)者和特斯拉的雙贏,有助特斯拉提升市場占有率。

在13日發(fā)表的報(bào)告中,券商韋德布什(Wedbush)董事總經(jīng)理艾夫斯(Dan Ives)表示,特斯拉正采取激進(jìn)行動(dòng),以應(yīng)對(duì)需求持續(xù)減弱。“此舉將打擊利潤率,降價(jià)初期,華爾街看法負(fù)面,不過我們認(rèn)為,這是在正確的時(shí)間做出的正確決策,看好馬斯克及其公司的降價(jià)策略?!?/p>

艾夫斯表示,特斯拉在全球范圍內(nèi)大幅擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,使得利潤管理具有靈活性,能夠消化降價(jià)措施,而稅收減免的生效將成新的利好?!拔覀冾A(yù)期,全球降價(jià)或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向歐洲車企以及包括通用、福特在內(nèi)的美國巨頭發(fā)出明確警告,在這場價(jià)格戰(zhàn)中,特斯拉不會(huì)心慈手軟。”

2023年更多車企加入戰(zhàn)局?

那么,全球其他車企會(huì)否爭相效仿,壓低售價(jià)?

一位不愿意透露姓名的券商策略師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,“降價(jià)對(duì)特斯拉可行,能夠犧牲盈利換取市場份額,但并非所有車企都可毫無顧忌大打價(jià)格戰(zhàn)。成本太高的車企打不起,一打就會(huì)虧損?!?/p>

他表示,電動(dòng)車行業(yè)的盈虧平衡線大約在年交付量30萬輛,即年交付量超出30萬輛,企業(yè)才會(huì)開始盈利。他以特斯拉為例,該車企于2019年交付汽車36.8萬,次年首次實(shí)現(xiàn)凈利潤7.2億美元,此后至今保持盈利,是目前為數(shù)不多盈利的電動(dòng)車企?!胺从^中國‘造車新勢力’,距離盈虧平衡線還有很遠(yuǎn)的距離,不具備打價(jià)格戰(zhàn)的條件。”

2022年,“蔚小理”全年總交付量分別為12.2萬輛、12.1萬輛以及13.3萬輛。

范博軒也認(rèn)為“新勢力”不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)?!皣a(chǎn)特斯拉Model 3后驅(qū)版目前售價(jià)已低于小鵬P7價(jià)格,產(chǎn)品調(diào)性不再與豪車定位匹配。國產(chǎn)新能源車企出于毛利率和品牌定位等因素考慮,不一定會(huì)盲目跟隨。打鐵還需自身硬,‘新勢力’面臨的核心問題還是現(xiàn)有產(chǎn)品的打磨、品牌形象和消費(fèi)者服務(wù),降價(jià)并不能解決這些問題。”范博軒說。

至于歐美等海外車企,他同樣預(yù)期不會(huì)對(duì)特斯拉降價(jià)有劇烈反應(yīng)?!耙环矫?,海外電動(dòng)車企的產(chǎn)品與特斯拉有較大差異,Model 3和Model Y的定位不會(huì)影響到前者的潛在客戶群。另一方面,對(duì)于奔馳、寶馬和奧迪這樣的傳統(tǒng)車企來說,如何在產(chǎn)品定位上達(dá)到市場認(rèn)可,而不是被視為‘油改電’才是目前的最大挑戰(zhàn)?!蔽恼聛碓矗旱谝回?cái)經(jīng)

關(guān)鍵詞: 新能源車 電動(dòng)汽車