七大航司2022年年報均完成披露，合計虧損約1380億元。中國國航、南方航空和中國東航則包攬了2022年度A股公司虧損金額的“前三甲”。

國航虧損居首

從業(yè)績表現(xiàn)來看，七大航司2022年度合計虧損金額是2021年度的三倍多。2021年度，尚有海航控股和春秋航空幸免虧損，但其余五家航司累計虧損金額約為415億。不過到了2022年，七大航司則悉數(shù)虧損。

(資料圖片)

具體來看，中國國航凈利潤虧損386.19億元，虧損金額高居七大航司之首。其次為中國東航虧損373.86億元，南方航空虧損326.82億元，虧損金額最少的華夏航空也達到近20億元。

對比七大航司2022年和2021年的虧損金額來看，中國國航、東方航空、中國南航的虧損幅度繼續(xù)擴大至超300億，海航控股從盈利47億“變臉”至虧損超200億，華夏航空的虧損金額則是翻了17倍。

對于凈利的大幅虧損，南方航空指出，主要受多重不利因素影響，生產(chǎn)整體下滑；中國東航則表示，在市場持續(xù)低迷等多重超預期不利因素的影響下，公司生產(chǎn)經(jīng)營遭受了嚴峻挑戰(zhàn)。

此外，從飛行時長來看，南方航空完成飛行155.7萬小時，中國東航107.74萬小時，中國國航103.18萬小時，海航控股46.62萬小時，春秋航空23.62萬小時，吉祥航空20.46萬小時，合計約為457萬小時。以此計算，七大航司的飛機2022年每在空中飛行1小時，就要虧損約3萬元。

為何七大航司在2022年虧損如此嚴重？翻閱七大航司年報，中新經(jīng)緯注意到，燃油成本的持續(xù)上升和匯率波動讓各家航空公司的利潤壓力持續(xù)增大。

例如，在燃油價格方面，南方航空表示，國際原油價格波動以及國內(nèi)航油價格的調(diào)整，都會對成本造成較大影響，如果國際油價出現(xiàn)大幅波動，經(jīng)營業(yè)績?nèi)钥赡苁艿捷^大影響；中國東航也稱，國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和公司燃油附加費收入產(chǎn)生較大影響，進而影響經(jīng)營業(yè)績。

談及匯率波動，中國國航則稱，人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1%，將導致凈利潤和股東權(quán)益分別增加或減少2.74億人民幣。

但值得注意的是，雖然七大航司在2022年均大幅虧損，但股價卻僅有吉祥航空一家下跌。在漲幅方面，中國國航最高，達16.1%。

國際載運人次暴增

民航局航空安全辦公室副主任李勇在民航局4月例行新聞發(fā)布會上表示，航空客運需求快速恢復，國內(nèi)客運規(guī)模恢復至疫情前約九成。

“一季度，全行業(yè)共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當于2019年同期的80%，較2022年四季度大幅提升51個百分點。”李勇表示，隨著國際客運航班的持續(xù)恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。

那么，上市航司的運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何呢？

從公布的數(shù)據(jù)來看，3月客運運力同比增幅最大的為中國國航，達224.4%，其次為海航控股(194.94%)和中國東航(179.34%)；而在旅客周轉(zhuǎn)量方面，中國國航以同比增幅275.2%的數(shù)據(jù)再次高居首位，位列二三位的同樣是海航控股(249.92%)和中國東航(231.34%)。

在客座率方面，3月春秋航空客座率為88.23%躍居首位，超過了排名第二的吉祥航空(81.78%)六個百分點，排名第三的海航控股客座率則約為79%。

中新經(jīng)緯梳理發(fā)現(xiàn)，從一季度累計數(shù)據(jù)來看，客座率位列“前三甲”依舊是春秋航空、海航控股以及吉祥航空。

同時，上市航司2023年一季度載運旅客人次均較2022年同期有所增加。其中，南方航空一季度累計載客量達2998萬人，其次為中國國航的2639萬人，而中國東航以2293萬人位列第三。

此外，已披露數(shù)據(jù)的各大航司國際載運人次增幅均十分明顯。其中，春秋航空3月國際載運人次同比暴增4310.22%，海航控股增1998.44%，吉祥航空也達到了1534.5%。

今年徹底“回暖”？

運輸旅客量人數(shù)大幅增加，是否意味著航司今年將徹底“回暖”？

根據(jù)民航局此前發(fā)布的工作報告，2023年預計完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平。

從一季度來看，李勇表示，民航經(jīng)濟運行持續(xù)恢復、逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。

28日，南方航空發(fā)布一季報稱虧損18.98億元，中國東航一季度則虧損38.03億元。在此之前，中國國航表示，一季度凈利潤虧損29.26億。

雖然上述航司一季度仍未實現(xiàn)扭虧為盈，但一季度凈利相較于同期已“虧損減少”。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期國內(nèi)計劃客運航班量約6.9萬班，較去年同期實際執(zhí)行客運航班量增長超3倍。國內(nèi)民航旅客量預計比去年同期實際旅客量增長近3.6倍。

展望未來走勢，東方證券認為，短期來看，五一將成為出行消費試金石，因私出行需求釋放，疊加國際航班復蘇，或帶動行業(yè)量價表現(xiàn)超預期。光大證券也表示，客運需求持續(xù)修復，五一機票預訂表現(xiàn)亮眼，暑運有望迎來出行需求集中釋放，出行旺季航空機場公司盈利修復值得期待。

國泰君安研報也稱，航空國內(nèi)客流已恢復，淡季票價持續(xù)超疫前，后續(xù)旺季趨勢向好。

（文章來源：中新經(jīng)緯）

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