近日，挪威公路聯(lián)合會(huì)(OFV)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份挪威新車注冊(cè)量達(dá)1.94萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車份額達(dá)到近87%，創(chuàng)歷史新高。該機(jī)構(gòu)表示，3月挪威汽油和柴油車占銷量的僅為2.7%，混合動(dòng)力汽車的份額約為10%。預(yù)計(jì)到今年年底，挪威電動(dòng)汽車的份額將達(dá)到90%。

挪威的電動(dòng)汽車滲透率近年來(lái)一直不斷刷新著歷史記錄，自2018年突破30%以后，持續(xù)以年均超10個(gè)百分點(diǎn)的速度不斷增長(zhǎng)。至2022年，挪威共售出13.83萬(wàn)輛純電動(dòng)車，占新乘用車總銷量的79.3%。八成的電動(dòng)汽車滲透率不僅刷新了自身的歷史紀(jì)錄，也創(chuàng)造了全球最高水平。

對(duì)于一個(gè)人口不到600萬(wàn)的北歐小國(guó)，而且挪威本身是歐洲主要的天然氣和石油生產(chǎn)國(guó)之一，并在1980年第三次石油危機(jī)中受益，是什么讓挪威的電動(dòng)汽車普及率走到了世界前列？

(資料圖片僅供參考)

首先這與挪威的地理位置和自然環(huán)境密切相關(guān)，因?yàn)榈靥幈睒O圈、三面環(huán)海，挪威受全球變暖的影響很大，迫使當(dāng)?shù)卣韪裢庵匾暛h(huán)保問(wèn)題。為此，挪威想撕掉“石油”的標(biāo)簽，加速淘汰使用化石燃料的傳統(tǒng)汽車。挪威計(jì)劃在2025年就禁售燃油車，而在歐盟的計(jì)劃中，這一目標(biāo)要到10年后才可能實(shí)現(xiàn)。

為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于電動(dòng)汽車的扶植政策也比較激進(jìn)。在挪威，購(gòu)買純電動(dòng)車不需要繳納購(gòu)置稅、進(jìn)口稅和買家增值稅，開(kāi)車上路還可以節(jié)省至少50%的通行費(fèi)。與之相對(duì)的，政府提高了與傳統(tǒng)燃油車的各類污染相關(guān)的稅種。

從購(gòu)車支出上便可看出挪威政府對(duì)電動(dòng)汽車的大力扶持。一輛新的全電動(dòng)日產(chǎn)聆風(fēng)起價(jià)為21.99萬(wàn)挪威克朗，而大小類似的燃油車福特?？怂蛊饍r(jià)為39.51萬(wàn)挪威克朗。近一倍的價(jià)差無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者將選購(gòu)的天平向電動(dòng)汽車傾斜。

除了免稅優(yōu)惠外，挪威還對(duì)電動(dòng)汽車給予了路權(quán)優(yōu)惠。平日開(kāi)電動(dòng)車上路，可以在高峰期使用公交車專用通道。在過(guò)路費(fèi)、城市中心地區(qū)的停車費(fèi)和擁堵費(fèi)方面，電動(dòng)車車主也可享受不同程度的減免。

挪威在大力推廣電動(dòng)車時(shí)，也十分重視充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以此來(lái)緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問(wèn)題。根據(jù)歐洲替代燃料觀察組織(EAFO)的報(bào)告，挪威早在2020年底就已經(jīng)建成的充電樁數(shù)量為1.87萬(wàn)個(gè)，意味著平均每1萬(wàn)名挪威居民就擁有35個(gè)充電樁，主干道每百公里有2到3個(gè)充電樁，充電樁網(wǎng)絡(luò)的覆蓋已經(jīng)相當(dāng)廣。

大力構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施之外，由于寒暖流的交匯，即使在冬季，挪威沿海大部分海面都不會(huì)結(jié)冰，惡劣的嚴(yán)寒天氣影響動(dòng)力電池續(xù)航的情況并不會(huì)出現(xiàn)，這也可讓車主們放心大膽使用電動(dòng)汽車。

以高額補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠為基礎(chǔ)，輔以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加上本國(guó)特殊的國(guó)情，獨(dú)特的“挪威模式”推動(dòng)著電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)孛癖娭g接受度不斷提高，滲透率也不斷提高。

由于缺少本土品牌，挪威對(duì)于進(jìn)口車的政策也有其特殊之處，國(guó)外新能源汽車公司無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅，而且他們也面對(duì)著相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，包括小鵬、蔚來(lái)、比亞迪和嵐圖等中國(guó)品牌已在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車，其中不少品牌更是將挪威作為出海的第一站。

2020年底，小鵬汽車運(yùn)往歐洲市場(chǎng)的首批100輛G3車型抵達(dá)挪威；2021年5，蔚來(lái)宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)；同年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動(dòng)在挪威首都奧斯陸舉行；去年11月底，嵐圖首批500臺(tái)嵐圖FREE抵達(dá)挪威，開(kāi)始啟動(dòng)交付。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，由于挪威對(duì)電動(dòng)車進(jìn)口采取免關(guān)稅政策，設(shè)施也較為完善，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)可度也較高，且挪威市場(chǎng)規(guī)模較小，適合中國(guó)品牌試水。

值得注意的是，過(guò)去多年來(lái)，挪威一直對(duì)所有電動(dòng)汽車實(shí)施免征購(gòu)置稅和其他優(yōu)惠政策，這在帶動(dòng)電動(dòng)汽車銷量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給挪威政府的財(cái)政帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。以去年為例，各類優(yōu)惠政策導(dǎo)致挪威損失394億挪威克朗財(cái)政收入。

今年1月1日，挪威政府規(guī)定免除25%增值稅的待遇僅適用于購(gòu)車費(fèi)50萬(wàn)挪威克朗以下部分，相當(dāng)于取消了對(duì)高端電動(dòng)車的免稅待遇。隨著電動(dòng)汽車逐漸普及，“挪威模式”也在不斷與時(shí)俱進(jìn)。

（文章來(lái)源：界面新聞）

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