2022年，小鵬汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不理想。在較為復(fù)雜的大環(huán)境與自身發(fā)展“失速”的背景下，交出了年虧損90億元的成績(jī)單。但股票市場(chǎng)反響較好，截至發(fā)稿，其美股股價(jià)漲幅達(dá)8%，為9美元/股。

(資料圖)

由于G9表現(xiàn)不佳、企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、NGP落地速度未達(dá)預(yù)期等原因，小鵬的財(cái)報(bào)表現(xiàn)也頗有“情理之中”之感。

作為創(chuàng)始人的何小鵬也在嘗試做出改變，如組織架構(gòu)調(diào)整、引入前長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英、打造全新車型平臺(tái)、將研發(fā)理念聚焦于“觸達(dá)用戶感知”等。

在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，何小鵬表示，2023年企業(yè)將繼續(xù)調(diào)整，在組織架構(gòu)、營(yíng)銷、研發(fā)等領(lǐng)域發(fā)力。對(duì)于近期小鵬汽車的低迷表現(xiàn)，何小鵬直言：企業(yè)將通過(guò)短期銷量的犧牲，為獲得中長(zhǎng)期勝利做好準(zhǔn)備。

營(yíng)收虧損同步加劇，2022年在“跌跌撞撞”中“改革”

2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。在銷量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)卻跌落造車新勢(shì)力排行榜榜首，位列中國(guó)新能源汽車品牌銷量第十名。

銷量增長(zhǎng)，小鵬營(yíng)收也在增加。企業(yè)上一財(cái)年總收入268億元，同比增長(zhǎng)28%。

但企業(yè)虧損也在加劇。

小鵬汽車的年虧損達(dá)到了91.38億元。雖然比蔚來(lái)的144億元略低，但也超過(guò)了2020年與2021年的總和。

換算下來(lái)，每賣一輛車，小鵬汽車就虧損了超7000元。

目前企業(yè)現(xiàn)金流約為380億元，如繼續(xù)按此情況虧損，小鵬汽車或只有4年的時(shí)間。但何小鵬也提到，過(guò)去幾年，企業(yè)有大量資金在生產(chǎn)基地、車型平臺(tái)研發(fā)上，如今隨著兩大生產(chǎn)基地投資完成，3個(gè)車型平臺(tái)研發(fā)完畢，企業(yè)的開(kāi)支會(huì)有明顯下降。

在虧損背后有個(gè)性、也有共性，共性上，或許是新能源汽車企業(yè)仍沒(méi)有找到可持續(xù)的盈利模式。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)就提到，目前新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾表示，傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)可以用燃油車的利潤(rùn)協(xié)助新能源車前進(jìn)，但造車新勢(shì)力的處境則較為復(fù)雜。

對(duì)于個(gè)性，小鵬也有自己“難念的經(jīng)?！逼嚪治鰩熈枞槐硎?，宏觀層面看新能源汽車企業(yè)面臨的問(wèn)題近似，而對(duì)于小鵬汽車自身來(lái)說(shuō)，城市NGP落地不及預(yù)期、新車G9上市遭詬病終端銷量不佳、產(chǎn)品體系化能力不足、智能化未與其他品牌拉開(kāi)明顯差距導(dǎo)致用戶感知不足、供應(yīng)鏈掌控力弱及體系化問(wèn)題導(dǎo)致價(jià)格下降空間有限等都是不可忽視的細(xì)節(jié)。

對(duì)潛在問(wèn)題，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也給出了自己的看法。

何小鵬電話會(huì)議上承認(rèn)問(wèn)題，將進(jìn)行“大刀闊斧”的改革

2022年小鵬汽車的整體表現(xiàn)不盡如人意，從80港元每股跌落至8港元每股就能看出市場(chǎng)的態(tài)度。

何小鵬卻在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上直言：我們?cè)敢馔ㄟ^(guò)短期銷量的犧牲，為獲得中長(zhǎng)期勝利做準(zhǔn)備。這或許是對(duì)企業(yè)近期銷量不振，財(cái)報(bào)表現(xiàn)較為低迷的“回?fù)簟薄?

他坦言，小鵬汽車在2022年承受了業(yè)績(jī)壓力，但團(tuán)隊(duì)在壓力下看到了公司存在的問(wèn)題，同時(shí)開(kāi)始較早地分析挖掘，并于今年開(kāi)始解決。

小鵬汽車面臨哪些問(wèn)題？

在何小鵬看來(lái)，更好地觸達(dá)用戶、提升組織效率、平臺(tái)化與模塊化都是企業(yè)必須要聚焦的。

他曾在近期公開(kāi)表示，團(tuán)隊(duì)做了很多努力，花了很多錢(qián)在研發(fā)上，但在轉(zhuǎn)化過(guò)程中消費(fèi)者沒(méi)有被觸達(dá)，沒(méi)有感受到企業(yè)的努力與優(yōu)秀。“我們未來(lái)會(huì)降低甚至取消不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本。”何小鵬說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2022年研發(fā)費(fèi)用達(dá)52億元，占到營(yíng)業(yè)成本的近1/4.

同時(shí)，小鵬汽車目前還沒(méi)有形成平臺(tái)化與模塊化生產(chǎn)，整體的營(yíng)銷、渠道等費(fèi)用也偏高。在價(jià)格方面，小鵬汽車也難以取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，特斯拉Model 3價(jià)格已低至22.99萬(wàn)元，比亞迪漢EV也降至20.98萬(wàn)元。小鵬P7的全新改款起售價(jià)則達(dá)到了24.99萬(wàn)元。雖然有著激光雷達(dá)等科技加持，但從起售價(jià)上看產(chǎn)品并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在何小鵬看來(lái)，組織架構(gòu)或許是源頭問(wèn)題。所以在2022年10月，小鵬汽車便召開(kāi)了內(nèi)部會(huì)議，對(duì)公司架構(gòu)開(kāi)啟了調(diào)整。

小鵬汽車的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也在近期進(jìn)行了較大的更替，高管方面，最大的變動(dòng)應(yīng)屬副總裁李鵬程先調(diào)崗、后去職；前長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加入。

王鳳英作為擁有30年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管，已加盟小鵬汽車一個(gè)半月。

何小鵬表示：作為總裁的王鳳英，現(xiàn)在一周工作7天，已全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃與銷售服務(wù)體系兩部分，對(duì)小鵬汽車進(jìn)行調(diào)整。

何小鵬則將聚焦于研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系，通過(guò)管理，提升能效、觸達(dá)客戶價(jià)值，并通過(guò)科學(xué)管理等手段完成全鏈條成本降低。此外，他還開(kāi)始主導(dǎo)小鵬新車的設(shè)計(jì)，打造3個(gè)前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新。據(jù)悉，小鵬汽車最熱銷的車型P7的外觀設(shè)計(jì)就是由何小鵬親自領(lǐng)銜完成的，而其他產(chǎn)品則更多地交給了其他高管與團(tuán)隊(duì)。

管理、調(diào)整周期時(shí)間長(zhǎng)、困難多

銷量預(yù)期上看，小鵬汽車一季度交付新車18000至19000輛，同比減少45.0%至47.9%。何小鵬直言，目前看來(lái)，·雖然企業(yè)做了大刀闊斧的改革，但管理、調(diào)整周期時(shí)間長(zhǎng)、困難也很多，所以調(diào)整需要時(shí)間。

2023年，小鵬汽車將繼續(xù)發(fā)力模塊化和體系化，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛BOM成本降低50%、硬件及動(dòng)力成本降低25%。

何小鵬坦言：成本大幅降低，不代表我們有多厲害，而是過(guò)去成本控制得不好。具體技術(shù)上，諸如一體化壓鑄、平臺(tái)化的電池包與動(dòng)力系統(tǒng)等，也將幫助企業(yè)降低成本。

對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，何小鵬表示，上海車展，小鵬G6就將正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，該車型定位為20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的SUV車型，其銷量目標(biāo)或?yàn)樾※iP7的2-3倍；另一款7座MPV則將于年內(nèi)亮相。

輔助駕駛方面，小鵬城市NGP將于3月下旬在上海、廣州、深圳落地，隨著技術(shù)路徑的改進(jìn)，下半年小鵬汽車部分產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛將不再依賴高精地圖，城市NGP也將覆蓋數(shù)十個(gè)城市。

“我們技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)相比友商在美國(guó)類似技術(shù)的使用效果上，體驗(yàn)會(huì)有很大改善?！焙涡※i說(shuō)。

渠道與營(yíng)銷方面，小鵬汽車也在加強(qiáng)改革。

“我認(rèn)為大量小型渠道，不是提升銷量的方法，要打造有質(zhì)量的銷售渠道。”何小鵬說(shuō)。

他介紹，企業(yè)在營(yíng)銷方面將在一二線加強(qiáng)直營(yíng)效果，在三四線加強(qiáng)與合作伙伴的溝通，在對(duì)銷售人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，嘗試將部分現(xiàn)有銷售渠道轉(zhuǎn)化成擁有4S功能的店面，提升整體渠道的經(jīng)營(yíng)效率。

何小鵬稱，2017年，我國(guó)約有300家造車新勢(shì)力，截至今年，有銷量的乘用車品牌只有約50家，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌也會(huì)越來(lái)越少。他判斷，未來(lái)5-15年，企業(yè)想要活下來(lái)，最低銷量數(shù)字要達(dá)到300萬(wàn)輛/年。小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。

這位香港、美國(guó)兩地上市的新勢(shì)力車企創(chuàng)始人在財(cái)報(bào)會(huì)上直言：“我不想做小而美的企業(yè)?！钡艚o他和團(tuán)隊(duì)完成改革、降本增效、觸達(dá)用戶的時(shí)間，還剩多少呢？

（文章來(lái)源：新京報(bào)）

關(guān)鍵詞：