作者：賀晴

編者按：

又一年315到來，汽車行業(yè)投訴維權呈現(xiàn)出什么新特點？哪些品牌、車型是投訴重災區(qū)？時代財經(jīng)推出“汽車315吐槽大會”專題，一起吐個痛快。

(相關資料圖)

去年以來，汽車行業(yè)投訴有所攀升。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2022車質(zhì)網(wǎng)汽車消費者權益保護年度報告》（以下簡稱《報告》），2022年車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴總量超過13萬宗，同比漲幅為27.5%。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%。

近年來，隨著新能源汽車滲透率快速提高，消費者對新能源汽車品質(zhì)的要求也在不斷提升。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售后服務不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任。

中國消費者協(xié)會建議，強化汽車等領域的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、貯運、銷售、售后等各環(huán)節(jié)質(zhì)量安全監(jiān)管，守牢產(chǎn)品安全底線，保障和維護好消費者的安全權，讓消費更安心。

純電動車投訴創(chuàng)新高根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，從2022年1月1日-2023年3月13日，華晨寶馬X3、寶馬5系、吉利汽車星瑞、幾何汽車EX3功夫牛、極氪001、一汽豐田皇冠陸放等車型位居投訴量排行榜前列。投訴量排名前四的四款車型累計投訴量紛紛突破千宗，分別為4305宗、2201宗、1492宗、1011宗。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)截圖

其中，針對寶馬X3、寶馬5系、一汽豐田皇冠陸放等燃油車，消費者投訴主要集中在發(fā)動機、制動系統(tǒng)、車身附件及電器等質(zhì)量問題以及服務流程不完善等。針對幾何汽車EX3功夫牛、比亞迪宋Pro等新能源車型的投訴，則集中在不按約交車、銷售承諾不兌現(xiàn)，以及宣傳不符等。

汽車消費中，針對全周期服務類的投訴增多，車質(zhì)網(wǎng)2022年服務類投訴就有48810宗，不按時交付車輛、貨不對板等問題多發(fā)。

此外，隨著純電動汽車市場滲透率不斷提升，純電動車的投訴問題也有所增多。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年，純電動車累計投訴量為11121宗，同比上漲33.5%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的8.3%，達到近十年來的最高點。

以質(zhì)量問題來看，純電動車這一維度的投訴量較2021年上漲66%，投訴占比提升了8.6%。在純電動車服務問題投訴量上，2022年首次突破5000宗，同比上漲29.5%，其中，“不按約交車”問題較為集中，投訴量較2021年增加了5倍。

幾何汽車EX3功夫牛、比亞迪宋Pro分別以1011宗、949宗的投訴量位居總投訴量榜單第四、第七，典型投訴問題就是不按約交車、銷售承諾不兌現(xiàn)。根據(jù)央視財經(jīng)去年7月的報道：彼時大部分新能源車企的提車周期在1至4個月。有消費者表示，自己手里攥著四五個新能源車品牌的訂單，哪個給排產(chǎn)就買哪個。

特斯拉車主總在維權？

除了汽車投訴量的增長，伴隨汽車智能化、電動化的轉(zhuǎn)型，汽車消費投訴的重點也有所不同，2022年以來亦涌現(xiàn)了不少典型維權案例。

1月6日，特斯拉突然再度大幅降價，國產(chǎn)Model3調(diào)整后起售價達到22.99萬，再一次引發(fā)了部分已提車車主的不滿。部分車主到特斯拉線下門店討要說法的視頻在網(wǎng)上熱傳。

有特斯拉車主向時代財經(jīng)表示，“其實在選車之時、購車之前，就有了解過特斯拉產(chǎn)品售價經(jīng)常波動，也有一定的心理準備，但買車時，特斯拉的銷售顧問卻聲稱不會降價到23萬，這就讓人很生氣?！?/p>

此前，特斯拉在國內(nèi)已進行過幾次降價，每次降價都頗為突然。2022年10月底，其宣布全系國產(chǎn)車型下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。據(jù)媒體報道，彼時，其降價行為引發(fā)部分車主維權。

時代財經(jīng)就特斯拉降價策略，車主對于降價的態(tài)度以及未來是否推出保價政策等采訪特斯拉方面，截至發(fā)稿未獲得回復。

除了銷售模式不同導致的維權，針對新能源汽車動力電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)以及新能源汽車續(xù)航里程縮水、智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈等問題亦十分典型。

去年8月，極星2被曝54萬天價更換電池引發(fā)熱議，最終，事故車輛并未更換新電池，而是直接走全損。

2022年初，威馬汽車被質(zhì)疑“鎖電”導致車輛續(xù)航驟降的事件就沸沸揚揚。2022年1月，超百名威馬車主向威馬汽車發(fā)律師函，質(zhì)疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應動力電池是否存在質(zhì)量問題。

去年年底，威馬汽車相繼被爆出裁員降薪、用戶中心關閉、大批展廳關門、車主無法享受售后服務等負面消息。威馬汽車于3月7日表示將陸續(xù)恢復100家經(jīng)銷商門店的常態(tài)化服務。

時代財經(jīng)就威馬汽車鎖電事件進展、如何保障用戶維修等訴求采訪威馬方面，截至發(fā)稿未獲得回復。根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的《2022年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，2022年，在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴量為43836件，同比增長5.31%，投訴量位居第三。中消協(xié)指出，汽車消費領域的四大問題：一是用維修過的瑕疵車冒充新車銷售。二是以格式條款侵害消費者權益。三是二手車交易透明度低。四是汽車質(zhì)量問題頻發(fā)。

中消協(xié)指出，建議司法機關在審理有關汽車消費糾紛時，避免將行業(yè)協(xié)會自行制定的顯失公平的行規(guī)作為裁判的依據(jù)。建議有關行政部門關注消費者反映的普遍性問題,重點加強汽車質(zhì)量、不公平格式條款、二手車交易等方面的監(jiān)督檢查，及時查處各類侵害消費者權益的行為，加強汽車行業(yè)的規(guī)范治理。

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