中國經濟周刊-經濟網訊（記者 呂江濤）2月12日，特斯拉美國官網顯示，ModelY高性能版價格上調500美元至5.849萬美元（約合人民幣39.7萬元），長續(xù)航版本價格無變化。

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據記者了解，這已經是特斯拉ModelY本月在美國的第二次漲價，就在2月初，特斯拉就將美國本土Model Y長續(xù)航版上調了1500美元至54990美元，Model Y高性能版上調了1000美元至57990美元。

不只是美國，就在兩天之前，特斯拉中國官網在2月10日也將ModelY后驅版漲價2000元，至26.19萬元，預計交付時間目前為2-5周。

值得注意的是，今年1月份特斯拉剛剛完成對中國、日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國市場的全球大降價。

在今年1月6日，特斯拉在售的Model3和ModelY全系國產車型調整售價，Model3起售價直降3.6萬元，ModelY起售價也下降了2.9萬元，這兩款車型其余版本的降價幅度則從2萬元到4.8萬元不等，此次調價創(chuàng)下了特斯拉在中國售價的歷史最低紀錄。

當時很多業(yè)內人士都認為，特斯拉降價是因為其今年1月2日發(fā)布的2022年第四季度汽車生產和交付報告顯示，特斯拉連續(xù)第三個季度交付量不及預期。

對此，特斯拉中國官方解釋為：“特斯拉堅持以成本定價”。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日當天也在社交媒體上回應稱，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

日前，特斯拉企業(yè)傳播部門一位相關工作人員在接受《中國經濟周刊》記者采訪時也表示，特斯拉堅持成本定價的邏輯，防疫政策調整后從供應鏈到原材料成本預期都在下降，這是特斯拉降價的根本原因。

降價對銷量的拉動也是立竿見影。乘聯(lián)會數據顯示，今年1月，特斯拉中國銷量為6.6萬輛，出口量為3.9萬輛，以此計算，特斯拉中國在國內市場的銷量為2.7萬輛。

受春節(jié)放假、補貼取消提前透支需求等多重因素影響，絕大部分車企1月份的交付量環(huán)比都大幅下滑，而特斯拉卻逆勢大漲，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年第四季度財報電話會議上表示，降價帶來需求激增，今年1月份的訂單達到了產能的兩倍。

對此，業(yè)內普遍認為，強勁的需求促使特斯拉在中國市場和美國市場先后上調Model Y的售價，以保障盈利能力。

降價后銷量大增，如今又突然宣布提價，因此有網友戲稱特斯拉的價格為“時令價”，也更傾向于認為特斯拉的調價主要動因在于在手訂單的增減。因為去年7月份開始，特斯拉在全球范圍內的訂單積壓量一直在迅速減少，今年1月份漲價之前的預計交付時間為1-4周，降價之后銷量和訂單量激增，預計交付時間為2-5周，這也是特斯拉敢于小幅漲價的底氣。

問題是，特斯拉對于當初降價的解釋是“成本定價，成本預期將下降”，如今僅僅過去一個多月，且在零部件和鋰等原材料價格都沒有明顯變化的前提下，又小幅提高售價，又該怎么用“成本定價”的邏輯解釋？

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