攜程：大難不死，必有后福

走出疫情后，攜程的投資機(jī)會(huì)主要在于看三大邏輯的演繹進(jìn)展：1）疫情中的供給側(cè)清退+疫后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，幸存的龍頭公司獲取更大收入彈性；2）極致生存環(huán)境、極致降本提效，為疫后攜程帶來(lái)更強(qiáng)盈利能力；3）疫情中增量市場(chǎng)的開(kāi)拓，可以帶來(lái)額外的估值想象空間。

從一季度業(yè)績(jī)開(kāi)始，才進(jìn)入以上三大邏輯的驗(yàn)證期。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，攜程一季度答卷幾“驚艷”，不需要過(guò)多廢話，“數(shù)字就是最強(qiáng)有力的回應(yīng)”。

(資料圖片)

下圖中海豚君直接折疊掉了魔幻兩年，今年一季度的數(shù)字重點(diǎn)和2019年一季度相比，結(jié)合市場(chǎng)預(yù)期來(lái)分析，可以非常清晰地看到：

一、收入：大難不死，必有后福

1）賣方的一致預(yù)期基本對(duì)照2019年一季度來(lái)做基準(zhǔn)假設(shè)，隱含判斷是今年一季度也就是勉強(qiáng)恢復(fù)到疫前水平，更準(zhǔn)確一點(diǎn)收入還稍微不及疫前，但疫中的降本增效，讓盈利能力基本恢復(fù)到與疫前同樣的水準(zhǔn)。

2）攜程實(shí)際交付的結(jié)果是，總收入達(dá)到了92億，超出了疫情前大約13%；從收入的彈性空間來(lái)看：

a. 出行：兩大支柱中，出行修復(fù)速度異常之快，這是有前述邏輯1）的交付：一季度出境游市場(chǎng)修復(fù)到了2019年的15%，但攜程的出境酒店和機(jī)票業(yè)務(wù)已經(jīng)修復(fù)到了2019年的40%；也有邏輯2）的交付：攜程境外的OTA平臺(tái)Trip.com的預(yù)定量是2019年同期的2倍（新收購(gòu)的Skycanner會(huì)向Trip.com導(dǎo)流）。

b. 酒店：國(guó)內(nèi)酒店預(yù)定量的真正增量應(yīng)該主要來(lái)源于這兩年攜程在本地游的補(bǔ)短板：本地游酒店預(yù)定是2019年同期的2.5倍；考慮到五一假期期間外出旅游人擠人，許多人仍選擇本地游，二季度除了異地旅游的恢復(fù)，預(yù)期本地游仍然會(huì)有很強(qiáng)的需求剛性。

c. 商旅&打包游：商旅恢復(fù)超預(yù)期，不過(guò)總量小，不構(gòu)成關(guān)鍵預(yù)期差來(lái)源；打包游由于旅行團(tuán)等一季度還未真正完全放開(kāi)，所以這部分有修復(fù)，但具體疫前水平還有很大修復(fù)空間。

d. 廣告/金融等：攜程由于原來(lái)內(nèi)容生態(tài)較弱，機(jī)、酒業(yè)務(wù)都以傭金為主，廣告收入基本忽略，而這兩年攜程逐步開(kāi)始嘗試做信息流業(yè)務(wù)之后，廣告收入逐步跟上來(lái)，它的體量已經(jīng)逐步追平商旅與打包游。

二、極致考驗(yàn)練就提效神功

三年磨難，成本、研發(fā)、行政費(fèi)用絕對(duì)值水平基本維持在疫情前水平，銷售這種彈性費(fèi)用比疫情前還進(jìn)一步下降了，三年極限考驗(yàn)教會(huì)了攜程從內(nèi)到外的節(jié)衣縮食。

所以當(dāng)收入快速恢復(fù)，費(fèi)用還在慣性收縮中，新增的收入基本全部轉(zhuǎn)換成了利潤(rùn)：一季度，踢掉賬面性收支（投資收益與股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用），攜程做到了26億的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，直接達(dá)到了疫前三季度暑假旺季水平，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到了28.5%，創(chuàng)歷史新高。

三、后續(xù)展望

顯然，在一季度出行多多少少還有一些后遺癥的情況下，攜程跑出如此超常規(guī)的修復(fù)，后市的預(yù)期很可能大幅上修。尤其是五一國(guó)內(nèi)出行爆量，以致于很多人先選擇短途游，把長(zhǎng)途游的需求往后拖，接下來(lái)還有端午，以及暑假到來(lái)的家庭游， 意味著攜程旺季的收入彈性或許會(huì)更高。

海豚君隨后會(huì)更新攜程電話會(huì)信息，來(lái)了解出行和住宿最新的需求修復(fù)速度，看二三季度能否跑出超越以往的季節(jié)上行水平。

另外，還需要留意的是，攜程在極端生存狀態(tài)下控費(fèi)水平可能需要放松，但是放松多少，疫情練就的降本本領(lǐng)到底能拉升多高的中長(zhǎng)期利潤(rùn)率水平，這個(gè)也需要通過(guò)管理層的疫后的投入計(jì)劃來(lái)觀察。

四、再聊估值：邁向樂(lè)觀預(yù)期，估值需上調(diào)

以上這三個(gè)問(wèn)題分別代表著影響疫后新攜程的三大估值點(diǎn)：上次財(cái)報(bào)時(shí)，正式市場(chǎng)情緒樂(lè)觀，忽略當(dāng)期基本面瘋狂拉股價(jià)的時(shí)候。

當(dāng)時(shí)250億美金的市場(chǎng)估值已經(jīng)拉到了疫情水平的高點(diǎn)，海豚君強(qiáng)調(diào)基本全部打入了修復(fù)的邏輯和降本提效的邏輯。海豚君當(dāng)時(shí)判斷上行空間不大，之后攜程確實(shí)也再震蕩下行中。

而此次一季度業(yè)績(jī)顯示，當(dāng)進(jìn)入邏輯想象的兌現(xiàn)期，它的交付能力其實(shí)還超出了海豚君之前的樂(lè)觀預(yù)期。

海豚君測(cè)算，一季度主營(yíng)業(yè)務(wù)稅后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（含股權(quán)激勵(lì)的NOPAT）有20億人民幣，而從季節(jié)性角度而來(lái)，一、四季度是淡季，二季度收入通常稍超一季度，三季度是全年最旺季節(jié)，盈利能力也最強(qiáng)，全年稅后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有有希望達(dá)到了100億人民幣，20倍PE基本意味著250-300億美金的估值中樞，相對(duì)于目前220億美金左右的市場(chǎng)估值，還有相對(duì)確定的上行空間。

五、其他圖表

歷史文章

《攜程的春天終于來(lái)了，只是股價(jià)搶跑過(guò)快》

《攜程電話會(huì)紀(jì)要：旅游復(fù)蘇走到哪里了？》

關(guān)鍵詞：