作者 ｜ 程瀟熠

【資料圖】

編輯 ｜ 康曉

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)一事又有了新進(jìn)展。

5月29日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)多次回應(yīng)舉報(bào)相關(guān)問(wèn)題，針對(duì)比亞迪常壓油箱蒸發(fā)排放專利、國(guó)內(nèi)外方案、插混如何解決排放達(dá)標(biāo)等6個(gè)問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)。

《深網(wǎng)》總結(jié)比亞迪官方的核心觀點(diǎn)為：比亞迪PHEV插混車型有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。常壓油箱是符合蒸發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的，國(guó)內(nèi)國(guó)外方案一致，都符合當(dāng)?shù)氐恼舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)官方描述，比亞迪自研了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，該技術(shù)能夠讓PHEV（插混）在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題。“既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法?！?/p>

如今最大的爭(zhēng)議點(diǎn)在于，比亞迪是否每輛搭載常壓油箱的插混車型都采用了自研的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。

2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，但平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。事發(fā)至2019年，大眾汽車集團(tuán)因排放門付出的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)300億歐元。

一位汽車行業(yè)資深工程師告訴《深網(wǎng)》，如果比亞迪啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制在做排放試驗(yàn)和在給客戶使用時(shí)（使用體驗(yàn)會(huì)非常差，動(dòng)不動(dòng)就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）是一致的，那就不算作弊。如果只在排放試驗(yàn)時(shí)啟動(dòng)，那和大眾排放門一樣的屬于作弊。

以下為比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)上的回應(yīng)，《深網(wǎng)》在不改變?cè)敢獾幕A(chǔ)上有所刪減：

Q：比亞迪采用的常壓油箱是否符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？希望公司給與肯定、明確的回應(yīng)。

比亞迪：我們的答案非常明確：可以實(shí)現(xiàn)！比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

Q：網(wǎng)傳比亞迪PHEV插混車型在國(guó)內(nèi)和國(guó)外采用的方案不一樣。事實(shí)究竟如何？

比亞迪：比亞迪有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪憑借垂直整合的商業(yè)模式、以及“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，公司“技術(shù)魚池”不斷成長(zhǎng)，公司因應(yīng)市場(chǎng)需求，隨時(shí)都能在里面撈一條“大魚”出來(lái)，用技術(shù)滿足人們對(duì)美好生活的向往。

Q：國(guó)內(nèi)外，PHEV插混車型油箱的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？

比亞迪：中國(guó)是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場(chǎng)。目前，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū)，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國(guó)的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來(lái)極有可能參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

Q：比亞迪針對(duì)蒸發(fā)排放積累了那些技術(shù)？相關(guān)專利如何？

比亞迪：比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。

為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

Q：請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹下常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附的？

比亞迪：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來(lái)，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精準(zhǔn)判定脫附時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場(chǎng)景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn)，車速大于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，只需4分鐘左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)感。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng)，解決油汽脫附的過(guò)程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。

Q：PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來(lái)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題？

比亞迪：PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

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