劃重點(diǎn)

【資料圖】

4月16日，小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)于上海舉辦，正式發(fā)布了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：“從現(xiàn)在開(kāi)始新的十年里，主流車企只有前8的規(guī)模，那時(shí)候很多小而美或不同的子品牌會(huì)并入到大品牌里，會(huì)形成集團(tuán)不同的品牌分類，最后會(huì)形成幾家巨無(wú)霸的企業(yè)。”

“扶搖”架構(gòu)是小鵬汽車經(jīng)過(guò)5年探索，累計(jì)研發(fā)投入超百億積淀而成?！胺鰮u”架構(gòu)匯聚了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最核心技術(shù)，搭載“扶搖”架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型超智駕轎跑SUV小鵬G6 將在4月18號(hào)于上海車展正式亮相。

何小鵬稱，“未來(lái)5年里，會(huì)有超過(guò)3倍以上的投入（300億）進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)（提升）?！?/p>

以下是現(xiàn)場(chǎng)講話的部分要點(diǎn)精選提煉：

一、過(guò)去十年，沒(méi)有想到新能源汽車滲透率這么高

今天，是一個(gè)非常奇妙的日子，是2023年的車展前夜，我想跟大家分享一個(gè)故事。

我最開(kāi)始考慮造車，是在2013年。讓我印象很深刻一個(gè)事情，就是我當(dāng)時(shí)在一個(gè)車展上，新聞?wù)f車展有70個(gè)發(fā)布會(huì)發(fā)布新車。那個(gè)時(shí)候我在做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)時(shí)我心里想，如果將來(lái)有一天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)同一個(gè)時(shí)候有70個(gè)競(jìng)品發(fā)布，那太可怕了！而我今天，聽(tīng)到我們的同學(xué)告訴我，這次上海車展差不多有150場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

2013年，那時(shí)候我還在做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，那個(gè)時(shí)候我們有一個(gè)詞，就是“趨勢(shì)”。當(dāng)時(shí)有一句話，“誰(shuí)都打敗不了趨勢(shì)”。

很有幸，我在2014年認(rèn)識(shí)了Henry以及一群兄弟，一起在2014年成立了小鵬汽車。2013-2014年，我們認(rèn)為，未來(lái)的汽車是新能源的時(shí)代，未來(lái)的新能源時(shí)代里，軟件會(huì)重新定義汽車，而智能是（核心）。那個(gè)時(shí)候，很少很少有人相信這個(gè)。

一晃十年過(guò)了。我們回顧一下這十年的一些故事。

第一個(gè)五年，2013-2018年。小鵬汽車在那個(gè)時(shí)候在閉門(mén)做一款智能電動(dòng)汽車。但那個(gè)時(shí)候，我們對(duì)“智能”的看法，以今天的角度看還很模糊，那個(gè)時(shí)候?qū)Α半妱?dòng)”的看法是什么，我記得13、14年的電動(dòng)汽車，只有100-200km的續(xù)航，大部分是150km，當(dāng)時(shí)很多人說(shuō)，小鵬一臺(tái)100多km的續(xù)航的車，敢買嗎？沒(méi)有政策支持，沒(méi)有補(bǔ)貼，你會(huì)買嗎？那個(gè)時(shí)候，我們的確將信將疑。但我們篤定。然后2018年底，小鵬做了第一臺(tái)車G3發(fā)布會(huì)，并開(kāi)始交付。

到后面一個(gè)五年，非常有趣的一個(gè)現(xiàn)象，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車第一名大概10萬(wàn)臺(tái)/年，那個(gè)時(shí)候，沒(méi)有任何人相信，新能源汽車能像今天。2019年下半年還是2020年的時(shí)候，我去政府開(kāi)會(huì)，在國(guó)家部委討論2025年新能源汽車滲透率多少。當(dāng)時(shí)我印象深刻，我排名倒數(shù)第二發(fā)言，我之前的所有負(fù)責(zé)人都說(shuō)，15%，有少數(shù)人說(shuō)，可能接近20%。當(dāng)時(shí)，我膽子比較大，我覺(jué)得會(huì)超過(guò)30%。我之后華為兄弟發(fā)言說(shuō)，小鵬的說(shuō)法我基本都認(rèn)同，就是30%我不認(rèn)同，我認(rèn)為更高。誰(shuí)都沒(méi)有想到，到現(xiàn)在新能源的滲透率已經(jīng)到了如此大的量。

所以，在“趨勢(shì)”之前，只有極少數(shù)人狂信或篤信這個(gè)時(shí)代會(huì)產(chǎn)生變化。但所有的用戶調(diào)研、數(shù)據(jù)都看不到這樣一個(gè)變化。

二、淘汰賽剛剛開(kāi)始：最終可能只剩下8個(gè)主流品牌

“淘汰賽”，剛剛開(kāi)始。

如果剝開(kāi)數(shù)據(jù)表象看數(shù)據(jù)本質(zhì)的話，過(guò)去的五年里，中國(guó)的汽車銷量，每一年上線量都在下行。而中國(guó)的新能源汽車一直都在上漲。那什么東西在下降？汽油車，正在逐步微弱地下降。我認(rèn)為，明年會(huì)進(jìn)入汽油汽車加速下行的一個(gè)變化，中國(guó)會(huì)走在世界的前面，這個(gè)時(shí)候，中國(guó)做高質(zhì)量發(fā)展做得非常棒，中國(guó)如果不能技術(shù)、需求、行業(yè)的能力上走在世界前列，怎么有可能走向全球？歐洲、其他很多國(guó)家可能比中國(guó)還要晚2-3年時(shí)間進(jìn)入這樣一個(gè)快速變化的過(guò)程。

那這樣一個(gè)變化的過(guò)程里，我們?cè)趺纯吹接舆@個(gè)趨勢(shì)的起點(diǎn)？

最近我跟很多朋友聊天，最開(kāi)始，我們作為一個(gè)非汽車人，后來(lái)進(jìn)入汽車行業(yè)、學(xué)習(xí)汽車，他們跟我說(shuō)了一個(gè)故事，他們說(shuō)，小鵬，汽車跟所有的互聯(lián)網(wǎng)、快消品、電子產(chǎn)品都不一樣，這句話我100%認(rèn)同；但他們說(shuō)，汽車會(huì)有非常多的品牌，有小而美的又有大眾的，有高端的又有低端的。這一點(diǎn)，剛剛開(kāi)始的時(shí)候我就不太認(rèn)同。

我跟大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)。2017年，我去開(kāi)“百人會(huì)”，當(dāng)時(shí)說(shuō)中國(guó)100家汽車企業(yè)有規(guī)模銷量，300家新造車企業(yè)，這300家基本都是在“PPT造車”；2022年，我再跟中國(guó)汽車協(xié)會(huì)朋友聊天，他們說(shuō)，去年，中國(guó)只有50多家汽車企業(yè)有規(guī)模銷量。這個(gè)規(guī)模，我不知道統(tǒng)計(jì)門(mén)檻是多少，也許是一萬(wàn)或兩三萬(wàn)的比較低的門(mén)檻。

也就是說(shuō)，絕大多數(shù)企業(yè)要么沒(méi)有銷量，要么一年就數(shù)百、數(shù)千臺(tái)的銷量。這意味著，（造車企業(yè)）過(guò)去100+300，變成了50幾，實(shí)際絕大部分已經(jīng)被“大浪淘沙”了。

我覺(jué)得，很快，在2025年底，所有造車企業(yè)都看得到的，不會(huì)再有新造車企業(yè)了。在2025年像踢世界杯一樣，誰(shuí)有可能進(jìn)32強(qiáng)，在全球已經(jīng)可以看得到了。在后面的5-10年，所有人都在踢“全世界的世界杯”，相信就是“32進(jìn)8”。

從現(xiàn)在開(kāi)始新的十年里，主流車企只有前8的規(guī)模，那時(shí)候很多小而美或不同的子品牌會(huì)并入到大品牌里，會(huì)形成集團(tuán)不同的品牌分類，最后會(huì)形成幾家巨無(wú)霸的企業(yè)。

這里面每一家企業(yè)都是三五百萬(wàn)是基礎(chǔ)，如果那時(shí)候汽車企業(yè)在全球沒(méi)有三五百萬(wàn)的量，那你“活不下去了”以前汽車的差異在于品牌、文化、個(gè)性，其他能力差別并不遠(yuǎn)。

最近GPT在半年不到的時(shí)間席卷全球，實(shí)際上研發(fā)了很久，軟件、服務(wù)、生態(tài)在某個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)形成巨大的快速變化。汽車很重，要求很安全，有政策法規(guī)的限制。過(guò)去10年20年里變化慢是對(duì)的，但下一個(gè)10年，這場(chǎng)變革會(huì)是絕對(duì)的趨勢(shì)，且趨勢(shì)不可逆。

三、小鵬的思考：將來(lái)“32進(jìn)8”有三個(gè)原理

小鵬會(huì)做什么事情？今天是架構(gòu)發(fā)布會(huì)，我認(rèn)為在將來(lái)想“32進(jìn)8”有三個(gè)原理：

1、是全新架構(gòu)。能在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好的平衡。

2、是底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系。過(guò)去車企里、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品企業(yè)里，組織陣型都很難擁抱智能電動(dòng)汽車的全球化，需要變化，需要改革，需要重建。能不能建立跟車企不一樣的，像互聯(lián)網(wǎng)一樣以橫向?yàn)榻M織力的產(chǎn)品推動(dòng)模式？又能夠把車企的規(guī)模、供應(yīng)鏈、制造、安全、質(zhì)量真正把握好？這是下一代三五百萬(wàn)，一年收入一萬(wàn)億人民幣以上的車企，必須要做好。

3、是能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件。

以上三點(diǎn)是最后企業(yè)能不能在全球活到8家里的基礎(chǔ)功、產(chǎn)品力、營(yíng)銷力，這幾“力”組織起來(lái)的是有沒(méi)有可能（實(shí)現(xiàn)）。這還是必要條件，還不是充分條件，充分條件需要做好切角和節(jié)奏。

今天想跟大家分享小鵬在架構(gòu)層做了什么事情。

（1）成本平衡。要極致成本，把成本全流程平衡好。

（2）高效研發(fā)。如何超高效率的研發(fā)？過(guò)去的時(shí)間里小鵬可能每年出一款車，但基于今天發(fā)布的架構(gòu)平臺(tái)，小鵬會(huì)有大約10款車左右在未來(lái)一段時(shí)間發(fā)布，而且效率會(huì)非常快，質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前，且成本更低。

（3）高端體驗(yàn)。如何端到端把客戶全流程體驗(yàn)，特別包括智能汽車運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)體驗(yàn)。

以上三點(diǎn)是在全新架構(gòu)平臺(tái)里要實(shí)現(xiàn)的重要事情。

過(guò)去5年，小鵬在此技術(shù)架構(gòu)里用了4款車的歷程，累計(jì)研發(fā)超過(guò)100億。未來(lái)5年里，會(huì)有超過(guò)3倍以上的投入（300億）進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。

小鵬下一代的“全域智能進(jìn)化架構(gòu)”，相信這一架構(gòu)是無(wú)人駕駛到來(lái)之前高端智能電動(dòng)汽車終極的技術(shù)架構(gòu)。

過(guò)去的時(shí)間里，對(duì)于智能電動(dòng)汽車做了很多探索，但什么是客戶所需要的，且能夠做到相當(dāng)大規(guī)模的支持，且能夠相當(dāng)快速地支持快速在變化的環(huán)境里不斷變化的需求？

我認(rèn)為，客戶對(duì)電動(dòng)汽車要求很簡(jiǎn)單，首先是安全的，其次是足夠的續(xù)航且足夠低的成本。

這當(dāng)中很多是沖突的。比如說(shuō)你想續(xù)航更長(zhǎng)，最好的方式是用高列的電池，放很多電池，但顯然車的重量就高了、成本就貴了。怎么平衡好？對(duì)于電動(dòng)汽車怎么樣做到滿足客戶需求，且又能夠滿足企業(yè)的需求？

現(xiàn)在有很多智能化公司、智能化能力，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛都在快速變化，這些變化會(huì)導(dǎo)致了讓客戶有好的體驗(yàn)，不好也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。例如智能座艙+自動(dòng)駕駛成本很高，例如客戶認(rèn)為有很多好的能力為什么不能一次性管理和升級(jí)？我相信這是很多新進(jìn)入的智能汽車公司在OTA上都會(huì)碰到的很大困難。

智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，以前做一臺(tái)車都是硬件，主要來(lái)自于供應(yīng)商。但當(dāng)汽車開(kāi)發(fā)完開(kāi)始交付的時(shí)候，后面基礎(chǔ)的能力都是在供應(yīng)商原來(lái)已經(jīng)固定的能力上，但智能汽車可不一樣，智能汽車相當(dāng)成本、相當(dāng)能力來(lái)自于后期，來(lái)自于不斷的OTA，來(lái)自于不斷的變化，變化會(huì)讓客戶產(chǎn)生很高的興趣跟滿意度，但是也有巨大的不一致性跟巨大的成本。如何把兩者最優(yōu)地匹配好？反而是將來(lái)智能汽車的重點(diǎn)。

今年看到有很多汽車公司采用很多供應(yīng)商解決方案，智能化能力在不斷提高。內(nèi)部笑稱“地板能力在不斷提高”。但也看到另外一個(gè)點(diǎn)“天花板”的能力是否跟以前一樣？以前是用多個(gè)域、多個(gè)不同的能力實(shí)現(xiàn)客戶的不同需求。但我相信在五年以內(nèi)，汽車跟電腦，汽車跟未來(lái)的機(jī)器人都一樣，有一個(gè)主算力、一個(gè)主模型、一個(gè)主框架就可以滿足所有客戶的需求。

如果你想做到這樣，必須考慮不能用原來(lái)的“多生孩子好打架”邏輯，必須考慮不能用原來(lái)全部是供應(yīng)商的邏輯，必須要考慮如何迭代？體系怎樣？產(chǎn)品開(kāi)發(fā)如何快速且低成本？

“扶搖”的全域智能化架構(gòu)小鵬做了整整五年，相信新架構(gòu)會(huì)讓小鵬車型的研發(fā)周期縮短20%，通用化率最高可以達(dá)到80%，甚至成本通用化率還高過(guò)80%，并且在動(dòng)力、補(bǔ)能、智能、智造等方面都會(huì)進(jìn)一步，讓小鵬在下一個(gè)五年的變化的趨勢(shì)里繼續(xù)領(lǐng)先。

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