作者 ｜ 程瀟熠

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編輯 ｜ 康曉

出品丨深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室

2月6日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體溝通會(huì)上再次重申了蔚來對(duì)于開年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的看法。

“我們并不覺得降價(jià)等行為全行業(yè)會(huì)跟進(jìn)，也不覺得其他家就不降價(jià)了?！鼻亓榉Q，高端品牌不是通過以價(jià)換量來的，但該有的舉措（如促銷）也會(huì)有。

此前曾有媒體報(bào)道稱，蔚來開啟降價(jià)促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬(wàn)元，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。秦力洪回應(yīng)，優(yōu)惠是清庫(kù)存為換代做準(zhǔn)備，蔚來866車型優(yōu)惠力度達(dá)10萬(wàn)屬于過度解讀，不存在全線降價(jià)。

今年1月，大部分新能源車企銷量不及去年，交付量前十的車企中，大部分新能源車企銷量遇冷，交付量排名前十的車企中，僅比亞迪、理想、賽力斯銷量同比有所增長(zhǎng)。其中，蔚來汽車1月交付量8506輛，同比減少11.87%。

“今年一季度是整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)最難的一個(gè)季度?！?/strong>秦力洪進(jìn)一步解釋稱一季度新能源汽車市場(chǎng)面臨三個(gè)挑戰(zhàn)的疊加：疫情余波影響上街的人少了，消費(fèi)不夠，活躍春節(jié)后與汽車相關(guān)的銷售還沒有恢復(fù)；國(guó)補(bǔ)退出元年，12月有消費(fèi)的集中釋放，一定程度上透支了1月的消費(fèi)；1月有春節(jié)，有效工作日只有20多天。

秦力洪預(yù)計(jì)，今年1月份中國(guó)乘用車的同比降幅或?qū)⒏哌_(dá)30%，新能源銷量或與去年1月持平，新能源滲透率或達(dá)30%。2023年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)保持高速增長(zhǎng)，增速還會(huì)進(jìn)一步提高。

“如果因?yàn)槎唐诘牟▌?dòng)而做收縮，可能會(huì)錯(cuò)過一些機(jī)會(huì)?！鼻亓榉Q，如果投入過度也有可能會(huì)形成浪費(fèi)，所以今年上半年對(duì)于所有車企，尤其是營(yíng)銷端，節(jié)奏至關(guān)重要。

對(duì)于今年新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與份額變化，秦力洪認(rèn)為，“頭部幾家（車企）的纏斗，死的可能是別人?！?/strong>

秦力洪認(rèn)為，2019年至2022年三年疫情期間，中國(guó)乘用車平均售價(jià)上漲了約3萬(wàn)元，這體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)、智能汽車升級(jí)?！?022年比2021年，燃油車少了200萬(wàn)輛，15萬(wàn)以下的燃油車份額下降的更快。”

秦力洪稱，2023年對(duì)新用戶（加入蔚來社區(qū)不到一年的用戶）的關(guān)愛可能會(huì)變成蔚來更重要的事情。如何讓這些未一起經(jīng)歷過蔚來最難時(shí)刻的用戶也能有老用戶的體驗(yàn)感，對(duì)秦力洪而言比多賣多少車更有難度。

除此之外，此次蔚來媒體溝通會(huì)上，秦力洪公布了一組有趣的數(shù)據(jù)，春節(jié)期間蔚來充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。用電量最高的8個(gè)品牌電量總和約8千萬(wàn)公里。

秦力洪呼吁，電動(dòng)汽車充電設(shè)施還在發(fā)展早期，電動(dòng)車公司一定要自建樁并開放。做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。蔚來也將考慮在對(duì)公眾平衡和蔚來用戶體驗(yàn)間進(jìn)行平衡。

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