對于各行各業(yè)來說，每一次的大的危機，大的沖擊之下，都會伴隨著大破產(chǎn)、大整合。

自2020年初爆發(fā)的疫情，給全球民航業(yè)帶來了巨大的沖擊。

(資料圖片僅供參考)

這一次沖擊，全球民航業(yè)出現(xiàn)了三大現(xiàn)象：

一是冰封。

幾乎絕大多數(shù)航空公司絕大多數(shù)飛機都趴著機坪上了，客流量也是大幅下降。

二是巨虧。

大型航空巨頭都是數(shù)以百億的虧，這是普遍現(xiàn)象。

三是破產(chǎn)。

除我國以外，幾乎所有民航大國都有航空公司破產(chǎn)，全球有近百家航空公司破產(chǎn)。

在這種情況下，伴隨而來的將是民航業(yè)的大重組。

事實上，部分國家已經(jīng)開始了民航大重組。

在美國，美國捷藍航空與邊疆航空在競購精神航空的過程中，最終勝出，以38億美元收購精神航空，打造美國第五大航空公司。

在韓國，大韓航空正在收購韓亞航空，若韓國這兩大航企合二為一，將躋身全球十大航空公司之列。

在歐洲，漢莎航空提出收購意大利ITA航空的少數(shù)股權(quán)，葡萄牙政府正在考慮完全或部分出售葡萄牙航空TAP的相關(guān)業(yè)務(wù)。

最近，歐洲最大的廉價航空集團瑞安航空首席執(zhí)行官表示，歐洲航司正在進入“不可避免的”疫后整合時期，新冠疫情后，歐洲民航業(yè)肯定會進入一個4-5年的整合期。

由于歐洲許多傳統(tǒng)航空集團難以與廉航進行有效競爭，加上疫情沖擊下，資產(chǎn)負債率高企，財務(wù)成本高昂，通過合并的方式可以提升市場份額，強化市場主導(dǎo)力，減少負債端的壓力。

歐洲民航界人士認為：

ITA和TAP航空被收購將無法避免的，隨著歐洲民航業(yè)的進一步整合，未來歐洲民航業(yè)將由漢莎航、法荷航、英國國際航空（英航母公司）和瑞安航這四大集團主導(dǎo)。

可惜的是，全球民航三強：美國、歐洲、中國，如今只有中國民航業(yè)還處于渾噩狀態(tài)。

航空公司數(shù)量眾多，多、小、散、雜特征明顯。

過去三年里既沒有因疫情而破產(chǎn)一家航空公司，也沒有利用此次危機整合過一家航空公司。

民航業(yè)既沒有整合，更沒有出清。

如今民航業(yè)雖然迎來了復(fù)蘇，但難言肯定有好日子。

因為過度競爭下的行業(yè)，過的必將是苦日子。

只是在辛辛苦苦賺點生活費。

民航業(yè)急需如2002年般的一次大整合，急需再來一次頂層設(shè)計，高層推動的大整合。

或者讓市場充分發(fā)揮作用，該倒閉的倒閉，該破產(chǎn)的破產(chǎn)，該收購的收購。

民航雖然復(fù)蘇了，但有時候多收三五斗，未必是好事。

如果還是回到以前那種一個旅客只能賺一份盒飯錢，民航業(yè)、民航人怎么可能過上好日子呢？

一個行業(yè)當然要看他對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻度。

但是沒有利潤的行業(yè)、沒有利潤的企業(yè)最終是沒有發(fā)展前途的！

關(guān)鍵詞： 新冠疫情 歐洲_社會