2022年，特斯拉交出了“歷史最好一年”的財(cái)報(bào)成績，但在中國市場表現(xiàn)卻不盡如人意。

1月31日，特斯拉遞交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的10-K文件顯示，2022年，特斯拉總營收為814.62億美元，同比增加51%。其中，美國市場依舊是特斯拉最大的市場，實(shí)現(xiàn)營收405.53億美元，占比達(dá)49.78%；中國市場實(shí)現(xiàn)營收181.45億美元，占比22.27%；其他市場實(shí)現(xiàn)營收227.64億美元，占比為27.75%。

(資料圖)

特斯拉在中國市場的營收占比有所下降，從2021年的約26%下滑了3.73個(gè)百分點(diǎn)。這與特斯拉去年在中國市場的營收增速大幅下滑有關(guān)。2022年，特斯拉在華營收同比增幅為31.07%，而美國市場營收同比增加了69.09%，其他市場該數(shù)值為42.22%。

在此之前，特斯拉在中國市場的營收增速已經(jīng)連續(xù)兩年超過100%。2021年，特斯拉在中國市場的營收為138.44億美元，2020年它在中國市場的營收為66.62億美元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在國內(nèi)市場的銷量增速明顯弱于大盤。2022年，我國新能源乘用車批發(fā)銷量649.8萬輛，同比增長96.3%，而特斯拉中國2022年銷量為43.98萬輛，占全球銷量的33.5%，同比增幅只有37.1%，只能位居中國新能源汽車品牌第三。

特斯拉在國內(nèi)市場的失利或是受該市場競爭激烈的影響。特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到電動(dòng)汽車競爭格局時(shí)表示，特斯拉非常尊重中國汽車公司，它們是世界上最具競爭力的車企。

在中國新能源市場，比亞迪是當(dāng)之無愧的銷量霸主，2022年銷量同比增長超2倍至180萬輛，這也讓比亞迪在當(dāng)年反超特斯拉，重新奪回了全球新能源汽車銷量冠軍寶座。即便是除去插電混動(dòng)車型，比亞迪純電動(dòng)車的銷量也達(dá)到了91.11萬輛。

1月31日，比亞迪也發(fā)布了2022年業(yè)績預(yù)告，全年?duì)I收預(yù)計(jì)突破4200億元，歸母凈利潤預(yù)計(jì)為160億元～170億元，同比增長425.42%～458.26%。雖然比亞迪營收和凈利潤的絕對數(shù)額與特斯拉相比仍有一定差距，但差距在進(jìn)一步縮小，比亞迪增長勢頭也表現(xiàn)得更為強(qiáng)勁。

除比亞迪之外，中國新能源汽車月均交付突破10000輛的車企還有上汽通用五菱、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、理想、長城、蔚來、小鵬，這些國內(nèi)自主車企的集體“反攻”都進(jìn)一步擠壓了特斯拉在中國市場的市場空間。

為應(yīng)對宏觀經(jīng)濟(jì)壓力以及來自其他新能源汽車廠商日益激烈的競爭，特斯拉在去年四季度起連續(xù)出臺(tái)降價(jià)與促銷舉措。今年1月初，特斯拉將國產(chǎn)車型價(jià)格降至歷史最低，這在新能源汽車市場引發(fā)了較大反響。第一財(cái)經(jīng)記者通過現(xiàn)場走訪和電話調(diào)研等方式采訪了全國多個(gè)城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。

不過降價(jià)促銷給特斯拉同時(shí)帶來的是毛利率的下滑。去年第四季度，特斯拉毛利率僅為25.9%，同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)，為五個(gè)季度以來最差表現(xiàn)。

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