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特斯拉降價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域踩踏加劇

繼賽力斯AITO問(wèn)界電動(dòng)汽車(chē)大幅下調(diào)價(jià)格后，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)也于1月17日宣布部分車(chē)款降價(jià)，降幅從2萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元不等。這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為應(yīng)對(duì)特斯拉新年大降價(jià)做出的反應(yīng)。在接下來(lái)的時(shí)間里，可能會(huì)有更多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌加入到降價(jià)行列，電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⑦M(jìn)入新的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻，并使踩踏加劇。

眾所周知，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)品牌可謂隨處可見(jiàn)。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，目前，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)品牌數(shù)已高達(dá)147個(gè)，在售的電動(dòng)車(chē)車(chē)型高達(dá)372款。如果都具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，倒也無(wú)妨?？墒牵?strong>這些車(chē)道電動(dòng)汽車(chē)品牌，并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，平均月銷(xiāo)量?jī)H1100多輛，與市場(chǎng)實(shí)際需求相比，差距實(shí)在太大太大。

盡管與國(guó)產(chǎn)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力可能有所提高。特別是造車(chē)新勢(shì)力，在設(shè)計(jì)、外觀、舒適度等方面都已經(jīng)能夠與特斯拉等國(guó)際知名品牌有一拼，但是，多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)仍然是競(jìng)爭(zhēng)力很差，只能滿(mǎn)足小眾需要。自然，市場(chǎng)占有率就會(huì)很低很低。能夠在國(guó)際知名品牌汽車(chē)面前不完全落下風(fēng)的，只有很少幾款車(chē)。

隨著特斯拉的降價(jià)策略實(shí)施、降價(jià)大幕拉開(kāi)，這些原本就沒(méi)有多少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，可能日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)，踩踏現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。到底有幾家國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，值得關(guān)注。

發(fā)展新能源汽車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須邁出的重要步伐。但是，發(fā)展不等于汽車(chē)企業(yè)多多益善。如果那樣，又將陷入到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的泥潭，亦即所有中國(guó)自主品牌企業(yè)一年的汽車(chē)銷(xiāo)量相加，也趕不上大眾一家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量。這樣的格局，是無(wú)法讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正振興的，也是無(wú)法有效提升中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，不僅要數(shù)量，更要質(zhì)量。只有質(zhì)量的有效提升，才能保證數(shù)量的可靠性、有效性。

特斯拉敢于在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最火爆的時(shí)候啟動(dòng)降價(jià)，一定程度上，可能源于三個(gè)方面的考慮。一是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的全面退坡。補(bǔ)貼取消，就看企業(yè)的生產(chǎn)成本了。生產(chǎn)成本高，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力；生產(chǎn)成本低，有競(jìng)爭(zhēng)力。與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比，特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)很明顯，自然可以在補(bǔ)貼政策退坡后，來(lái)一場(chǎng)降價(jià)的殺戮。那些完全沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，肯定會(huì)在這樣的殺戮中被絞殺。二是針對(duì)比亞迪降價(jià)的反制。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼取消，比亞迪采取了提價(jià)措施。而去年下半年以來(lái)，比亞迪在市場(chǎng)的影響力越來(lái)越大，市場(chǎng)占有率也越來(lái)越高。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是構(gòu)成了巨大壓力。于是，為了應(yīng)對(duì)比亞迪漲價(jià)策略，特斯拉以降價(jià)來(lái)反制，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是沉重一擊。而這一擊也是城門(mén)失火，殃及了其他中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。三是特斯拉具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同樣的汽車(chē)，如果使用過(guò)特斯拉，要想換其他品牌，難度相當(dāng)大。在相當(dāng)一部分消費(fèi)者看來(lái)，特斯拉才是電動(dòng)汽車(chē)的王者，要更新，也必須繼續(xù)是特斯拉，否則，就會(huì)有一種心理失落感。而這一切，主要來(lái)自于特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。正是具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才使特斯拉具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才敢于通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)魯?duì)手。

特斯拉降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是好事?？墒?，對(duì)其他電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是災(zāi)難。因?yàn)椋鄶?shù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在盈虧臨界點(diǎn)，且必須得到政府補(bǔ)貼之后，否則，就是一個(gè)字——虧。再被特斯拉拉下降價(jià)之水，這些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，還怎么活。如果想要活下去，就得好好斟酌、好好思考、好好研究?？梢灶A(yù)料，在未來(lái)三年內(nèi)，預(yù)計(jì)有半數(shù)以上的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)將消失，將告別電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。能夠生存下來(lái)的，也會(huì)生存得非常艱難，甚至隨時(shí)有倒下的可能。這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

因政策而興，因政策退坡而衰，這是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一道軌跡。恰恰是這樣的發(fā)展思路，是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)發(fā)生踩踏事件最需要吸取的教訓(xùn)。不把重心放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，只想著政策的陽(yáng)光雨露，最終的結(jié)果，都是被市場(chǎng)淘汰。因此，能夠生存下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，一定是走技術(shù)路線的企業(yè)，是擅長(zhǎng)于用競(jìng)爭(zhēng)武裝自己的企業(yè)。否則，只有被淘汰一條路可走。

關(guān)鍵詞： 造車(chē)新勢(shì)力 小鵬汽車(chē)