最新消息顯示，我國一家研發(fā)超高速高鐵的研究機構已經(jīng)使用全尺寸客艙完成了首次“高速飛車”試運行。

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據(jù)相關媒體報道，山西省大同市的一條超導磁懸浮試驗線已經(jīng)完成了3次試運行。該項目的最終目標是在接近真空的管道中以1000公里/小時或更快的速度運送乘客和貨物，如果成功，這將成為世界上最快的地面運輸技術。

據(jù)報道，在1月14日的測試中，該航行器在長210米線路上的航行速度超過了50公里/小時。

建造和運營該設施的承包商中國航天科工集團公司(CASIC)表示，運行過程中的部件包括超導磁體、高功率電力系統(tǒng)、人工智能安全控制、無線通信設備和傳感器，這些關鍵部件在測試中的穩(wěn)定運行為未來更高速的實驗鋪平了道路。

據(jù)悉，在測試中保持管內(nèi)的低壓環(huán)境是開發(fā)該技術的最大挑戰(zhàn)之一。目前運行最快的高速列車的時速為350公里/小時，但是由于空氣阻力，提高速度會顯著增加軌道磨損和能源消耗。大同設施的磁懸浮技術則消除了磨損軌道的摩擦，同時其真空管降低了空氣阻力。

SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克在2012年首次提出了“超級高鐵”的想法，將陸上交通運輸推向極限速度。他之后成立了The Boring Company，把這個想法從紙上變成了現(xiàn)實。

英國維珍銀河公司的創(chuàng)始人布蘭森也加入了這一競爭，他在洛杉磯成立了一家類似的企業(yè)——Hyperloop One。該公司在2020年進行了世界上首次超高速運輸系統(tǒng)載人測試，速度達到172公里/小時。

然而這些項目都遇到了財務問題和技術挑戰(zhàn)。據(jù)報道，Hyperloop One去年解雇了100多名員工，并且放棄了載人的想法。據(jù)報道，Boring Company在去年拆除了測試隧道，為SpaceX員工騰出停車場。

相比這些公司，中國參與超級高鐵的時間較晚，中國航天科工直到去年4月才在大同設施破土動工，但是項目團隊在開工后用了不到一年的時間就完成了第一次試運行。

據(jù)當?shù)卣Q，目前該測試設施的管道長度為2公里，預計在未來幾年將擴展到60公里，最高時速達到1000公里。

我國現(xiàn)在運營著世界上最大的高鐵網(wǎng)絡，總長度超過4.2萬公里，國家計劃到2025年將列車的最高速度提高到400公里/小時。沿海城市青島已經(jīng)建成了最高時速600公里的磁懸浮列車原型和試驗線。

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