4年前，網(wǎng)絡(luò)上有人提問，中國造的汽車什么時候才能超過日本汽車？那個時候，大部分人的回答都是，中國的造車能力比較有限，短期內(nèi)幾乎不可能超得過經(jīng)典耐用的日系車。那一年，中國全年的汽車出口為115萬輛，還處于高速增長的起步階段，與世界前三強日本、德國、韓國依舊有巨大的差距。

(資料圖)

然而僅僅在4年之后，中國汽車品牌的影響力已經(jīng)超乎預(yù)期地壯大，尤其是新能源汽車，正在慢慢瓦解由歐洲和日本等汽車工業(yè)國主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車格局。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，中國已超過德國成為全球第二大汽車出口國。在去年，中國汽車出口量同比增長54.4%，達到311萬輛。與2018年相比，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長了2倍多。

根據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)，日本汽車制造商在2022年的前11個月共出口了320萬輛汽車，幾乎與去年同期持平。如果計算全年業(yè)績，估計將會出現(xiàn)同比下降（2021年日本共出口了382萬輛汽車）。德國在去年則出口了261萬輛汽車，僅比2021年增長10%。

其實看了近年來中國的汽車出口數(shù)據(jù)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)全球汽車出口份額正在逐漸向中國傾斜，并且最終肯定將由中國主導(dǎo)。2021年，中國汽車出口超過200萬輛，超過韓國成為第三大汽車出口國。2022年，中國汽車出口超過300萬輛，超過德國成為第二大汽車出口。照此發(fā)展，2023年中國超過日本奪得世界第一大出口國的稱號就絕不是“空談”了。

中國汽車之所以在國際舞臺上變得比之前更受歡迎，其實是中國汽車制造崛起以及西方傳統(tǒng)汽車工業(yè)陷入“瓶頸”的共同作用結(jié)果。

首先，出口銷量激增最離不開的當(dāng)然還是中國電動汽車在全球的迅猛擴張。2022年，我國電動汽車出貨量同比飆升了120%，達到67.9萬輛。中信證券上個月曾在一份研究報告中預(yù)測，2030年，中國汽車出口量可能達到550萬輛，其中250萬輛將是電動汽車。

在2022年的巴黎車展上，中國的電動汽車實力就已經(jīng)讓其他國家望塵莫及，不僅幾乎占據(jù)了當(dāng)時新能源板塊的全部展位，還有多款新車都獲得了最高評級。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年中國的電動汽車組裝商已約有200家，其中本土廠商占據(jù)了國內(nèi)市場84.7%的份額，世界上任何一個國家都無法做到這個程度。

其次就是強大的出口規(guī)模幫助推動了中國汽車的品牌效應(yīng)，中國的汽車出口得以向全球各個地區(qū)轉(zhuǎn)移。中國某私募股權(quán)公司的合伙人曾表示，這兩年來中國汽車出口的好勢頭給中國汽車制造商贏得了很好的聲譽，因為已經(jīng)在一些發(fā)展中國家贏得了相當(dāng)大的市場份額，因此現(xiàn)在有了資本向發(fā)達國家進軍，最終將推動中國成為世界主要汽車出口國。

在強大汽車供應(yīng)鏈的支持下，比亞迪和吉利等本土品牌正在加速向全球擴張。在東南亞市場，中國電動汽車制造商一直都領(lǐng)先于日本和韓國，現(xiàn)在已經(jīng)是公認的市場領(lǐng)導(dǎo)者。2022年第二季度 ，比亞迪在已經(jīng)取代特斯拉成為世界上最大的電動汽車制造商，該公司目前正在挪威、新加坡和巴西等多個海外市場銷售汽車。

很明顯，未來的汽車工業(yè)肯定會被電動汽車占據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的份額將變得越來越小，而日本德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國的“問題”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的更新迭代以中國電動汽車的舉崛起，日系車在質(zhì)量和價格方面的競爭優(yōu)勢變得越來越小，日本汽車三大巨頭在2022年也遭遇了“集體崩盤”；而因為新冠疫情和供應(yīng)鏈瓶頸這兩個大問題，德國汽車近兩年的銷售量也出現(xiàn)了持續(xù)性的下滑，但是德國還計劃從明年開始削減對電動汽車的補貼，可謂是“逆流而行”。

雖然可能不管多少年過后，中國的傳統(tǒng)燃油車依舊比不過日本和德國，但是從全球大的發(fā)展趨勢來看，中國汽車品牌已經(jīng)變得越來越受歡迎，很快就要超過日本了。

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