巴菲特又減持比亞迪了，目標(biāo)已經(jīng)非常明顯了。

(資料圖)

從當(dāng)下情況判斷，巴菲特已經(jīng)不可能回頭了，最終他大概率會清倉比亞迪。

根據(jù)港交所最新的文件顯示，伯克希爾哈撒韋于1月3日出售了約106萬股比亞迪股份，持股比例降至13.97%。按照比亞迪股份當(dāng)日的收盤價計算，巴菲特此次減持約為2.03億港元。

根據(jù)港交所交易規(guī)則，股東每減持到1%的整數(shù)關(guān)口就需要披露，所以未來的較長一段時間，我們將會不斷會聽到類似的巴菲特減持比亞迪股份的消息。

統(tǒng)計顯示，自2022年8月以來，這是巴菲特第7次減持比亞迪股份，也是2023年第一次減持比亞迪股份。

從減持的節(jié)奏來看，巴菲特的減持平穩(wěn)且比較持續(xù)，其減持并未給比亞迪股份股價帶來較大的沖擊，根據(jù)統(tǒng)計顯示，自2022年9月之后，比亞迪股份的股價一直在200港元左右徘徊。

侃見財經(jīng)認(rèn)為，之所以巴菲特的減持未給比亞迪股份的股價帶來沖擊，主要有以下幾點原因：

第一，減持比較溫和。自去年8月以來，伯克希爾·哈撒韋幾乎平均每月減持1次至2次，每次的減持金額也不會特別大，都在1%以下。

資料顯示，伯克希爾·哈撒韋于2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪股份，此后的14年里，不管比亞迪股份的股價如何變化，巴菲特都沒有進(jìn)行減持。當(dāng)然，因為長期持有的理念，巴菲特最終也等來了回報。

2019年末，由于特斯拉的爆發(fā)，新能源成為全球新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。短短兩年時間，新能源汽車企業(yè)的估值有了很大的提升，進(jìn)入到了泡沫階段。2022年，由于新能源賽道過熱，市場開始進(jìn)入擠泡沫階段，因此特斯拉也成為了全球表現(xiàn)最差的科技股之一，馬斯克本人也成為了人類歷史上身價蒸發(fā)最多的富豪。

基于此背景，巴菲特開始減持比亞迪，并且態(tài)度相當(dāng)?shù)貓詻Q。7次減持伯克希爾共減持超過7000萬股比亞迪股份，持股數(shù)量已經(jīng)下降至1.53億股。

第二，市場此時有分歧。新能源賽道是全球目前公認(rèn)的大賽道，可替代性并不強，其賽道能夠吸引足夠的長線資金，因此市場產(chǎn)生分歧也在所難免。

另外，對于不同屬性以及不同偏好的投資者而言，對于新能源汽車賽道的看法也是不一樣的。因為經(jīng)過兩年多的大漲，新能源賽道的確已經(jīng)產(chǎn)生了比較大的泡沫，且隨著新能源汽車市場進(jìn)入紅海之后，其需求也在放緩。對于巴菲特而言，其投資風(fēng)格以及投資的股票均比較保守且十分重視企業(yè)的現(xiàn)金流。

以目前全球新能源車企的情況來看，只有比亞迪以及特斯拉實現(xiàn)了盈利，而其他新勢力大多都在虧損的泥潭里掙扎，且盈利時間表都比較模糊，從這個維度而言，巴菲特只是按照自己的喜好進(jìn)行減持。

綜合而言，2022年比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售為186.35輛，同比大增208.64%，超越特斯拉成為了全球新能源汽車的新龍頭。比亞迪銷量的大漲也迫使特斯拉不得不以降價的方式換取市場，而且此次優(yōu)惠力度之大，讓市場目瞪口呆，且引發(fā)了不少特斯拉老用戶的不滿。

當(dāng)然，銷量的大漲也給了比亞迪漲價的勇氣，在特斯拉價格大降的背景下，比亞迪反而宣布漲價以保證毛利。但未來隨著規(guī)模效應(yīng)的增強，比亞迪以及其他造車新勢力也必須注意毛利率的提升，只有這樣才能夠縮小與特斯拉之間的差距，另外也需要注意到傳統(tǒng)車企的沖擊，及時想好應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞： 比亞迪股份 股東減持