過去三年，民航業(yè)可謂慘不忍睹。

(資料圖)

同樣，民航業(yè)一號大佬企業(yè)國航也遭遇了巨大沖擊。

在過去十多年里，國航一直是民航業(yè)的盈利之王。

在過去幾十年里，全民航業(yè)績紀錄是國航創(chuàng)造并保持的。

全民航唯一一次次超過百億的凈利潤紀錄也是國航創(chuàng)造的：

2010年，凈利潤124.5億元。

不過連續(xù)三年的疫情沖擊，這個曾經的盈利之王，如今也是異常艱難。

由于國航：

一是寬體機最多。

疫情對國際航線沖擊最大，因此國航所遭受沖擊也最大。

二是北京受影響最大。

三年來，國航大本營在北京，所遭受的疫情影響遠非其他城市可比。

三是旗下公司虧損較多。

國航持股29.99%的國泰、控股子公司深航、即將完成控股的山航，虧損都比較多，也影響國航整體利潤。

因此，這三年，國航成為民航業(yè)內虧損最多的航空公司。

2020年，凈虧158.2億元，僅次于海航。

2021年，凈虧188.3億元，虧損第一。

2022年1-9月份，凈虧324.1億元，虧損第一。

由于過去長期盈利豐厚，所以國航的底子較其他航空公司要深厚得多。

截至2019年底，國航：

總資產2943億元

凈資產1014億元

資產負債率65.55%

在四大航中資產負債率最低。

也是全民航唯一一家凈資產超過千億元的企業(yè)。

正因為如此，在過去三年里，

國航也是7家A股上市航空公司中，唯一一家沒有增資的航空公司。

不過，連續(xù)三年的巨虧，即便是家底再厚也扛不住。

尤其現(xiàn)在國航正要收購山航集團，還要對其增資66億元。

深航也急需要增資。

未來，隨著民航復蘇，還要買飛機，擴大機隊。

因此，國航還是急需要錢的。

剛剛，國航進行定向增發(fā)，獲得150億元資金的馳援。

1月6日，國航發(fā)布公告，宣布完成150億元的定增募資。

此次發(fā)行價格為8.95元/股，實際發(fā)行的股票數(shù)量為16.76億股，募集資金總額為150億元，

募集資金將用于引進22架飛機項目及補充公司流動資金。

目前國航股價10.62元，增發(fā)價相當于打了個84折，只有6個月的鎖定期，加上民航復蘇在即。

這個增發(fā)價簡直就是送錢啊。

從增發(fā)結果來看，除大股東中航集團出資55億元以外，金融機構眾多。

如外資UBS AG(瑞銀集團)獲配2.18億股，獲配金額19.53億元；

招商證券獲配3128.49萬股，獲配金額2.8億元；

國泰君安資管(亞洲)獲配2849.16萬股，獲配金額2.55億元。

財通基金獲配6648.04萬股，獲配金額5.95億元；

易方達基金獲配5810.06萬股，獲配金額5.20億元；

廣發(fā)基金獲配4949.72萬股，獲配金額4.43億元；

博時基金獲配2837.99萬股，獲配金額2.54億元；

華商基金獲配2793.3萬股，獲配金額2.5億元。

為何有時翼哥建議大家如果想炒股，還不如買基金呢。

你看基金可以拿到打八折的股價，你能拿到嗎？

隨著資金的到位，加上民航將加快復蘇，國航再度實現(xiàn)盈利也將可期。

也許不久：

那個盈利之王又回來啦！

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