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作者 | 李唯

編輯 | 馬良

(資料圖)

作為一個(gè)入華20多年的豪華品牌，凱迪拉克曾經(jīng)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額和影響力。不過在種種原因之下，2019年至2022年期間的凱迪拉克總體銷量呈現(xiàn)出了下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額也受到了越來越多的沖擊。而根據(jù)凱迪拉克官方公布的數(shù)據(jù)，該品牌在4月的累計(jì)銷量達(dá)到17867輛，旗下所有車型零售量同比均實(shí)現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)。

面對(duì)銷量的再次走高，凱迪拉克也打出了一套新的產(chǎn)品組合拳，旗下全新CT6、全新GT4和全新XT4三款車型于5月28日正式上市。那么，產(chǎn)品的全面換新對(duì)于這個(gè)二線豪華品牌而言有何改變？以凱迪拉克為代表的二線豪華品牌在如今諸多新勢(shì)力品牌的沖擊之下，現(xiàn)狀又如何呢？接下來我們就來詳細(xì)聊聊。

●產(chǎn)品覆蓋更廣但新能源市場(chǎng)布局緩慢

相比于凱迪拉克全新CT6與全新XT4這種常規(guī)換代車型而言，本次上市的凱迪拉克全新GT4則給予了消費(fèi)者更多新鮮感。而與XT4那種常規(guī)的緊湊型SUV不同，凱迪拉克全新GT4采用了轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，整體更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，也將面對(duì)更加年輕的消費(fèi)人群。由此也不難看出，凱迪拉克除原有常規(guī)產(chǎn)品線之外，也開始逐漸在其國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品陣容之中布局更多針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的車型，進(jìn)而迎合更多中國(guó)消費(fèi)者的需求。

事實(shí)上，與此前的直接引入相比，諸多二線豪華品牌都開始打造更加能夠迎合中國(guó)市場(chǎng)的專屬產(chǎn)品，除了前文提到的凱迪拉克GT4之外，剛剛上市不僅的全新林肯航海家亦是如此，無論是全新的造型設(shè)計(jì)，還是雙23.6英寸環(huán)抱聯(lián)屏，也都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而來的專屬產(chǎn)物。

不過遺憾的是，無論是全新?lián)Q代的凱迪拉克CT6與XT4，還是作為全新車型的GT4均只提供傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，對(duì)于新能源市場(chǎng)的布局依舊緩慢。其實(shí)，諸多二線豪華品牌們雖然公布規(guī)劃以及設(shè)立目標(biāo)都表達(dá)出努力向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的意愿，但受限于全球市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，新能源產(chǎn)品的布局速度依舊緩慢，而銷量對(duì)比其他新能源車企更不夠看。

凱迪拉克直到在2022年中旬才投放了一款純電動(dòng)車型——銳歌，目前的月銷量保持在三位數(shù)，而純電旗艦級(jí)轎Celestiq要等到2023年12月才能投產(chǎn)；沃爾沃雖然已擁有XC40 RECHARGE、C40和EX90等多款純電動(dòng)產(chǎn)品，但也由于性價(jià)比、保值率等對(duì)比BBA豪華品牌均無太多優(yōu)勢(shì)，即便終端市場(chǎng)提供數(shù)萬元優(yōu)惠也依然賣不動(dòng)。

和沃爾沃相同，雷克薩斯也計(jì)劃在2025年推出10款帶電機(jī)的產(chǎn)品，每款車型都擁有純電動(dòng)版本。目前雷克薩斯的十一款產(chǎn)品中，也只有五款車型還沒有提供混動(dòng)版本，產(chǎn)品陣容雖然有所保障，但進(jìn)口身份始終是局限其銷量的重要因素；至于林肯、捷豹路虎等其他二線豪華品牌，在新能源領(lǐng)域早已有所動(dòng)作，但基本都是通過增加插混車型來轉(zhuǎn)型，新能源地位無從談起。

值得一提的是紅旗品牌，雖然其針對(duì)新能源市場(chǎng)布局了相對(duì)完整的產(chǎn)品線，但從2022年的銷量來看，定位偏網(wǎng)約車行業(yè)的紅旗E-QM5占據(jù)全部新能源車銷量的87%，也就是說走量的市場(chǎng)基本來自于網(wǎng)約車市場(chǎng)，而不是前景更廣闊的私家車市場(chǎng)。

很顯然，諸多二線豪華品牌雖然并沒有錯(cuò)過發(fā)展新能源的機(jī)會(huì)（至少規(guī)劃上是這樣的），但也不愿意放棄燃油車市場(chǎng)這塊“肥肉”。如果只看純電動(dòng)產(chǎn)品，不被消費(fèi)者信任的“油改電”產(chǎn)品依舊在二線豪華之中占絕大多數(shù)，專為純電動(dòng)市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品更是屈指可數(shù)，凱迪拉克只有銳歌，雷克薩斯只有RZ，沃爾沃只有EX90。

●新勢(shì)力正在追平二線豪華

盡管隨著車型不斷更新?lián)Q代、產(chǎn)品更加迎合中國(guó)市場(chǎng)，能夠在一定程度上提升諸多二線豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量，但以”蔚小理“為代表的造車新勢(shì)力紛紛將目光瞄準(zhǔn)30-40萬元價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，推出了類型豐富的新能源汽車，受到更多消費(fèi)者的青睞。而在銷售均價(jià)方面，理想汽車目前單車售價(jià)已經(jīng)突破了30萬元，蔚來汽車的平均售價(jià)更是突破40萬元，顯然這也對(duì)凱迪拉克等二線豪華品牌產(chǎn)生了一定的沖擊。

從銷量來看，凱迪拉克在4月的累計(jì)銷量達(dá)到17867輛，已經(jīng)成為二線豪華品牌的”領(lǐng)頭羊“。而反觀在30萬+市場(chǎng)開始有所建樹的幾家新勢(shì)力，4月銷量也同樣可圈可點(diǎn)。理想汽車4月交付23681輛，騰勢(shì)4月銷量10526輛，極氪4月交付8101輛，蔚來4月交付6658輛，雖然再次跌落萬輛以下，但1-4月平均交付也有近萬臺(tái)。

如此一對(duì)比就不難看出，二線豪華品牌本就不多的市場(chǎng)份額，如今正在被一些新勢(shì)力品牌一步步瓜分，普遍高開低走，而以往劃分清晰的豪華市場(chǎng)界限，也已經(jīng)不復(fù)存在。

●“電氣化”時(shí)代依舊難逃“以價(jià)換量”

不得不說，隨著專攻高端市場(chǎng)的理想和蔚來等新勢(shì)力，產(chǎn)品陣容逐漸完善，同時(shí)在產(chǎn)品體驗(yàn)上，曾經(jīng)二線豪華品牌引以為傲的科技配置，也在新勢(shì)力上成為標(biāo)配。那么，二線豪華品牌似乎只剩下品牌影響力這一優(yōu)勢(shì)了。

曾經(jīng)有網(wǎng)友調(diào)侃 "21萬的雪鐵龍C6全是缺點(diǎn)，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻 "。面對(duì)這樣的車市環(huán)境，部分二線豪華品牌似乎也將面對(duì)這樣的狀況，曾經(jīng)“以價(jià)換量”的形式似乎也依舊會(huì)延續(xù)到未來的“電氣化”產(chǎn)品陣容之上。從目前來看，除了上市不久的純電動(dòng)產(chǎn)品之外，大部分二線豪華品牌新能源車型都有一定的優(yōu)惠。據(jù)悉，雷克薩斯 UX 300e在部分地區(qū)有10萬左右的優(yōu)惠，沃爾沃XC40 RECHARGE有4.48萬元左右的降幅。

●說在最后

盡管全新CT6、全新GT4和全新XT4等一系列的產(chǎn)品換新在一定程度上提升了凱迪拉克品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，不過在如今的”電氣化“時(shí)代之下，這也并非解決以凱迪拉克為代表的諸多二線豪華品牌背后，略顯困頓現(xiàn)狀的根本方法。很顯然，隨著智能化、電動(dòng)化的不斷加劇，諸多二線豪華品牌在產(chǎn)品力上也更快被諸多新勢(shì)力品牌所追趕；而隨著銷量逐漸平衡，二線豪華品牌影響力與溢價(jià)等等優(yōu)勢(shì)也在逐漸流失。可以說，行業(yè)的變革給予了更多品牌站在同一起跑線的機(jī)會(huì)，而二線豪華品牌則需要更快地在新賽道起跑。

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