受環(huán)保標準提高、電動叉車市場份額提高等因素影響，國內(nèi)非道路用柴油機行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)新柴股份（301032.SZ）盈利能力承壓。盡管該公司一直表示進行了前瞻性技術(shù)布局和產(chǎn)品升級，但這些措施的效果還有待觀察。公司近年來凈利潤持續(xù)下滑，且降幅進一步擴大。該公司最新披露的2022年度業(yè)績預(yù)告顯示，2022年扣非凈利預(yù)計為700萬元至1000萬元，同比下降82.97%至88.08%。

對此，一位業(yè)界人士日前在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，新能源技術(shù)在叉車行業(yè)應(yīng)用是大勢所趨，新柴股份作為小型叉車柴油機的主要生產(chǎn)商必然受到影響。

【資料圖】

2020年以來業(yè)績持續(xù)下滑

作為一家非道路用柴油發(fā)動機龍頭公司，新柴股份憑借其在叉車市場的高占有率受到部分投資人青睞。公司于2021年7月22日在深交所上市，募資凈額為2.40億元。叉車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品是新柴股份的主要產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年新柴股份工程動力用產(chǎn)品分別占主營業(yè)務(wù)收入的70.93%、68.74%和66.97%，同期叉車用產(chǎn)品占工程機械用產(chǎn)品銷售收入的比例分別為91.25%、92.60%和94.33%。

新柴股份近日發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告。公司預(yù)計2022年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1700萬元至2200萬元，同比下降72.37%至78.65%；實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤700萬元至1000萬元，同比下降82.97%至88.08%。

公司稱，2022年業(yè)績變動原因主要系：一是銷量同比下降導(dǎo)致毛利總額減少；二是產(chǎn)量同比下降導(dǎo)致單位加工成本上升，毛利率下降；三是原材料平均價格同比上漲；四是非流動資產(chǎn)處置損益同比下降，該項目屬于非經(jīng)常性損益。

對于銷售量下滑的具體原因，新柴股份并未多做解釋。不過，業(yè)內(nèi)人士直言，近年來，國家對內(nèi)燃機環(huán)保標準的提高以及電動叉車的出現(xiàn)等因素對柴油發(fā)動機行業(yè)沖擊很大，目前僅生產(chǎn)柴油機的新柴股份，其業(yè)績下滑并不難理解。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年及2022年1月至9月，新柴股份營業(yè)收入分別為18.88億元、24.61億元、24.83億元和16.17億元，同期歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5402.25萬元、9368.51萬元、7961.30萬元和769.57萬元。由此來看，新柴股份自2020年開始業(yè)績持續(xù)下滑。

盈利能力承壓

《經(jīng)濟參考報》記者注意到，杭叉集團在新柴股份發(fā)展過程中扮演了重要角色。

杭叉集團是新柴股份的關(guān)聯(lián)公司，2018年至2020年，新柴股份對杭叉集團的關(guān)聯(lián)交易額分別為5.43億元、6.03億元和9.10億元，分別占營業(yè)收入的30.97%、31.95%和37%。

此前公司在招股書中稱，新柴股份一直為杭叉集團發(fā)動機重要供應(yīng)商，如果未來公司產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)競爭力下降導(dǎo)致杭叉集團引入其他柴油機廠商并降低對公司柴油機產(chǎn)品的采購比例，將會對公司和杭叉集團業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性及可持續(xù)性產(chǎn)生重大不利影響，進而對公司整體經(jīng)營業(yè)務(wù)造成重大不利影響。此外，新能源技術(shù)的發(fā)展會在一定程度上影響公司的經(jīng)營環(huán)境，新能源在叉車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)柴油發(fā)動機產(chǎn)生較大的沖擊。

同花順數(shù)據(jù)顯示，新柴股份2017年至2021年以及2022年前三季度，各報告期內(nèi)銷售毛利率逐步下滑，分別為15.43%、14.69%、13.34%、12.65%、11.25%和8.59%。

“目前小型叉車使用新能源動力的占比較大，但是比如碼頭港口等大型的叉車目前還是以使用柴油機為主，當然新能源是個趨勢。”一位業(yè)內(nèi)專家稱，“新柴股份作為小型叉車柴油機的主要生產(chǎn)商必然受到影響?！?/p>

前瞻研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國電動叉車銷量從2016年的14萬輛增長至2021年的66萬輛左右，中國叉車制造企業(yè)的電動叉車銷量占比逐年提升，從2016年的38.2%提升至2021年的60%，在“碳達峰、碳中和”政策推動下，叉車行業(yè)新能源產(chǎn)品替代趨勢明顯。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會（下稱“工業(yè)車輛分會”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，國內(nèi)企業(yè)電動平衡重乘駕式叉車銷量為108269輛，同比增長17.63%；而國內(nèi)企業(yè)內(nèi)燃平衡重式叉車銷量為322086輛，同比下滑15.92%。工業(yè)車輛分會稱，2022年1月至10月總銷量較去年同期下滑4.44%，內(nèi)燃叉車跌幅最大，電動平衡重乘駕式叉車增幅最大。同時，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對33家叉車制造企業(yè)統(tǒng)計，2022年12月當月銷售各類叉車76081臺，同比下降6.15%，累計銷售叉車1047967臺，同比下降4.68%。

《經(jīng)濟參考報》記者注意到，新柴股份的第一大客戶——杭叉集團已經(jīng)全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張。2021年，杭叉集團電動叉車銷量近11萬輛，同比增長55%。其中，新能源叉車市場銷售突破6萬輛，同比增長超100%。國內(nèi)其他主要叉車廠商亦紛紛轉(zhuǎn)向電動叉車。杭叉集團在2021年業(yè)績會上表示，計劃2022年產(chǎn)能達到40萬臺，其中電動車占比超一半以上。

分析人士指出，在此背景下，新柴股份的產(chǎn)品必然受到新能源叉車的沖擊，公司盈利能力持續(xù)承壓。

關(guān)鍵詞： 新柴股份 杭叉集團