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作者|張瑩

1月9日下午，經濟學家任澤平發(fā)布微博，將矛頭直至寧德時代。

(資料圖)

“近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤?！?/p>

任澤平建議，各界和監(jiān)管部門關注兩個關鍵問題：一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手；二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當競爭、借助行業(yè)地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。

任澤平表示，“從市場經濟長期健康發(fā)展的角度，為中創(chuàng)新航們的揭竿而起鼓掌。”

任澤平提到的中創(chuàng)新航，正與寧德時代因專利糾紛糾纏不清。

12月29日，據(jù)媒體報道，在一審敗訴后，中創(chuàng)新航已正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權惡意維權和肆意詆毀的不正當競爭行為。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前11月，寧德時代裝車量124.13GWh，國內市場占有率達48.02%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。中創(chuàng)新航也因低價策略迅速崛起，市場占有率為6.73%，僅次于寧德時代、比亞迪。

前11月寧德時代市場占有率48%

任澤平表示，近年來，我國新能源行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，這是新能源技術革命、國家政策戰(zhàn)略長期支持、科學家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等共同疊加的結果，不簡單是“賭性堅強”的結果，所以寧德時代不宜貪天之功?！扒f別被市場捧的太高了，寧德就真的以為自己是‘王’?！?/p>

乘著新能源行業(yè)發(fā)展的東風，寧德時代插上了高速發(fā)展的翅膀，并被外界戲稱為“寧王”。

2022年前三季度，寧德時代營業(yè)收入、歸母凈利潤均成倍增長，實現(xiàn)營業(yè)收入2103.4億元，同比增長186.72%；實現(xiàn)歸母凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。

其中，第三季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入973.69億元，同比增長232.47%；實現(xiàn)歸母凈利潤94.24億元，同比增長188.42%，高于一季度、二季度歸母凈利潤之和。

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前11月，寧德時代裝車量124.13GWh，在國內動力電池企業(yè)裝車量中排名第一，吞食近一半市場，市場占有率達48.02%。

排名第二的比亞迪市場占有率為23.11%。其他動力電池企業(yè)則瓜分剩下的約30%市場。分攤到每家企業(yè)，除中創(chuàng)新航市場占有率為6.73%外，其余企業(yè)市場占率均不足5%。

在全球動力電池裝機量方面，寧德時代同樣排名第一。

韓國市場研究機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，寧德時代去年前11個月的電池總裝車量為165.7GWh，同比增長101.8%；全球市占率為37.1%，同比增長4.9個百分點。

而排名第二的比亞迪市占率為13.6%，約為寧德時代市占率的1/3。緊隨比亞迪后的是LG新能源，市占率為12.3%，其余動力電池企業(yè)市占率均不足8%。

任澤平指出，“寧德時代擁有50%左右的鋰電池市場份額，相當于市場上所有其他企業(yè)之和，扣除市場占比20%多、絕大部分自用的比亞迪，這意味著其他鋰電池企業(yè)只占剩下的20%多，寧德時代的行業(yè)地位可見一斑?！?/p>

任澤平發(fā)問，在電池短缺的情況下，寧德是否會脅迫下游新能源車企“二選一”排擠競爭對手？是否存在話語權太重通過強買強賣擠壓車企、零部件供應商等的利潤？如果存在，這是典型的惡意壟斷和破壞市場公平競爭的行為。

對于寧德時代排擠競爭對手，2022年11月市場曾出現(xiàn)過相關傳聞。

11月初，有消息稱，寧德時代為保持自己行業(yè)龍頭老大的位置，對合作車企作出種種限制條款，其中，與理想合作時，寧德時代限制其選擇其他電池供應商。若選擇其他企業(yè)作為第二供應商，寧德時代就停止對其供貨。

不過據(jù)多家媒體公開報道，寧德時代及理想汽車均否認上述傳言。

彼時，寧德時代回應稱，該消息不屬實。理想方面則表示，理想汽車和寧德時代合作不斷深化，將有好消息與大家分享，所謂“限制第二供應商”的“霸王條款”純屬謠言。

寧德時代、中創(chuàng)新航專利戰(zhàn)正酣

任澤平稱，建議各界和監(jiān)管部門關注，寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。

任澤平指出，近期有媒體和機構反應，寧德時代“利用涵蓋在先公知公用技術的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法促進科學技術進步和經濟社會發(fā)展的立法宗旨?！?/p>

任澤平引用的這句話，正是中創(chuàng)新航2022年7月27日發(fā)布的聲明原話。

任澤平稱，這直指寧德時代“以無創(chuàng)新性專利”行打壓同行之實，意即寧德時代恐有濫用涵蓋在先技術專利權的惡意競爭之嫌。

在任澤平微博的這一部分中，中創(chuàng)新航是除寧德時代外的另一主角。

中創(chuàng)新航與寧德時代的專利戰(zhàn)，從中創(chuàng)新航上市前持續(xù)至上市后。

2021年7月至9月，寧德時代指控中創(chuàng)新航專利侵權，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等五項專利。

中創(chuàng)新航則回應，公司始終堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產品都經過專業(yè)知識產權團隊的全面風險排查，確信產品不侵犯他人的知識產權。

隨后，中創(chuàng)新航就該五項由寧德時代持有的專利向國家知識產權局申請專利權無效。

其中，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。中創(chuàng)新航主動撤回三件專利的無效申請，后又重新提出新的專利無效請求。

11月，福州中院作出一審判決，中創(chuàng)新航被判立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權的產品，并賠償寧德時代的經濟損失263.25萬元，支付發(fā)明專利臨時保護期費用人民幣12.75萬元。涉案專利為“集流構件和電池”專利。

不過中創(chuàng)新航不服“集流構件和電池”專利維持部分有效的決定，于2022年6月21日向北京知識產權法院提起行政訴訟，涉訴專利部分維持有效的權利要求尚處于審理中。

12月29日，有媒體報道稱，在一審敗訴后，中創(chuàng)新航已正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權惡意維權和肆意詆毀的不正當競爭行為。

除中創(chuàng)新航之外，寧德時代此前還與其余公司企業(yè)產生過專利糾紛。

2021年6月，福建省高級人民法院出具的民事判決書顯示，寧德時代訴江蘇塔菲爾、東莞塔菲爾、萬國（福州）汽車貿易有限公司侵害實用新型專利權。

寧德時代董事長曾毓群在2021年度業(yè)績網上說明會上表示，“創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，我們公司秉承修己達人、奮斗創(chuàng)新的理念，堅決擁護國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，保護知識產權就是保護創(chuàng)新?！?/p>

中創(chuàng)新航低價策略搶占市場

10月6日，中創(chuàng)新航在港交所掛牌上市，成為首家登陸港交所的動力電池企業(yè)。日前，中創(chuàng)新航宣布已就中國境內首次公開發(fā)售提交上市前輔導的備案登記，有關材料已于2022年12月29日遞交。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，中創(chuàng)新航的裝車量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，國內動力電池企業(yè)裝車量排名由第六升至第三，僅次于寧德時代、比亞迪。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航2022年前11月裝車量為17.39GWh，市場占有率為6.73%。寧德時代前11月的市場占有率分別為48.02%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

中創(chuàng)新航動力電池毛利率由2020年的13.7%下降至2021年的5.5%。2022年上半年，中創(chuàng)新航的毛利率有所提升，為8.9%，但仍為行業(yè)內較低水平。

2022年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)毛利率同比下降7.96個百分點，仍有15.04%。

通過低價策略，中創(chuàng)新航在動力電池行業(yè)獲得一席之地，從寧德時代手中奪來廣汽埃安、小鵬汽車等客戶。

數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航的營業(yè)收入由2019年的17.34億元增至2021年的68.17億元，從2019年至2021年的復合年增長率為98.3%。

2022年上半年，中創(chuàng)新航的收入已增長至91.67億元。

隨著收入的增長，中創(chuàng)新航年內利潤于2019年、2020年分別虧損1.56億元、0.18億元，在連虧四年后于2021年扭虧為盈，實現(xiàn)盈利1.12億元。

2022年第一季度，中創(chuàng)新航實現(xiàn)營業(yè)收入38.97億元，同比增長226%；實現(xiàn)利潤0.58億元，較上年同期的0.6億元略有下降。

以下為任澤平微博全文：

天下苦寧王久矣。近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。

新能源行業(yè)有句話，“天下苦寧王久矣”，反應了行業(yè)長期的普遍苦衷和不滿，也反應了寧德時代從早期的創(chuàng)新引領者、貢獻者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者，這一蛻變過程讓人痛心，遺憾，惋惜。

企業(yè)做大了有兩種結果，一種是行業(yè)普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一種是懼怕，不滿，比如當下的寧德時代。

近年來，我國新能源行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，這是新能源技術革命、國家政策戰(zhàn)略長期支持、科學家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等共同疊加的結果，不簡單是“賭性堅強”的結果，所以寧德時代不宜貪天之功。千萬別被市場捧的太高了，寧德就真的以為自己是“王”。作為時代的受益者和行業(yè)的龍頭企業(yè)，要樹立正確的價值觀，有責任維護良好的行業(yè)生態(tài)，而不是恃強凌弱，德不配位，所謂一花獨放不是春。做老大要有老大的樣子，有老大的格局和胸懷，這是當下的寧德時代所欠缺的，希望能夠改善。

企業(yè)做大了以后，一定要做創(chuàng)新的先知，價值觀的燈塔，做行業(yè)公平競爭生態(tài)的維護者，做社會進步的推動者，而不是蠻橫、壟斷、恃強凌弱、自我膨脹、目無法紀、無視行業(yè)監(jiān)管。德不配位，必被反噬，亡羊補牢，猶未為晚。

建議各界和監(jiān)管部門關注兩個關鍵問題：

一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。近期有媒體和機構反應，寧德時代“利用涵蓋在先公知公用技術的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法促進科學技術進步和經濟社會發(fā)展的立法宗旨?！敝敝笇幍聲r代“以無創(chuàng)新性專利”行打壓同行之實，意即寧德時代恐有濫用涵蓋在先技術專利權的惡意競爭之嫌。在2022年12月29日，中創(chuàng)新航正式向法院起訴寧德時代濫用專利權惡意維權不正當競爭行為，業(yè)內推測應該是抓到了濫用專利權的實質證據(jù)。寧德時代對瑞浦蘭鈞等是否也存在類似的問題。

二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當競爭、借助行業(yè)地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。寧德時代擁有50%左右的鋰電池市場份額，相當于市場上所有其他企業(yè)之和，扣除市場占比20%多、絕大部分自用的比亞迪，這意味著其他鋰電池企業(yè)只占剩下的20%多，寧德時代的行業(yè)地位可見一斑，在電池短缺的情況下，寧德是否會脅迫下游新能源車企“二選一”排擠競爭對手？是否存在話語權太重通過強買強賣擠壓車企、零部件供應商等的利潤？如果存在，這是典型的惡意壟斷和破壞市場公平競爭的行為。

從市場經濟長期健康發(fā)展的角度，為中創(chuàng)新航們的揭竿而起鼓掌。市場經濟之所以偉大，是因為充分而公平的競爭，促進效率的提升，所以市場經濟是配置資源的主要方式。如果個別企業(yè)不思進取，不是采取創(chuàng)新追求進步，而是試圖采取不正當手段打壓競爭對手，這肯定是違背市場經濟的基本底線，也違背法治的基本底線。

這些年，我一直為新能源行業(yè)鼓呼，出版專著《新基建：打造中國經濟新引擎》。其實，中國新能源行業(yè)發(fā)展到今天，全球三分天下有其一，非常不容易，在大國博弈和逆全球化的嚴峻形勢下，由衷的希望龍頭企業(yè)擔當起中國新能源換道超車的重任，千萬不要陷入到“內戰(zhàn)內行、外戰(zhàn)外行”的陷阱，能夠團結一致，共同撐起行業(yè)使命。

我們親眼見證了寧德時代的快速崛起，并在早期為行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻，最終還是希望寧德時代能夠在未來擔當行業(yè)創(chuàng)新的引領者、行業(yè)生態(tài)的重要維護者、行業(yè)價值觀的敬畏者，而不是市場生態(tài)的破壞者，引發(fā)眾怨，眾叛親離。行業(yè)的健康發(fā)展，需要各界的共同維護，規(guī)模越大，責任越大，行業(yè)龍頭企業(yè)應該承擔更多的社會責任。智力俱窮，唯德可以服人，最終都是價值觀的勝利。期待。

關鍵詞： 競爭對手