11月30日，小鵬汽車披露2022年第三季度財報。財報顯示，小鵬汽車2022年第三季營收68.2億（9.6億美元），同比增長19.3%，，環(huán)比降低8.2%；凈虧損23.76億元，同比擴大49%，環(huán)比收窄12%。

營收環(huán)比減少、虧損環(huán)比收窄，與小鵬汽車三季度銷量大幅下跌有關。今年第二季度，小鵬交付34422輛新車，連續(xù)4個季度蟬聯(lián)造車新勢力銷冠。不過，當時小鵬汽車給出的第三季度交付指引為2.9萬~3.1萬輛，同比增長13.4%~20.8%，遠低于此前2021第三季度至2022第二季度4個季度的增速。最終，小鵬汽車第三季度實際交付29570輛新車，處于交付指引的低位區(qū)間。

“我們越來越感受到，汽車企業(yè)不應該只考慮順境，而是要更多地思量如何在逆風的情況下安全穩(wěn)定地成長。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在三季報電話會議上表示。

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此外，在小鵬汽車披露2022年三季報當天，公司同步披露了聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩的職務變動情況。

何小鵬也在電話會上表示，小鵬汽正在深入推進組織變革，何小鵬本人將更多聚焦于小鵬汽的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級，并大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。小鵬汽聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也將辭去董事會的執(zhí)行董事職務，工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。

跌落“銷冠”寶座

小鵬汽車2022年第三季度汽車總交付量為29570輛，較2021年同期的25666輛增長15%，但環(huán)比二季度環(huán)比下跌14.1%。

7-9月的銷量分別為11524輛、9578輛、8468輛，最新的8-10月數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車連續(xù)三個月銷量未能破萬輛，10月的銷量甚至只有5101輛，不僅丟失了長期占據(jù)的造車新勢力銷冠寶座，甚至掉出了第一集團。

華泰證券的一份研報表示，小鵬汽車三季度交付指引環(huán)比下降，是因為需求下滑而非供給限制。

在年初的規(guī)劃中，小鵬汽車在2022年的交付目標為“達成25萬輛，沖擊30萬輛”。截至10月31日，小鵬汽車年內(nèi)累計交付量達103654輛，完成全年銷量目標的41.46%。

更糟糕的是，重磅產(chǎn)品小鵬G9一上市就遭遇危機。在小鵬汽車的車型結(jié)構(gòu)里，G9價格最高，其次是P7，再其次是P5，然后是G3。因此，G9擔著小鵬汽車沖擊高端、提升毛利的重任，何小鵬曾表示，隨著G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出，公司將結(jié)構(gòu)性改善車型毛利率，“中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上”。

但小鵬G9卻開局失利，上市首月（10月）僅交付了623輛。不過小鵬G9在10月份是27日才正式開啟規(guī)模交付，何小鵬此前稱，11月起，G9的產(chǎn)量將穩(wěn)定爬坡。

在此次三季報電話會議上，何小鵬稱，雖然短期內(nèi)G9需要克服疫情和產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)，但憑借其續(xù)航扎實和充電速度超過市場上所有的在售電動型，G9的用戶口碑正在逐漸擴大。有信心G9將成為30萬以上純電SUV市場的前三名，并且在明年隨著口碑的積累，進一步縮小與第一名之間的差距。

對于具體銷售預期，何小鵬給出的是11月交付量預計不少于5800輛。并稱公司正全力解決問題，以更快地交付積累的在手訂單，12月的交付量將會環(huán)比明顯反彈。

毛利率方面，得益于高毛利車型P7銷量環(huán)比二季度增加799臺，低毛利車型P5和G3均有所下滑，公司三季度汽車業(yè)務毛利率11.6%，環(huán)比增加2.5個百分點，但同比依然下滑2.0個百分點，和蔚來、理想相比公司的毛利率水平依然較低。

面對小鵬G9目前的成績，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對應時間財經(jīng)表示，實際上小鵬汽車更應該改善P5，實現(xiàn)主流市場的突破，因為高端的市場空間狹窄，而主流市場潛力大。

國補即將退出

對于新能源汽車行業(yè)而言，近期的備受關注的是國補退出。

新能源車國補（即國家新能源汽車財政補貼政策）即將完全退出。按照財政部等四部門發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

按照2022年的新能源汽車補貼政策，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續(xù)航里程在300~400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。這也意味著，如果一個月后購買此類新能源汽車，將要多付上千，甚至上萬元。

據(jù)報道，距離新能源車國補退出剩下的最后一個月，不管是車企還是終端消費者，都在試圖抓住這最后的窗口期。多家汽車品牌經(jīng)銷商發(fā)出調(diào)價信號，稱2022年12月31日之前，所有車型售價都是按照當前的價格銷售，2023年1月1日之后將執(zhí)行新的售價，但具體調(diào)整幅度暫未可知。

11月30日，小鵬汽車發(fā)布一份《2022年限時保價說明》，稱在2022年12月31日前完成定金支付的小鵬汽車訂單，將繼續(xù)享受2022年國家新能源補貼，上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

四季度本通常是新能源汽車沖高產(chǎn)量和銷量的關鍵一季，疊加各新能源汽車在國補退出前“搶收”，故富途證券研報稱，預計小鵬四季度業(yè)績指引大概率會進行環(huán)比上調(diào)。

但實際上，對于第四季度，公司預期汽車交付量將為2萬輛-2.1萬輛，同比減少約49.7%-52.1%；總收入將為48億元-51億元，同比減少約40.4%至43.9%。

CEO何小鵬此前表示，今年11月和12月會經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，明年1月才會進入“很好的階段”。

平安證券發(fā)布研究報告稱，公司目前正在經(jīng)歷短暫的經(jīng)營困局，但正在進行一系列的改革，包括組織架構(gòu)的調(diào)整和部分的戰(zhàn)略調(diào)整，公司依然具備調(diào)整和糾偏空間，隨著2023年新車型的上市，銷量和單車均價有望重回增長趨勢。

12月1日早盤，小鵬汽車一度漲超30%，截至收盤上漲12.78%，最新市值654.2億港元，隔夜小鵬汽車(XPEV.US)美股收漲47.28%。與此同時，其他中概新能源汽車股也全線大漲。

據(jù)報道，可能和“新能源汽車補貼2023年或延續(xù)原來50%”傳聞有關。

對此，崔東樹回應時間財經(jīng)稱，目前沒有補貼延期的信息。（北京時間財經(jīng) 陳世愛）

關鍵詞： 第二季度 財政補貼政策