南北兩座黑馬城市，緣何雙雙“失落”

新能源這張牌，應(yīng)該怎么打？

多少出乎意料的是，新能源的大洗牌來(lái)的如此之快，風(fēng)口上的“車”，有一些已經(jīng)開始掉下來(lái)。

(資料圖)

5月10日，曾找到劉德華、黃曉明代言的雷丁汽車，從“老頭樂”汽車銷冠一路滑落到三個(gè)月只賣出一輛車，最終資金鏈斷裂申請(qǐng)破產(chǎn)。

5月23日，有媒體探訪愛馳汽車，鏡頭中，上?？偛看髽且呀?jīng)空無(wú)一人，更拖欠著多月的員工工資、供應(yīng)商債務(wù)。

短短半月不到，就有兩大車企上演“造車失敗、創(chuàng)始人提包跑路”的情節(jié)，但新能源仿佛是個(gè)“折疊世界”——2022年和今年一季度經(jīng)濟(jì)排名里，一路狂飆、盡攬無(wú)限風(fēng)光的城市，基本都有新能源的身影，比如手握比亞迪的深圳、西安跑出一騎絕塵的增速，比如豪情萬(wàn)丈沖刺萬(wàn)億的常州，還有寶馬、奧迪重磅下注的沈陽(yáng)、長(zhǎng)春實(shí)現(xiàn)快速“回血”。

對(duì)城市來(lái)說(shuō)，造車就像GDP的一劑猛藥，但當(dāng)新能源淘汰賽開啟加劇模式，不少城市或許要面對(duì)市內(nèi)車企艱難求生、破產(chǎn)邊緣徘徊的殘酷。

在西安、常州敘事的另一面，造車“失意”的城市，他們經(jīng)歷了什么？哪些城市更有可能搭上、而不是被甩下疾馳的新能源“快車”？

01

山東最大“黑馬”，怎么了？

最近宣告造車失敗的雷丁汽車，總部位于山東濰坊。外界最初知道雷丁和城市的關(guān)聯(lián)，可能始于創(chuàng)始人李國(guó)欣的實(shí)名舉報(bào)事件——2023年1月14日，李國(guó)欣在雷丁汽車官方賬號(hào)發(fā)布舉報(bào)信，其中提到，濰坊市昌樂縣縣委書記要求雷丁汽車虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值達(dá)46.83億元。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

盡管省市聯(lián)合調(diào)查組還在核實(shí)情況中，但毋庸置疑的是，地方經(jīng)濟(jì)實(shí)在“著急”了。

2022年，濰坊GDP為7306.45億元，同比增長(zhǎng)3.7%，低于3.9%的全省平均線，從總量看，濰坊和“山東第三城”煙臺(tái)的差距也從2021年的1701億元，擴(kuò)大到2209億元。到今年一季度，濰坊經(jīng)濟(jì)仍然不太樂觀，GDP為1613.3億元，同比增長(zhǎng)2.4%，對(duì)比去年同期1631.8億元的數(shù)據(jù)，也就意味著一季度濰坊實(shí)際增量為負(fù)，GDP下降18.5億元。

看分項(xiàng)數(shù)據(jù)，濰坊的工業(yè)表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。一季度，濰坊規(guī)上工業(yè)增加值增速僅為1.1%，營(yíng)收2672.4億，微增0.2%，規(guī)上工業(yè)利潤(rùn)更是斷崖式下跌，降幅達(dá)到41.2%。

但如果將時(shí)間的指針撥回到2021年，濰坊一路逆襲的表現(xiàn)，曾一度讓人驚嘆。當(dāng)年，濰坊7010.6億元的成績(jī)單，力壓紹興、揚(yáng)州、石家莊、鹽城，快速?zèng)_到全國(guó)內(nèi)地城市排名第35位，9.7%的增速位居省內(nèi)首位。

而且，這匹 “山東最大黑馬”還讓人看到了強(qiáng)大的制造業(yè)家底。2022年，濰坊省級(jí)以上制造業(yè)單項(xiàng)冠軍達(dá)到123家，新增數(shù)和總量都連續(xù)兩年位居山東省首位，趕超同樣以制造業(yè)見長(zhǎng)的濟(jì)青煙。

僅一年之間，濰坊的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)呈現(xiàn)有如過(guò)山車般的走勢(shì)，這也不由讓人疑惑，這種“陣痛”從何而來(lái)？明明有著雄厚的制造業(yè)基底，為何依然遭遇造車的折戟？

在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，曾流傳著“老年代步看山東，山東制造看德濰”的佳話。而在濰坊的電車版圖里，不能不提比德文，這家“老頭樂”的頭部車企曾承包老年代步車市場(chǎng)的半壁江山。比德文改名雷丁、轉(zhuǎn)型新能源汽車后22年銷量也達(dá)到3萬(wàn)輛，手握濰坊唯一一張新能源車牌照，上下游關(guān)聯(lián)幾十家配套企業(yè)，可見雷丁在濰坊舉足輕重的地位。

不過(guò)，一家車企的轟然倒塌，也只是壓倒駱駝的其中一根“稻草”。動(dòng)力裝備、高端化工、汽車制造、食品加工、新一代信息技術(shù)，是濰坊正在打造的五大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，其中化工、食品加工整個(gè)行業(yè)都面臨著周期性的需求收縮。歌爾作為當(dāng)?shù)豂T產(chǎn)業(yè)的代表，也遭遇訂單轉(zhuǎn)移的沖擊。濰坊經(jīng)濟(jì)的失意，實(shí)則是幾大主要產(chǎn)業(yè)集體熄火的結(jié)果。

而要理解雷丁汽車在濰坊的“大潰敗”，現(xiàn)有的解釋有很多：三輪、四輪的“老頭樂”低速電動(dòng)車，和真正上路跑的新能源汽車有壁，雷丁從“老頭樂”轉(zhuǎn)型造車還是難以建立堅(jiān)固的技術(shù)護(hù)城河；2021年新能源上游漲價(jià)疊加補(bǔ)貼退坡，不斷擠壓微型電動(dòng)本就微薄的利潤(rùn)空間，雷丁瀕臨資金鏈斷裂之時(shí)，各方都沒有及時(shí)伸予援手。

這都一定程度解釋了“雷丁之死”，但從地方產(chǎn)業(yè)的角度看，造車關(guān)聯(lián)著龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)比電子產(chǎn)品的輕量化、航空航天的高價(jià)值，整車廠對(duì)運(yùn)輸成本更敏感、從而也對(duì)地理集聚有著更高要求。就像雷丁對(duì)標(biāo)的五菱宏光，之所以能把定價(jià)擊穿到3萬(wàn)以下，就因?yàn)榱莓?dāng)?shù)嘏涮茁侍嵘搅私咏?0%，周邊700多家供應(yīng)商直接供貨，五菱的制造成本得以大幅壓縮。

但濰坊的新能源汽車配套，可以說(shuō)有但不多。一方面，濰坊雖然有著不俗的汽車制造基礎(chǔ)，但主要生產(chǎn)重卡、工程車等商用車，上下游配套集中在輪胎、剎車片、汽車玻璃、彈簧等領(lǐng)域，而不是新能源“兵家之爭(zhēng)”的電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。另一方面，濰坊盡管單項(xiàng)冠軍云集，但大部分集中在動(dòng)力裝備領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力、豪邁集團(tuán)、盛瑞傳動(dòng)又以內(nèi)燃機(jī)為核心，能和電動(dòng)汽車形成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有限。

去年11月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市排名里，濰坊的集聚水平不僅遠(yuǎn)低于武漢、廣州、常州、西安等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)和新能源新秀，更不敵省內(nèi)的青島、濟(jì)南、淄博、德州、煙臺(tái)等多個(gè)城市，在50強(qiáng)城市里排名末位。

集聚度不足，也就意味著造車的相對(duì)成本更高。一旦行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、廠商打起價(jià)格戰(zhàn)，盈利空間和現(xiàn)金流就是彈藥，那些一邊造車一邊虧錢的，在錢虧完了之后，造車的故事也就戛然而止。

02

柳州模式，還行嗎？

柳州，一度成為國(guó)內(nèi)中小城市學(xué)習(xí)的模范，就連“網(wǎng)紅頂流”淄博前段時(shí)間也來(lái)到柳州考察、取經(jīng)。這座三四線工業(yè)城市，靠著一輛車（五菱宏光mini）和一碗粉（螺螄粉），走俏大江南北。

五菱宏光的火爆，或許還超出大部分人的想象。2022年，登頂全國(guó)純電車銷量排名第一的，不是比亞迪、特斯拉，而是五菱宏光mini。為城市貢獻(xiàn)了八成電車產(chǎn)量的五菱，還把柳州送到了國(guó)內(nèi)城市新能源車產(chǎn)量前三的地位，僅次于西安、上海。有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)過(guò)，如果把柳州生產(chǎn)的汽車首尾相連，能繞地球2圈。

圖片來(lái)源：新華社

這樣級(jí)別的“國(guó)民神車”，固然和五菱接地氣，“人民需要什么、五菱就造什么”的品牌理念相關(guān)，但一臺(tái)小鎮(zhèn)生產(chǎn)、剁椒魚頭造型的微型電車能快速攻占市場(chǎng)，離不開城市的強(qiáng)勢(shì)助攻：無(wú)論是購(gòu)買上牌、行駛路權(quán)、停車便利，還是充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等方面，當(dāng)?shù)卣鶠榇龠M(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展提供了極大的便利。就以充電為例，別的城市可能“充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí)”，但在柳州，路上的公共充電樁比加油站還多，甚至還能讓車主在充電站邊充電邊喝咖啡、按摩放松。

從購(gòu)買到使用全流程解決痛點(diǎn)，幫助電車快速鋪開，這樣一種政企聯(lián)動(dòng)、市場(chǎng)主導(dǎo)的方式，被稱為“柳州模式”。

不過(guò)，從今年開始，柳州模式變得不那么神了。

乘聯(lián)會(huì)1-4月數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量較去年同期近12萬(wàn)輛下降了26.5%，同時(shí)也是轎車零售榜前10名中唯一一個(gè)銷量下滑的新能源車型。

2023年1-4月新能源廠商銷量排行榜

銷量下滑，背后是更嚴(yán)峻的行業(yè)大考：比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等中低端車企一邊降價(jià)促銷，一邊也在推出比亞迪海鷗、吉利熊貓Mini、長(zhǎng)安Lumin這些直接對(duì)標(biāo)五菱宏光的平價(jià)微電。簡(jiǎn)言之，原本別人瞧不上、五菱牢牢占據(jù)的下沉賽道，現(xiàn)在已經(jīng)變得越來(lái)越擁擠。

而且，這幾年五菱的走紅，也不能挽救柳州汽車工業(yè)的頹勢(shì)。2019年以來(lái)，柳州的工業(yè)增加值已經(jīng)連續(xù)4年負(fù)增長(zhǎng)，汽車制造作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也在不斷收縮，產(chǎn)值從2017年的2534.92億元縮減至2020年1718.47億元，2022年汽車工業(yè)總產(chǎn)值仍然下降0.3%。

這讓柳州不得不開始反思城市汽車產(chǎn)業(yè)向何處去的問題。

去年12月，柳州有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)布會(huì)上，市投資促進(jìn)局副局長(zhǎng)李茜坦言，當(dāng)前柳州汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。廣西柳州市科學(xué)技術(shù)局局長(zhǎng)管偉榮展開講道，柳州市汽車工業(yè)在車身內(nèi)外飾、輕量化等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，但在新興的能源系統(tǒng)、三電、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，技術(shù)儲(chǔ)備及人才相對(duì)欠缺。

曾幾何時(shí)，柳州模式的成功在于構(gòu)建了打通政府、車企的汽車生態(tài)，從牌照申請(qǐng)到充電、停車的基礎(chǔ)設(shè)施，背后都牽涉到相當(dāng)?shù)恼Y源，沒有政企的有效聯(lián)動(dòng)就沒有50%的新能源車滲透率。

但智能化是汽車發(fā)展的一大趨向，未來(lái)的汽車生態(tài)將是政府、車企、科技團(tuán)隊(duì)三方共同參與的模式，而2021年底，柳州作為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，測(cè)試道路范圍和牌照數(shù)量上均落后于一二線城市，以此為側(cè)面觀之，柳州模式還需要一次升級(jí)。

03

不造車，也能玩轉(zhuǎn)新能源

這段時(shí)間，上海市委書記陳吉寧也忙著會(huì)見各大汽車廠商：4月14日，走訪上汽集團(tuán)；4月19日，會(huì)見大眾董事長(zhǎng)奧博穆；5月24日，會(huì)見通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉；6月1日，會(huì)見特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。

密集見面的隱形含義不難猜，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上海很重要：2022年，上海汽車工業(yè)產(chǎn)值突破8000億，占全市規(guī)上工業(yè)的20%，相當(dāng)于第二產(chǎn)業(yè)中的壓艙石。

連一貫瞄準(zhǔn)高端服務(wù)業(yè)的國(guó)際大都市上海，都不舍得放棄汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，那對(duì)國(guó)內(nèi)大量的制造業(yè)城市而言，不參與造車是不可能的。

但車企彎腰撿錢的時(shí)代結(jié)束，一些城市已經(jīng)初嘗造車的苦頭，中小城市還可以走什么道路，才能在新能源的廝殺中力破重圍？

相比押注造車新勢(shì)力，一些城市寧愿把目光鎖定頭部車企。這在硝煙彌漫的比亞迪爭(zhēng)奪戰(zhàn)可窺一斑。2022年5月，蚌埠、紹興、蕪湖、鹽城、淮安五個(gè)城市的時(shí)任主官先后造訪比亞迪，洽談?wù)猩桃Y項(xiàng)目，“拿下比亞迪”一時(shí)引起一波小高潮。到今年，西安、合肥、深圳、鄭州、長(zhǎng)沙等幾大比亞迪現(xiàn)有整車廠之間，還暗暗有了產(chǎn)能擴(kuò)張的競(jìng)賽。

拉攏整車廠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是顯著的：一個(gè)項(xiàng)目落地，對(duì)應(yīng)著數(shù)十億的投資，整車下線后還能帶來(lái)數(shù)百甚至上千億元的產(chǎn)值，往往是動(dòng)力電池廠的幾倍，一般零部件廠的好多倍。同時(shí)還能以整車廠為核心，撬動(dòng)上下游廠商集聚。

尋找“鏈主”企業(yè)，是收效高、風(fēng)險(xiǎn)小的一種造車思路，但也因?yàn)楹驼噺S的“深度綁定”，容易讓地方在項(xiàng)目合作中喪失一定話語(yǔ)權(quán)，而且頭部車企的整車廠始終是有限的，所以一些城市決定另辟蹊徑。

被賽麟、拜騰、博郡、奇點(diǎn)“傷透心”之后，一些江蘇城市已經(jīng)不那么執(zhí)著于“造車”這件事，轉(zhuǎn)而往上游走去。江南智造總局（ID：changsj001）注意到，同樣在胡潤(rùn)研究院發(fā)布的新能源產(chǎn)業(yè)集聚度排名榜里，進(jìn)入前十的除了炙手可熱的常州，還有南京、蘇州兩座江蘇城市。

這兩座不靠新能源整車出圈的城市，集聚度還高于合肥、西安。而且看產(chǎn)值，2022年蘇州新能源汽車相關(guān)規(guī)上企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值1749億元，2021年南京新能源產(chǎn)業(yè)鏈的營(yíng)收也達(dá)到1456.1億元。

實(shí)際上，南京已經(jīng)形成了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，貫穿原材料、整車制造和汽車后市場(chǎng)三個(gè)環(huán)節(jié)，蘇州則在汽車電子及零部件領(lǐng)域形成了集群效應(yīng)。

做新能源的鏈?zhǔn)郊海墙K城市為代表的另一種思路。

而且，不造車不代表賺不了錢，這個(gè)道理，華為很懂。今年3月，任正非公開表示“華為不造車”，加上前兩年的各種聲明，“不造車”這句話任正非已經(jīng)說(shuō)了十遍，之所以如此堅(jiān)定部分因?yàn)樾萝嚠a(chǎn)能日益過(guò)剩的背景下，車企的錢比消費(fèi)者的錢更好賺。

隨著新能源新周期的到來(lái)，中小城市更應(yīng)該做的或許是：擦亮眼睛，找準(zhǔn)賽道，做好智造。

作者 | 佳妮

編輯 | 陳瑩

*題圖來(lái)源：新華社

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