4月17日晚間，常熟汽飾發(fā)布2022年年度報告稱，公司去年實現(xiàn)營收36.66億元，同比增長39.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.12億元，同比增長21.76%。

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有券商分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示：“常熟汽飾深耕汽車零部件市場多年，客戶多為新能源汽車的主力品牌，客戶需求旺盛。報告期內(nèi)，受益于公司前期積累的新能源項目陸續(xù)投產(chǎn)放量，收入擴增、規(guī)模效益提振利潤率，業(yè)績表現(xiàn)持續(xù)超預(yù)期，盈利能力明顯增強。2023年是公司新項目積累的一年，后續(xù)存量項目穩(wěn)健增長，新項目逐步放量；同時隨著電氣化滲透率不斷提升，公司利潤有望持續(xù)增長。”

新能源配套加速

常熟汽飾自2015年開始提前布局智能座艙的設(shè)計開發(fā)，持續(xù)加大研發(fā)投入及創(chuàng)新力度。為滿足未來對汽車內(nèi)飾與電子高度集成化的行業(yè)需求，在2021年上海車展推出了第一代智能座艙；通過HarmonyOS打通智能座艙和個人穿戴的健康管理系統(tǒng)化方案，與華為智能汽車解決方案BU，以及戰(zhàn)略合作伙伴一汽富晟共同創(chuàng)新，在智能健康管理座椅和座艙系統(tǒng)里實現(xiàn)對乘客的心率、血氧濃度、疲勞度等關(guān)鍵健康指標(biāo)的監(jiān)測，通過這些指標(biāo)的監(jiān)測，結(jié)合華為Healthy Kit的功能實現(xiàn)對乘客日常健康的管理和突發(fā)疾病的預(yù)警，同時為座艙帶來視聽和感知的全面升級。

2022年，常熟汽飾與華為、博泰共同開發(fā)星閃沉浸式氛圍燈，并在2022年星閃聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)峰會上進(jìn)行展出，獲業(yè)內(nèi)高度評價，公司也陸續(xù)收獲了集度、零跑、小米、比亞迪等項目定點。同時，公司與上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司、 長春一汽富晟集團有限公司、上海紫荊桃李科技有限公司等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能座艙領(lǐng)域開展深度合作，探索智能座艙領(lǐng)域新技術(shù)的應(yīng)用及合作。

報告期內(nèi)，常熟汽飾持續(xù)鞏固新能源賽道，向一體化模塊化方向發(fā)展。2022年，公司已進(jìn)入奔馳EQB、寶馬EV、理想、蔚來、小鵬、特斯拉等國內(nèi)外知名整車廠，獲取的大量新項目已投入研發(fā)或量產(chǎn)；同時，公司在新能源車企先后獲取了門板、主副儀表板、立柱、衣帽架、模檢具等業(yè)務(wù)，單車價值量持續(xù)提升。2022年公司新能源銷售占總銷售比例達(dá)31%，與上年的24.5%相比提升了26.5%。

西南證券分析師鄭連聲認(rèn)為：“智能化、輕量化成為汽車行業(yè)新趨勢。在輕量化領(lǐng)域，常熟汽飾具備天然纖維復(fù)合材料、CFRT復(fù)合材料、微發(fā)泡、免弱化等工藝技術(shù)，最高實現(xiàn)減重30%，單車ASP有望提升至萬元?！?/p>

市場規(guī)模呈上升趨勢

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背景下，汽車產(chǎn)品智能化進(jìn)程也不斷提速。智能座艙作為汽車智能化的關(guān)鍵一環(huán)，全球市場規(guī)模也呈上升趨勢。

據(jù)IHS統(tǒng)計，預(yù)計到2030年智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到681億美元，其中中國市場規(guī)模將超過1600億元，中國智能座艙的市場份額將進(jìn)一步上升至37%，成為全球主要的消費市場。

廣科咨詢首席策略師沈萌向《證券日報》記者表示：“汽車智能座艙是一項綜合性極強的技術(shù)，涉及電子、軟件、顯示等各類先進(jìn)功能，目前國內(nèi)仍處于起步階段，但隨著汽車保有量和使用量的大幅提升，以及智能汽車的廣泛應(yīng)用和普及，汽車智能座艙的要求和需求都會快速增加，市場容量快速擴大?！?/p>

據(jù)《證券日報》記者梳理，由于行業(yè)前景向好，包括常熟汽飾在內(nèi)多家上市公司搶灘智能座艙業(yè)務(wù)。如報告期內(nèi)，華陽集團擬定增募資20億元，加碼智能座艙業(yè)務(wù)；京東方A披露的一份機構(gòu)調(diào)研顯示，公司及其子公司已與部分車企在智能座艙顯示領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；東箭科技公告稱，公司智能座艙業(yè)務(wù)的定點項目已入駐10家以上新勢力車企和10家以上傳統(tǒng)車企；華安鑫創(chuàng)也披露公告稱，公司為近300個車型的智能座艙提供了屏幕定制和軟件系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，涉及車企包括吉利、長城、上汽、比亞迪、小鵬等。

此外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也將目光投向智能座艙領(lǐng)域。例如，華為基于麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，讓智能座艙在軟硬件之間具備較強的兼容性，可以更快、更流暢地將手機端的應(yīng)用生態(tài)遷移到汽車端；騰訊的“全民K歌、騰訊會議”等C端產(chǎn)品也實現(xiàn)上車，并推出“騰訊出行服務(wù)”等小程序?qū)崿F(xiàn)手機與汽車場景的鏈接；阿里則是利用自身云計算能力建設(shè)應(yīng)用端的生態(tài)基地。

“內(nèi)卷”的各路資本開始聚集智能座艙業(yè)務(wù)，如何規(guī)避同質(zhì)化現(xiàn)象？

“要做到產(chǎn)品的差異化，針對不同車型智能座艙的配置要做到個性化、情感化及場景化體驗差異。比如，跑車更注重運動科技空間，SUV衍生家庭場景化出行需求，轎車更注重科技感駕乘空間體驗。未來，差異化競爭將會進(jìn)一步過渡到底層軟件實力的競爭?！鄙鲜龇治鰩熛颉蹲C券日報》記者表示。

華創(chuàng)證券分析師張程航認(rèn)為：“對于內(nèi)飾件供應(yīng)商而言，智能座艙業(yè)務(wù)是一場研發(fā)創(chuàng)新能力的角逐，只有研發(fā)及制造能力出眾的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商才更有可能創(chuàng)新推出能夠量產(chǎn)落地的智能座艙新功能，并不斷迭代升級，提高附加值，在變革中進(jìn)一步提升市場份額。”

本報記者 陳 紅

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