作者 ｜? Juice

編輯 ｜? 志豪

(資料圖片僅供參考)

上海車展召開前夕，華為車BU又狠狠的秀了一把肌肉。

就在今天上午，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再一次重申了華為幫助車企造好車的愿景。

而為了更好的實現(xiàn)這一目標，華為車BU的五大解決方案都有了全面的升級，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。

▲華為車BU五大解決方案更新

其中最重磅的無疑是華為ADS 2.0和鴻蒙OS 3.0。華為ADS 2.0是華為在智能駕駛層面最新技術(shù)的體現(xiàn)，在安全層面上做了很多研發(fā)，余承東現(xiàn)場甚至直接對標特斯拉，多項特定場景下的測試都勝過了特斯拉。

而在城市NCA方面，華為年底前將在國內(nèi)45個城市推出這一產(chǎn)品，并且完全不依賴高精地圖。

在鴻蒙OS 3.0上，華為增加了車機和手機、電腦之間的協(xié)同性，可以自由切換應(yīng)用。并且華為還進一步提升了車載智慧屏的性能和華為SOUND的能力，全面提升了鴻蒙座艙的舒適度。

另一方面，華為車載光部門也推出了很多有趣的產(chǎn)品如光場屏等，這些產(chǎn)品的加入也將會提升車輛的可玩性。

此外，華為還展示了自己在汽車數(shù)字平臺和車云服務(wù)方面的進展，華為將會通過這些產(chǎn)品降低車輛的開發(fā)流程，幫助車企在更短的時間內(nèi)開發(fā)出更好的產(chǎn)品。

通過今天上午的發(fā)布會來看，余承東仍然保持了他一貫的風格，發(fā)布會中多次說到“最強”、“天花板”這樣的詞匯，但在涉及到合作伙伴的時候，余承東也是主動認慫，稱上次在百人會論壇上對北汽的言論存在錯誤，雙方還在繼續(xù)合作，并將原來的HI模式升級到了智選模式。

但整體來看，華為在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)非常全面了，正在從各個領(lǐng)域發(fā)力，而一旦這些產(chǎn)品完全上車，將會擴展目前汽車的功能邊界，可能真的會顛覆汽車行業(yè)。

總而言之，華為已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域越來越不能忽視的玩家了。

一、城市NCA年內(nèi)擴展至45城 不依賴高精地圖

在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東再次重申了華為“幫助車企，造好車”，而此前傳的沸沸揚揚的“華為造車”終于翻到了新篇章。

為了實現(xiàn)“幫助車企，造好車”的目標，余承東接連公布了五大解決方案的最新進展。

第一個就是華為ADS 2.0系統(tǒng)，與前一代相比，這一產(chǎn)品有了不少的提升。首先在安全性上做了很大的提升，在主動安全層面，通過毫米波、視覺、激光等新增了白名單障礙物檢測，顯著提升了主動安全能力。

在展示具體功能的時候，余承東選擇了向特斯拉開炮。特斯拉在40km/h時，無法識別到前方車輛尾部和后面的人，會導(dǎo)致事故的發(fā)生，而華為ADS 2.0可以在80km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。

▲華為ADS 2.0對于復(fù)雜場景的識別更準確

道路前方出現(xiàn)靜止貨箱的時候，特斯拉在20km/h的速度下仍然無法躲避，而華為ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的識別并且剎停。

而能夠取得這樣的成績主要在于華為開發(fā)的激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，激光雷達的加入可以更好對道路上的環(huán)境進行識別，即使在夜晚強眩光的情況下，也能夠?qū)v向行人進行緊急制動。

▲華為ADS 2.0可應(yīng)對多種場景

具體到功能上來看，華為ADS 2.0對于高速NCA做了進一步的優(yōu)化，上下匝道更加自如，對于道路上突然出現(xiàn)的圓錐筒、水馬等障礙物也能夠更好的應(yīng)對，在遇到施工的路段也可以自動降速和繞行。

城區(qū)NCA方面，ADS 1.0通過融合感知BEV已經(jīng)有不錯的表現(xiàn)了，而在ADS 2.0上，通過道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，可以將導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實世界匹配，在沒有高精地圖覆蓋的情況下，也能夠順利通行。

▲華為ADS 2.0將會重點推動城市NCA

目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場景，在今年第二季度將會在5個城市推出城市NCA，但這一階段還需要高精地圖的配合，到今年第三季度，城區(qū)NCA將會擴展到15個城市，并且不再需要依賴高精地圖，第四季度將會拓展到45個城市，也不需要高精地圖的輔助。

▲華為ADS 2.0城區(qū)NCA更新計劃

而在泊車方面，華為也進行了全面的升級，可以360度搜索車位，對各種車位都能夠識別并發(fā)現(xiàn)，并且還支持車頭泊車的功能，窄車位和極窄車位也可以順利泊入。

華為方面還計劃到今年年底前實現(xiàn)車輛對機械車位的自動泊入。同時，華為還將在年底前實現(xiàn)跨地面地下停車場的代客泊車輔助AVP。

▲華為ADS 2.0將會拓展機械車位的自動泊車

據(jù)了解，華為ADS 2.0將會在問界M5高階智能駕駛版本上首發(fā)，之后將陸續(xù)推送到阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版，而未來還有十款車型都將會上車這一功能。

▲華為ADS 2.0搭載車型

在介紹這一部分的時候，現(xiàn)場還出現(xiàn)了一個小插曲，余承東承認自己在百人會論壇上說錯了話，華為跟北汽之間的合作并沒有結(jié)束，而是從HI模式升級到了智選模式。

二、鴻蒙OS加強設(shè)備協(xié)同 下一代首搭問界M9

除了智駕能力的提升，華為鴻蒙座艙也有了很大的進步。余承東在介紹了鴻蒙OS 3.0的基礎(chǔ)上還預(yù)告了鴻蒙OS 4.0的部分功能，而這一產(chǎn)品將會在問界M9上首發(fā)。

在鴻蒙OS 3.0上，車內(nèi)攝像頭通過對乘客眼球的識別，可以做到HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)；在都采用華為的產(chǎn)品之后，可以在車上實現(xiàn)PC協(xié)同、共享手機網(wǎng)絡(luò)，甚至在登陸了同一個賬號之后，還可以將手機上的應(yīng)用映射到車機上。

此外，語音助手免喚醒、提醒和智慧尋車等新功能也都會具備。

▲華為鴻蒙OS 3.0主要功能

這主要得益于同一個鴻蒙內(nèi)核，這也給座艙系統(tǒng)帶來了更多的玩法。在鴻蒙OS 4.0上，可以實現(xiàn)更加流暢的艙內(nèi)跨屏，可以將前排的內(nèi)容可以直接甩到后排繼續(xù)觀看，還可以通過手機控制。

以及用戶手機上的內(nèi)容，只要點一下就能夠到車機屏幕上繼續(xù)觀看。

甚至車輛上的不同屏幕之間也可以使用不同的應(yīng)用，每個座位上的乘客都可以做自己的事情，互不打擾。

▲華為鴻蒙OS可支持多屏分立

同時華為還帶來了一個新的提升，那就是華為SOUND，通過音源高保真技術(shù)、空間計算技術(shù)和一系列的低音技術(shù)，根本上提升了車輛的音響表現(xiàn)。

非常有趣的是，華為還研發(fā)了獨立多音區(qū)的技術(shù)，前排后排可以互不打擾，而后排新增了一個私密通話的功能，簡單來說就是前排可以聽到后排在說話，但是聽不到后排究竟說了什么。

▲華為SOUND支持獨立多音區(qū)

而這些并不是華為鴻蒙座艙的全部亮點，目前華為正在接納越來越多的三方應(yīng)用，而這也將會帶來越來越多的座艙體驗。

硬件方面，華為還發(fā)布了新一代的華為車載智慧屏，最高分辨率為2K，擁有87%的屏占比，屏幕還具備了自適應(yīng)光感調(diào)節(jié)，在各種光線環(huán)境下都有著很好的色彩表現(xiàn)。

三、發(fā)布多款前瞻產(chǎn)品 提升車輛科技感

如何提升車輛的實用性和科技性，華為也做了很多努力。

華為在現(xiàn)場發(fā)布了一款名為XHUD的AR-HUD產(chǎn)品，將HUD和AR合二為一，最高分辨率達到了1920*730像素，而且隨著可視距離的拉遠，其畫幅也在進一步增大，在7.5米遠的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅更是達到了96英寸。

▲華為AR-HUD產(chǎn)品

這一產(chǎn)品將華為智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙進行了融合，智駕系統(tǒng)開啟后的所有信息都可以顯示在面前。

可以說，這一套產(chǎn)品真正實現(xiàn)了對于儀表盤的替代，而且還提供了很多儀表盤不具備的功能。余承東舉了一個例子，即這一產(chǎn)品可以將倒車影像投影在前方，用戶可以直視前方完成倒車入庫。

華為還發(fā)布了一個智能車燈產(chǎn)品，具備260萬像素的高清視場，采用了雙燈融合的算法。

這一產(chǎn)品的可玩性也非常高，如在夜晚行駛的時候，駕駛員可以開啟遠光燈，而車燈會自動避免前向車輛或?qū)ο蜍囕v的駕駛位，不干擾駕駛員的正常駕駛。

▲華為智能車燈解決方案

而在夜晚遇到復(fù)雜道路的時候，車燈還可以變成示寬光毯，幫助駕駛員判斷車輛是否可以通過前方狹窄道路；而遇到視野不佳的十字路口時，車燈還可以變成交互光毯，進行提前預(yù)警，以防碰撞事故發(fā)生；而在彎道時，車燈更是可以根據(jù)彎道來調(diào)整燈光的照射位置，始終引導(dǎo)車輛安全駕駛。

另一方面，用戶還可以通過車燈進行一些個性化的投影，目前華為已經(jīng)開發(fā)出了完整的開發(fā)套件，可以做到常用常新。

同時，華為還發(fā)布了一款名為華為XSCENE的光場屏，尺寸可以達到40英寸，并且其在車內(nèi)的觀看距離可以達到3米，能夠降低視覺疲勞，緩解暈車。

▲華為光場屏

而華為也自研了這一產(chǎn)品的畫質(zhì)算法，可以糾正畸變并且保證色彩的真實度。

四、即可幫助車企造好車 也可提供安全服務(wù)

為了更好的實現(xiàn)軟件定義汽車，華為開發(fā)了iDVP智能汽車數(shù)字平臺，打造了基礎(chǔ)軟件平臺和通訊與計算平臺在內(nèi)的整車工具鏈平臺，具有高度復(fù)用、快速迭代、多域協(xié)同等優(yōu)勢。

華為還將服務(wù)化和接口標準化，可以做到平臺應(yīng)用跨車型復(fù)用。

▲華為iDVP智能汽車數(shù)字平臺

目前華為通過分層解耦，標準化API接口，API數(shù)量超過了800個，可以快速適配不同車型，效率提升了40%，平臺應(yīng)用跨車型復(fù)用率達到了90%。

而整個開發(fā)流程的效率也得到提升，可以快速迭代，做到常用常新。

同時，華為引入了其在ICT領(lǐng)域的成功實踐，打造了極致可靠、安全的智能汽車數(shù)字平臺，可以做到不趴窩、 不斷網(wǎng)、不掉電、防入侵和防假冒五大優(yōu)勢。

▲華為可以提供更加安全的服務(wù)

此外，華為還發(fā)布了xMotion智能運動協(xié)同控制，可以實現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架的多維度協(xié)同，實現(xiàn)6自由度車身全姿態(tài)控制。

▲華為xMotion智能運動協(xié)同控制系統(tǒng)可以帶來的提升

搭載了這一產(chǎn)品后，車輛在應(yīng)對濕滑路面、對開路面、高速彎道場景、特征道路場景和坡道場景都有了明顯的提升。

云服務(wù)也是智能汽車領(lǐng)域中非常重要的一部分，華為的智能車云服務(wù)可以實現(xiàn)車輛全生命周期的主動關(guān)懷和貼心服務(wù)。

全車40多個部件都可以實現(xiàn)智能遠控，核心零部件則可以做到實時守護。

以電池的守護為例，華為的VHR車云服務(wù)可以對20多種電池故障進行精準檢測，對60多項指標進行監(jiān)控，提前預(yù)警電池熱失控，此外，華為還會檢測電池的整個生命周期的健康情況。

▲華為可以對電池做全生命周期的監(jiān)控

而云服務(wù)也讓數(shù)字鑰匙的便利性進一步發(fā)揮 ，另一方面又提升了車輛的安全性。另外OTA升級也離不開云服務(wù)。

結(jié)語：華為正全面助力汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型

余承東在演講中認為智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局，手機行業(yè)的分水嶺是2013年，而余承東認為汽車行業(yè)的分水嶺將會在2025年，之后新能源汽車的將會徹底超過燃油車，成為行業(yè)的主流。

在這個過程中，如果汽車產(chǎn)業(yè)不能抓住機會，可能一部分“巨人”將會倒下。

在智能汽車的發(fā)展過程中，上半場是電動化，硬件決定體驗，而下半場則是智能化，軟件決定了最終的體驗感受。

為了應(yīng)對這一潮流，華為也做了很多工作，目前已經(jīng)量產(chǎn)交付了200萬套智能化部件，已經(jīng)上市的戰(zhàn)略合作車型也有5款，此外，華為還有300+生態(tài)合作伙伴。

對于華為的鴻蒙車機，余承東來了一段自賣自夸，稱其為智能車機的天花板，超過了全球所有的車機系統(tǒng)。

華為ADS 1.0目前落地了極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。截止目前ADS 1.0已經(jīng)OTA了7次，功能更新優(yōu)化了172項，目前高速NCA已經(jīng)覆蓋了30萬公里，涵蓋259城，而在深圳、上海、廣州等地已經(jīng)支持城區(qū)NCA功能，泊車方面做到了可見即可泊車。

現(xiàn)階段，這套系統(tǒng)的匝道匯入成功率從94%提升到了98%，泊入的成功率從91%提升到了95%。

ADS 1.0在各項主動安全評測上都取得了很好的成績，而在高速上和泊車上的表現(xiàn)非常好，余承東現(xiàn)場放話：“表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉?！?/p>

從這些表現(xiàn)來看，華為在汽車領(lǐng)域的存在感已經(jīng)非常強了。

而華為已經(jīng)明確了不造車，要全力幫助車企造好車，而隨著產(chǎn)品的逐步落地，華為也將會進一步促進汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

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