本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：阿力米熱

特斯拉在中國的第二工廠，依然是在上海。只不過，那不是汽車生產(chǎn)工廠。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項(xiàng)目宣布落戶上海臨港，項(xiàng)目計(jì)劃在今年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)?！奥錅毕⒑蟮牡诹眨?月14日，特斯拉為該項(xiàng)目啟動招聘，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等崗位。

(資料圖片僅供參考)

上一次，特斯拉在上海激起浪花，是在五年前。

2018年，特斯拉與上海簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。當(dāng)時(shí)，特斯拉的這一舉動被形容為“鯰魚”入場。時(shí)隔五年之后，“鯰魚”能否再次激活中國儲能行業(yè)的賽道，值得拭目以待。

更直接的激活效果，或許能體現(xiàn)在上海。

隨著新能源行業(yè)競爭加劇、消費(fèi)變革下，各城市在新能源賽道上的角逐越發(fā)激烈。

2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量超越上海晉級，成為新能源汽車第一城，而上?！肮I(yè)第一城”的位置，被緊緊盯住——2022年，深圳以工業(yè)增加值1.13萬億元，超過上海。

前有強(qiáng)敵，后有追兵。上海站在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如今，在上海著力推進(jìn)高端制造業(yè)的背景下，特斯拉再次“落滬”，能否讓上海扳回一城？

再度“牽手”

特斯拉與上海的合作，可以從2018年說起。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

到了2019年，特斯拉上海超級工廠落戶投產(chǎn)，上海新能源產(chǎn)業(yè)也隨之迅速壯大。短短幾年時(shí)間，特斯拉上海超級工廠成為特斯拉全球市場主要的出口中心。

特斯拉上海超級工廠 圖源：圖蟲創(chuàng)意

時(shí)隔五年，特斯拉又一次把目光瞄向了上海，投資建設(shè)大型商用儲能電池工廠。

在外界看來，特斯拉選擇再次在上海建設(shè)工廠，是吸取了上海超級工廠帶來的經(jīng)驗(yàn)，即越接近當(dāng)?shù)厥袌?，對生產(chǎn)越有利。同時(shí)，本土化生產(chǎn)更有利于其控制成本。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，特斯拉再建一個工廠要考慮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的土地、稅收等支持政策力度的大小。

“特斯拉跟上海已經(jīng)有成功的合作案例，在生產(chǎn)、運(yùn)營上有經(jīng)驗(yàn)。而且上海作為全國金融中心，還能為特斯拉在融資、貸款等方面提供服務(wù)和支持?！睆埾枵f，儲能工廠也將吸引更多人才進(jìn)入，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，從而形成正向循環(huán)效應(yīng)，助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

據(jù)了解，儲能被認(rèn)為是新能源革命的核心環(huán)節(jié)，以光伏風(fēng)電為主的新能源，配合化學(xué)電池、氫能、抽水蓄能、機(jī)械儲能等儲能方式，是邁向綠色能源革命和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要技術(shù)路徑。

用更直白的比喻來說儲能和用戶的聯(lián)系，相當(dāng)于是大型“充電寶”。有了這個“充電寶”，就能降低能源成本，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性和靈活性。

氫儲能與可再生能源 圖源：圖蟲創(chuàng)意

張翔解釋稱，由于電力的生產(chǎn)節(jié)奏和使用節(jié)奏并不一致，由此需要大量儲能設(shè)備，扮演中間介質(zhì)的角色。也就是要把光伏、太陽能等清潔能源，通過某種物理或者化學(xué)手段儲存下來，在需要的時(shí)候再釋放出來，原理類似于“充電寶”。

由此看來，特斯拉建設(shè)的大型商用儲能電池工廠也將提升新能源裝備技術(shù)水平。與此同時(shí)，上海臨港擁有的“風(fēng)-光-氫-電-制-儲-用”完備產(chǎn)業(yè)鏈，推動上?？焖傩纬蓛δ墚a(chǎn)業(yè)的集聚，并帶動上海、長三角乃至全國新能源汽車技術(shù)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級。

近年，能源行業(yè)發(fā)展邁入新階段。2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的文件提出，“十四五”時(shí)期我國新型儲能將從商業(yè)化步入規(guī)?；l(fā)展時(shí)期。從全球范圍內(nèi)來看，在全球已投運(yùn)電力儲能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模中，2022年中國占四分之一，是全球儲能市場發(fā)展的主力軍。

對于上海來說，同五年前一樣，特斯拉大型商用儲能電池工廠的建設(shè)，勢必會將上海迅速推向新型儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中心。

“從全球的情況來看，目前國內(nèi)儲能技術(shù)發(fā)展速度不斷提升，能量密度、功率密度和循環(huán)壽命也在大幅提高。不僅如此，較為完善產(chǎn)業(yè)鏈也增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)競爭力。特斯拉儲能工廠進(jìn)入上海，會促進(jìn)儲能企業(yè)的競爭，提升新型儲能領(lǐng)域創(chuàng)新能力?！睆B門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

相互成就

在特斯拉公布其建造商用儲能電池工廠之前，除上海以外，像青島、沈陽、西安、廣州等城市都被傳出加入到特斯拉第二工廠爭奪戰(zhàn)。

在受訪專家看來，特斯拉直接擴(kuò)建上海超級工廠是最為便捷的選擇。

具體來看，上海位于長江出海口，本身就擁有大型海港，不僅可以將汽車運(yùn)往北方，也可以運(yùn)往南方，還可以通過長江運(yùn)送到內(nèi)陸，也可以通過上海港直接出口到其他國家。

與此同時(shí)，上海具備國內(nèi)完整發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，并培育起完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈配套優(yōu)勢明顯。

汽車制造工廠 圖源：圖蟲創(chuàng)意

然而，縱觀上海在汽車制造上的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，這條路走得不算輕松。

制造業(yè)是大都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。“十三五”之前，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從城市繁華地段退出，向中西部外遷，利用騰出來的廠房，發(fā)展商業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致上海工業(yè)用地大幅度減少。

2015年，上海工業(yè)增加值占GDP的比重向下突破30%，降到28.5%，直接影響上海GDP增長速度。面對下跌的工業(yè)總產(chǎn)值，上海在2016年給制造業(yè)劃下一道紅線：制造業(yè)增加值不低于GDP的25%，并強(qiáng)調(diào)“制造乃城市基因，制造轉(zhuǎn)型不代表放棄制造”。

同年發(fā)布的《上海市制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”規(guī)劃》，明確將新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)。而位于浦東最東南的臨港，在上海制造業(yè)向先進(jìn)制造轉(zhuǎn)型后，承擔(dān)起聚集高端產(chǎn)業(yè)的使命。

隨后，2019年，特斯拉上海超級工廠開工，創(chuàng)下“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的行業(yè)神話。這座超級工廠運(yùn)轉(zhuǎn)后，逐漸撐起了特斯拉的產(chǎn)量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉上海超級工廠交付量達(dá)到了71萬輛，同比增長48%。特斯拉2022年全球共交付131萬輛汽車，上海超級工廠貢獻(xiàn)占比達(dá)54.2%，撐起特斯拉全球過半產(chǎn)量。

特斯拉 圖源：圖蟲創(chuàng)意

上海深受其益。雖然2022年尚未統(tǒng)計(jì)特斯拉上海工廠為新能源汽車產(chǎn)值的貢獻(xiàn)量，但有公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到63.19萬輛，占全國總產(chǎn)量的17%；上海新能源汽車產(chǎn)值突破1700億元，其中特斯拉上海工廠就貢獻(xiàn)了超過1500億元。

新能源汽車也成為帶動上海出口的主要引擎之一。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，上海新能源汽車出口839.9億元，增長1.3倍，其中特斯拉上海超級工廠出口海外27萬輛，占全國新能源汽車出口總量40%。

由此看來，特斯拉需要上海，上海也同樣需要特斯拉。

不僅如此，外資企業(yè)作為上海制造業(yè)發(fā)展的主力軍，為上海的制造業(yè)發(fā)展和升級作出了重要貢獻(xiàn)。從大眾、通用汽車，以及上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)一系列重點(diǎn)外資項(xiàng)目，到近年來的特斯拉、奧迪等標(biāo)志性項(xiàng)目的落地，外資對促進(jìn)上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的開放發(fā)展，都發(fā)揮了支柱性的引領(lǐng)作用。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市制造業(yè)外商投資增長約17%，增速明顯快于工業(yè)投資平均增速。

上海 圖源:圖蟲創(chuàng)意

對于上海來說，它到底有什么優(yōu)勢吸引著像特斯拉一樣的外資企業(yè)落戶？華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛向時(shí)代周報(bào)記者表示，長三角地區(qū)新能源汽車優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)鏈配套條件以及上海乃至中國電動汽車市場前景，助推特斯拉超級工廠落戶上海臨港。

“在當(dāng)時(shí)，上海以及我國本土消費(fèi)者對中高端新能源汽車的消費(fèi)需求日益增長，供需缺口不小，加上我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自身也確實(shí)需要壯大和技術(shù)升級，需要通過創(chuàng)造出口來體現(xiàn)出中國制造的高效率，而上海在服務(wù)外資企業(yè)，提供外資發(fā)展所必需的金融支持、出口便利等方面，擁有國內(nèi)其他城市難以比擬的優(yōu)勢。”曾剛說道。

在他看來，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，物流基礎(chǔ)設(shè)施完備，技術(shù)工人充足，新能源技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)鏈等生產(chǎn)條件相當(dāng)優(yōu)越。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，制造一輛新能源汽車關(guān)鍵的核心零部件主要包括電池、電機(jī)、車身、底盤等，而它們的生產(chǎn)地基本是上海周邊的制造業(yè)強(qiáng)市。

例如，動力電池的供應(yīng)商主要為南京的LG化學(xué)和寧德的寧德時(shí)代；電驅(qū)動系統(tǒng)（電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動模塊）基本分布在寧波、金華和臺州；中控屏模組在蘇州和蕪湖，空調(diào)系統(tǒng)在南京、無錫和紹興。

這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的大部分的核心零部件都可以在長三角區(qū)域內(nèi)完成，特斯拉等企業(yè)的就近布局有利于高效配套運(yùn)輸、減少運(yùn)輸成本。

目前，特斯拉上海工廠造車已實(shí)現(xiàn)超90%零部件國產(chǎn)化，能大幅降低成本，同時(shí)穩(wěn)步提升產(chǎn)能。并且圍繞著在上海的超級工廠，蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了電池、汽車芯片、汽車驅(qū)動系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

如何突破？

隨著長三角供應(yīng)鏈日趨成熟，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)鏈條，足以讓任何一座城市趨之若鶩。但當(dāng)前，上海正處于機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，2022年，西安以101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，一舉超越上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。要知道，一年前，西安的新能源汽車產(chǎn)量只有不到27萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于上海的63萬輛。

而在工業(yè)生產(chǎn)方面，2022年深圳市的工業(yè)增加值以1.13萬億超越了上海市的1.08萬億，躋身工業(yè)第一大市。在此之前，深圳工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)連續(xù) 4 年位居全國之首，2022年在工業(yè)增加值的突破，意味著深圳成了全國工業(yè)“雙冠”。

深圳 圖源：圖蟲創(chuàng)意

作為我國工業(yè)體量最大的三個城市，上海、深圳、蘇州一直是你追我趕，上海一直穩(wěn)坐中國工業(yè)城市的頭把交椅，深圳蘇州各有所長。

由此看來，上海正面臨著面臨新一輪挑戰(zhàn)。

“隨著中央和地方對新能源汽車購置補(bǔ)貼的日益減少，加上世界其他國家新能源汽車產(chǎn)量的增加，我國新能源汽車的供銷情況發(fā)生了新變化，新能源汽車生產(chǎn)利潤率開始下降，甚至一批小規(guī)模新能源汽車生產(chǎn)廠商破產(chǎn)。”曾剛說道。

要想推動上海高端制造業(yè)健康發(fā)展，曾剛認(rèn)為，有必要進(jìn)一步增強(qiáng)新能源汽車的自主研發(fā)能力。同時(shí)也要重視技工的在職培訓(xùn)，推動政產(chǎn)學(xué)研用金一體化發(fā)展與各城市之間、各生產(chǎn)企業(yè)之間的互利合作。

從而建立健全的新型能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)以及以本土為中心、布局全球的新能源汽車生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國在世界新能源汽車生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的話語權(quán)與影響力。

利用太陽能電池板技術(shù)為新能源汽車充電 圖源：圖蟲創(chuàng)意

隨著產(chǎn)業(yè)變革的加快，技術(shù)壁壘不斷提高，打造高品質(zhì)自主品牌也成為當(dāng)前政策及資本的主要方向?！渡虾Ｊ邢冗M(jìn)制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）提出，上海市將重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車及零部件等制造領(lǐng)域，延伸發(fā)展智慧出行、汽車金融等服務(wù)領(lǐng)域。

在新能源汽車方面，《規(guī)劃》指出要以規(guī)模推廣、能級躍升為重點(diǎn)，加快高性能動力電池、高功率密度驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的攻關(guān)突破，支持本市龍頭企業(yè)發(fā)揮品牌和技術(shù)優(yōu)勢，加快推出市場認(rèn)可度高、核心競爭力強(qiáng)的高端產(chǎn)品，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品矩陣。

同時(shí)建設(shè)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群，突破多類型整車產(chǎn)品，電堆、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先，推動長三角地區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。力爭到2025年，顯著提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3500億元。

就當(dāng)前各城市發(fā)布的工業(yè)增加值增速來看，2023年1-2月，上海市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值5821.13億元，比去年同期下降10.2%。雖然前兩個月上海的工業(yè)增加值有所下降，但在電氣化與智能化的浪潮之下，上海還在加強(qiáng)在核心科技、智能制造等層面重點(diǎn)發(fā)力。

接下來，特斯拉的儲能工廠能否成為上海的“充電寶”，值得拭目以待。

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