界面新聞記者 | 白帆

(資料圖)

4月1日上午11時，順豐航空B747-400ERF搭載約105噸貨物，從鄂州花湖機場起飛前往比利時列日機場，完成卸貨和裝貨后，第二日12點，返回鄂州。

24小時內(nèi)，中國鄂州、比利時列日之間實現(xiàn)往返飛行，“鄂州=列日”國際貨運航線的開通，意味著順豐航空在鄂州花湖機場正式拉開國際運行的序幕。

買飛機、建機場、組機隊、搭建貨運樞紐……當(dāng)下，要想進入航空貨運領(lǐng)域，企業(yè)的門檻數(shù)度提高，單純的包機模式早已成為過去式。除了順豐之外，京東物流和圓通快遞等民營企業(yè)也正在向著這個路徑進發(fā)，在三大城市展開“三國殺”。與此同時，中通在航空貨運布局中也躍躍欲試。

不過，無論是從飛機數(shù)量還是航線規(guī)模以及飛行員數(shù)量等各種硬性指標(biāo)，順豐在航空貨運領(lǐng)域的實力依舊遙遙領(lǐng)先。

貨運機場“卷”起來

從2013年謀劃到開工、通航，再到2023年開通第一條國際貨運航線……歷經(jīng)10年，順豐在鄂州搭建的航空貨運基地——鄂州花湖機場終于步入對標(biāo)國際貨運機場的路徑。

貨運機場主要分為兩類，一類客貨均涉及的綜合性機場，另一類是以貨運為主的專用型機場。在國外，F(xiàn)edEx運營的孟菲斯國際機場、UPS運營的路易斯維爾機場以及DHL運營的萊比錫機場，都是國際上知名的航空貨運機場。

在鄂州花湖機場投入使用之前，我國200多個機場中沒有專門的貨運機場。鄂州花湖機場，成了我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場。

鄂州花湖機場是順豐在航空貨運領(lǐng)域濃墨重彩的一筆。根據(jù)規(guī)劃，鄂州花湖機場2025年貨郵吞吐量245萬噸、旅客吞吐量100萬人次，2030年貨郵吞吐量330萬噸、旅客吞吐量150萬人次。圍繞花湖機場帶來的機遇，位于機場中心區(qū)域位置的順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心將于2023年三季度陸續(xù)投入運營。航線方面，未來順豐將以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡(luò)。

鄂州花湖機場為中國民營航空貨運布局樹立了標(biāo)桿。除此之外，京東物流也投資了南通機場，圓通速遞則計劃在嘉興建設(shè)樞紐中心。

2022年8月，京東航空正式投入運營，其中南通機場持股25%。京東與南通之間合作，也讓其獲得了更多“偏愛”。2023年1月18日，南通市交通運輸局頒布的《南通機場航空貨運發(fā)展行動方案》也提到，依托京東貨運航空公司，構(gòu)建通達京津冀、粵成渝等地區(qū)國際航空貨運樞紐城市的貨運骨干航線網(wǎng)絡(luò)，探索新開至華北、西南、華南等地區(qū)城市的全貨機航班。

圓通則是通達系快遞公司中最早成立航空公司的。除了買飛機以外，圓通也參與了全球航空物流樞紐項目——圓通嘉興航空物流樞紐。據(jù)悉，嘉興機場定位為“客貨并舉，以貨為主”，其中的貨運業(yè)務(wù)將開通至國內(nèi)各主要城市及境外地區(qū)和國際的貨運航線。圓通航空董事長蘇秀鋒在接受界面新聞采訪時表示，圓通速遞將通過圓通航空的獨有優(yōu)勢，在“三通一達”等電商快遞企業(yè)中，占有更多國際市場先機。

另外，近日中通也收到了打造貨運樞紐的“邀請函”。湖南省委副書記、省長毛偉明日前與中通快遞集團董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松的座談中提到，希望中通快遞進一步投資湖南、布局湖南，合作組建航空貨運公司，在湘落地物流產(chǎn)業(yè)鏈配套項目，支持湖南打造成世界級貨物集散樞紐。

4月3日，菜鳥也宣布與深圳寶安國際機場簽署合作協(xié)議，聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放。貨運中心預(yù)計本月內(nèi)正式投運，預(yù)計跨境包裹處理效率提升30%。

“制空權(quán)”較量需重金投入

不論是順豐還是京東物流、圓通速遞，要想在“制空權(quán)”中爭得一席之地，重資本投入不可或缺。

根據(jù)順豐此前公布的募資計劃，順豐將募資金額40億元用于新建湖北鄂州民用機場轉(zhuǎn)運中心工程項目，20億用于航材購置維修項目。此外，買飛機、組建機組隊伍、成立航空維修公司，都需要順豐花費巨額資金。據(jù)順豐最新公布的2023年財報，截至2022年末，順豐運營全貨機97架，其中自營77架。

京東航空也不例外。成立航空公司之后，京東航空引進3架全貨機，運營航線包括深圳-杭州、南通-北京、深圳-無錫。2020年8月，京東物流還以30億元收購以航空貨運見長的跨越速運，以包機模式發(fā)展航空貨運。

在南通機場項目中，京東方面預(yù)計投資200億元，預(yù)計2035年力爭貨郵吞吐量達到50萬噸。

此外，京東還計劃投資950億元打造全球超級港，預(yù)計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸，至2045年，機隊規(guī)模達500架，貨運吞吐量達800萬噸。京東方面并未公布購置飛機的資本投入，但根據(jù)波音官方信息，B737-800客機的價格為1.06億美元，其他波音貨機的目錄價格則在2億美元-4億美元之間。

2023年3月，圓通航空第10架B757全貨機入列。至此，圓通已經(jīng)引入12架波音B757及B767全貨機。截至2022年12月，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，國際貨運業(yè)務(wù)占比在90%以上。

在圓通嘉興航空物流樞紐的項目中，重資本投入也是關(guān)鍵。據(jù)此前公布的信息，該項目總投資122億元，預(yù)計2035年實現(xiàn)120萬噸的吞吐量。

重資金投入并不是結(jié)果，讓樞紐中心發(fā)揮作用才是關(guān)鍵。蘇秀鋒表示，未來物流業(yè)和航空貨運業(yè)，必須通過行業(yè)數(shù)字化能力提升，與制造業(yè)公司、供應(yīng)鏈公司和商務(wù)平臺公司進行有效融合，才能拓展出新的規(guī)?；托碌挠臻g。另外，包括專業(yè)物流機場、貨站、口岸服務(wù)能力等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及具備國際化運營能力的管理團隊都是未來航空貨運發(fā)展不可缺少的條件。

“大手筆”投來降本增效

航空貨運只是運輸方式的一種，但如今，這種“工具”所能發(fā)揮出的成效，在一定程度上決定了企業(yè)競爭的結(jié)果。可以看到，通過航空公司+機場建設(shè)的捆綁模式，物流企業(yè)正在加強與航空公司的競爭實力。

順豐在航空貨運領(lǐng)域布局最早，其成效也更加清晰。界面新聞梳理順豐歷年財報獲悉，去年順豐全貨機累計發(fā)貨量達到100萬噸，其中國際發(fā)貨量19萬噸。散航發(fā)貨量為95萬噸，其中國際發(fā)貨量34萬噸。從這組數(shù)據(jù)可以看出，順豐全貨機已經(jīng)成為其核心運力，但在國際貨運方面，依舊需要依托大量的散航資源。

相較而言，順豐2016年專機發(fā)貨量僅1173噸，散航發(fā)貨量也只有1556噸。在不到10年的時間里，順豐航空貨運業(yè)務(wù)量漲幅近100%。

除業(yè)務(wù)量增長外，降低成本也是關(guān)鍵。順豐此前回答投資者提問時表示，鄂州花湖機場的運營可將過去點到點的航空網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)檩S幅式航空網(wǎng)絡(luò)，擴大機隊規(guī)模，提高大機型使用比例，同時也將提升飛行員的利用率、降低運輸成本、提升地面中轉(zhuǎn)分撥設(shè)備投入效率。國金證券此前的一份報告也指出，順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心投運后，預(yù)期降低機隊20%單位運營成本。

時效方面，鄂州花湖機場作為核心航空貨運樞紐，1.5-2小時飛行可覆蓋經(jīng)濟人口占全國90%的地區(qū)。順豐表示，2023年鄂州花湖機場的航線將會逐步增加，預(yù)計次晨達和次日達產(chǎn)品的時效都會有顯著提升。

快遞業(yè)專家趙小敏認為，鄂州花湖機場的投入會將順豐旗下的產(chǎn)品時效和行業(yè)平均再拉開3小時以上的距離，這個時效網(wǎng)絡(luò)不僅是國內(nèi)的時效網(wǎng)絡(luò)，也是服務(wù)全球和供應(yīng)鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長也表示，長期以來，我國航空貨運以客機腹倉帶貨為主，客貨同機占了航空貨運量90%以上。加快建立貨運航空的生態(tài)鏈，滿足國際高端物流和應(yīng)急物流服務(wù)需求，是我國新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的要求。他認為，全貨機和“樞紐飛”是未來的主流模式。

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