今年2月份，貨拉拉聯(lián)合小拉出行在深圳舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的2023年“全民就業(yè)季”招募活動(dòng)。

貨拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月納新期間兩家將提供30萬(wàn)靈活就業(yè)崗位，崗位包括客運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)及兩輪車騎手、搬家小哥等，聲稱自帶車、無(wú)車均可加入，并打出“總有一個(gè)崗位適合你”的口號(hào)。

為了吸引新生運(yùn)力，貨拉拉還宣布投入2000萬(wàn)補(bǔ)貼，用于獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)介紹的老司機(jī)和用戶，以及新加入平臺(tái)的司機(jī)和搬家小哥。

(資料圖片)

作為同城貨運(yùn)的巨頭，貨拉拉自掏腰包帶動(dòng)就業(yè)的行為明面上看盡顯了大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。但事實(shí)可能并沒(méi)有大家想象的美好，就在幾個(gè)月前貨拉拉才經(jīng)歷了一場(chǎng)全國(guó)“停運(yùn)罷工”風(fēng)波。

貨拉拉此次大規(guī)模招募活動(dòng)，一方面是為新試水的跑腿業(yè)務(wù)補(bǔ)充人力，另一方面或意在對(duì)沖掉“停運(yùn)罷工”風(fēng)波帶來(lái)的影響。

讓司機(jī)瘋狂內(nèi)卷？

與大規(guī)模招募活動(dòng)形成鮮明對(duì)比的是，貨拉拉的司機(jī)們似乎早已陷入瘋狂的內(nèi)卷中。

貨拉拉于2013年在中國(guó)香港成立，2014年進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)后，貨拉拉采用類似網(wǎng)約車市場(chǎng)瘋狂補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)手段，迅速在全國(guó)三百多家同城貨運(yùn)公司中脫穎而出。

據(jù)悉，2021 年貨拉拉的市場(chǎng)占有率（交易額維度）就超過(guò)了 50%，是第二名的近 10 倍。

然而在積累起龐大的用戶和司機(jī)群后，貨拉拉開(kāi)始舉起收割的“鐮刀”。2016年，貨拉拉在業(yè)內(nèi)首先推出了飽受爭(zhēng)議的會(huì)員制度，這原本為解決司機(jī)“跳單”的制度設(shè)計(jì)后來(lái)成為司機(jī)們內(nèi)卷的推手。

據(jù)悉，貨拉拉的會(huì)員制根據(jù)一、二、三、四線城市設(shè)置了四個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)在 100 元 - 800 元之間。在會(huì)員制模式下，平臺(tái)會(huì)給予不同等級(jí)的會(huì)員相應(yīng)的權(quán)限和免傭額度，提供更好的訂單，幫助司機(jī)大幅提高收入。

這樣一來(lái)，司機(jī)想要在平臺(tái)上獲得單子則基本上需要開(kāi)通會(huì)員，沒(méi)有開(kāi)通會(huì)員的司機(jī)越來(lái)越難搶到單子，等單的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。

不僅如此，2021年，貨拉拉再次進(jìn)行會(huì)員制改革，將會(huì)員分為白銀、黃金、鉆石三個(gè)等級(jí)，30天為一個(gè)周期。每個(gè)月花三四百元充值會(huì)員費(fèi)，平臺(tái)還要額外收取傭金。例如白銀會(huì)員費(fèi)每月179元起，每份訂單額外收取11%信息費(fèi)；黃金會(huì)員費(fèi)每月329元起，每份訂單額外抽取8%信息費(fèi)。

據(jù)司機(jī)黃先生透露，“花錢充值成為會(huì)員，只享有接單權(quán)，如果不是會(huì)員，平臺(tái)就不會(huì)派單。”

而去年推出的“多因素訂單”“特惠順路單”則成了壓垮司機(jī)們的最后一根稻草。據(jù)悉，在多因素訂單模式下，平臺(tái)會(huì)結(jié)合路面擁堵、天氣情況等綜合因素評(píng)估得出運(yùn)費(fèi)，但未標(biāo)注實(shí)際公里數(shù)，導(dǎo)致平臺(tái)導(dǎo)航的直線距離和實(shí)際行車路線存在一定偏差，司機(jī)賺不到與實(shí)際行車相匹配的費(fèi)用。

司機(jī)們的不滿情緒在2022年11月集中爆發(fā)，貨拉拉陷入全國(guó)停運(yùn)風(fēng)波，從11月16日至11月18日，貨拉拉司機(jī)自發(fā)停止接單三天，抗議貨拉拉通過(guò)“多因素計(jì)費(fèi)模式”“特惠順路單”等方式壓低運(yùn)價(jià)，表達(dá)對(duì)貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)行規(guī)則的不滿。

對(duì)此貨拉拉似乎是采取內(nèi)部分化的策略，據(jù)一位司機(jī)透露，在響應(yīng)停運(yùn)號(hào)召的一天半后，系統(tǒng)里突然出現(xiàn)了大量的訂單，很久沒(méi)有看到距離合適且有小費(fèi)的優(yōu)質(zhì)訂單了，他舍不得放棄這筆收入，便選擇了恢復(fù)接單，一天半時(shí)間里賺到了 1070 元流水，差不多是此前三天的流水。

而貨拉拉更大盤算則是更大力度的吸收新手司機(jī)入駐平臺(tái)，讓司機(jī)們?cè)诨ハ鄡?nèi)卷中，最終不得不向平臺(tái)屈服。

據(jù)悉，截至目前每個(gè)月有 60 多萬(wàn)貨車司機(jī)在貨拉拉上活躍，他們每個(gè)月向貨拉拉支付幾百元的會(huì)員費(fèi)，主要工作內(nèi)容是每天在平臺(tái)上搶單。

據(jù)多名司機(jī)反映，現(xiàn)在貨拉拉等單時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，以前不到半小時(shí)就能搶到的訂單，現(xiàn)在普遍要等待兩小時(shí)以上；訂單金額越來(lái)越小，經(jīng)常是三十元左右的起步價(jià)拼車單。

同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)承壓

在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉已經(jīng)占據(jù)超一半的市場(chǎng)份額。但是近年來(lái)，由于“女乘客墜車死亡”、“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”等負(fù)面事件的發(fā)生導(dǎo)致用戶口碑下滑，還有平臺(tái)與司機(jī)的矛盾沒(méi)有得到有效解決，進(jìn)一步導(dǎo)致貨拉拉的同城業(yè)務(wù)明顯承壓。

據(jù)中銀證券報(bào)告，過(guò)去兩年里，貨拉拉月活用戶數(shù)一度出現(xiàn)大幅下滑，直到去年底才恢復(fù)增長(zhǎng)。

另?yè)?jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，2022 年，貨拉拉上半年和下半年均出現(xiàn)了不低于 20% 的單量同比下滑，其中第四季度日單量從年初最高峰的 100 萬(wàn)單逐漸滑落至約60萬(wàn)單。

為此，貨拉拉不斷試水新業(yè)務(wù)，從同城到跨城，從網(wǎng)約車到跑腿業(yè)務(wù)，貨拉拉均有所布局。

2021年7月，貨拉拉推出一口價(jià)計(jì)費(fèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)“小拉出行”。和同城貨運(yùn)一樣，小拉出行也選擇了“燒錢換流量”的打法。據(jù)悉，小拉出行上線初期，僅每周在司機(jī)和乘客兩端補(bǔ)貼和拉新的成本就超過(guò)一億元。

依靠對(duì)司機(jī)和乘客端的高額補(bǔ)貼，上線第一個(gè)月就在 48 個(gè)城市同時(shí)注冊(cè)了分公司，兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)開(kāi)通了 17 個(gè)城市，去年十月乘客端月活一度沖到 200 萬(wàn)，日單量達(dá)到峰值 15 萬(wàn)單。然而隨著去年底補(bǔ)貼放緩后，小拉出行的司機(jī)和乘客端活躍度很快就下滑嚴(yán)重。

貨拉拉最新的布局方向則是跑腿業(yè)務(wù)。據(jù)悉，貨拉拉將于在3月開(kāi)放騎手線上注冊(cè)，根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇該業(yè)務(wù)落地城市，并在4月正式開(kāi)放服務(wù)和騎手接單，意味著貨拉拉正式殺入跑腿的賽道。但在強(qiáng)手如云的跑腿賽道，想要在巨頭嘴里搶到“蛋糕”，并非易事。

在貨拉拉崛起之前，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大，但幾無(wú)巨頭，市場(chǎng)上充斥著大量小平臺(tái)。在這樣一個(gè)行業(yè)極度分散的市場(chǎng)上，貨拉拉通過(guò)巨額補(bǔ)貼的方式擠跨了大量中平臺(tái)，奪下同城貨運(yùn)的半壁江山。

但這樣的策略在跑腿和網(wǎng)約車市場(chǎng)或很難湊效，因?yàn)檫@兩個(gè)市場(chǎng)上早已是巨頭林立。比如在跑腿市場(chǎng)上，除了美團(tuán)、餓了么、閃送等原始玩家之外，還有順豐同城、達(dá)達(dá)快送等快遞公司，甚至連抖音、快手都想從中分到一杯羹，這些巨頭都是“燒錢”大戰(zhàn)中的勝出者，其“燒錢”能力絲毫不遜于貨拉拉。

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