我們知道，賺錢的機(jī)場大多數(shù)都是大型機(jī)場，在疫情前最賺錢的當(dāng)屬國內(nèi)機(jī)場的兩大霸主：? ? ? ? ?

上海浦東機(jī)場 ? ? ? ? ?

【資料圖】

北京首都機(jī)場

首都機(jī)場自然不必說，全球唯二的旅客吞吐量超過1億人次的機(jī)場，巨量旅客進(jìn)進(jìn)出出，飛機(jī)起起落落，那真是開門就是數(shù)錢的日子。

浦東機(jī)場更牛，每年3000多萬的國際旅客，免稅品那是賣得呼啦呼啦的，只要一間門面房就足夠吃香的喝辣的，所以也被譽(yù)為“機(jī)場茅”。? ? ? ? ?? ? ? ? ?

但是在疫情沖擊下，規(guī)模越大，往往是虧得越多。? ? ? ? ?

更重要的是，這兩大機(jī)場遭受的沖擊也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他機(jī)場。? ? ? ? ?? ? ? ? ?

特別是在2022年。

上海自然不必說。

二季度的疫情沖擊下，上海浦東機(jī)場接近冰封。

即便在疫情情況下，1、2月份，每個(gè)月旅客吞吐量也超過200萬人次。

但到了二季度，特別是4、5月份，每月只有4、5萬人次。

2022年，上海機(jī)場還啟動(dòng)了整體上市，把兄弟虹橋機(jī)場收購到上市公司旗下，但在這一年只會(huì)加大虧損幅度。

與上海二季度的重創(chuàng)不一樣的是，首都機(jī)場仿佛是經(jīng)歷了過山車，二季度、四季度都經(jīng)歷較大的跌落。

那么比較下來，哪一家機(jī)場更難，遭遇的沖擊更大，虧損金額更多呢？

一比：旅客吞吐量。

首都機(jī)場旅客吞吐量1271.9萬人次，同比下降61%，相當(dāng)于2019年的12.7%。

浦東機(jī)場旅客吞吐量1416萬人次，同比下降56%，相當(dāng)于2019年的18.6%。

虹橋機(jī)場旅客吞吐量1470萬人次，同比下降56%，相當(dāng)于2019年的32.2%。

首都機(jī)場的旅客吞吐量全國排名跌至10名開外，到了11名。

虹橋、浦東兩大機(jī)場則分列7、8位。

因?yàn)樯鲜泄旧虾C(jī)場（600009）包含虹浦兩場，所以把兩家機(jī)場數(shù)據(jù)列在其中。

首都機(jī)場從昔日的億級(jí)，浦東機(jī)場從昔日的7000萬級(jí)跌落至千萬級(jí)，所受的重創(chuàng)不可謂不大。

二比：虧損情況

2022年，首都機(jī)場凈虧損約35.0億元至約36.0億元，同比增虧14億元。

2022年，浦東機(jī)場凈虧損28.4億元到29.9億元，增虧12億元左右。

也就是說，2022年兩家機(jī)場虧損增加的金額都超過10億元。

不過，北京首都機(jī)場再度成為機(jī)場虧損之王。

對(duì)此，兩家機(jī)場分別給出了解釋。

首都機(jī)場解釋道：

本年度取得預(yù)期凈虧損同比增長，主要是由于受新冠肺炎疫情的持續(xù)沖擊，北京首都國際機(jī)場于本年度的旅客吞吐量、飛機(jī)起降架次以及貨郵吞吐量較上一年度出現(xiàn)大幅下降，導(dǎo)致公司的經(jīng)營業(yè)績持續(xù)承壓。

上海機(jī)場則認(rèn)為：

2022 年，新冠疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，公司 2022 年完成重大資產(chǎn)重組，受疫情反復(fù)沖擊，浦東國際機(jī)場和虹橋國際機(jī)場主要業(yè)務(wù)量低位運(yùn)行，同比大幅下降，本次疫情對(duì)公司、標(biāo)的資產(chǎn)經(jīng)營的沖擊超出預(yù)期, 經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。

現(xiàn)在隨著疫情的消散，兩家機(jī)場盈利的日子也將很快到來。

2023年，兩家機(jī)場大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

首都機(jī)場、上海機(jī)場有望上演王者歸來！

關(guān)鍵詞： 浦東國際機(jī)場 浦東機(jī)場 上海機(jī)場