記者 | 張洺瑞 潘濤

(資料圖片)

威馬欠薪風(fēng)波傳出最新進(jìn)展。2月27日，據(jù)黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局工作人員稱，目前市勞動(dòng)保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權(quán)事宜。

日前，由于威馬大幅降薪、社保資金去向不明以及延遲薪資發(fā)放日期，部分員工前往威馬黃岡工廠門口拉橫幅維權(quán)。

據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，疑似多名威馬員工在黃岡生產(chǎn)基地門前拉起白色橫幅，指責(zé)威馬長(zhǎng)期拖欠員工薪資，侵犯職工利益，要求威馬結(jié)清欠薪并按照勞動(dòng)合對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

網(wǎng)傳威馬黃岡工廠員工線下維權(quán)圖片

一位威馬黃岡工廠員工向界面新聞表示，去年底威馬在沒有進(jìn)行協(xié)商的情況下對(duì)工廠員工進(jìn)行了大幅降薪，年終獎(jiǎng)、過節(jié)費(fèi)以及一系列補(bǔ)貼也隨即取消，多數(shù)員工收入開始斷崖式下降。

“部分一線崗位同事扣除五險(xiǎn)一金后到手工資僅有1000元出頭，許多人在此時(shí)就已選擇離職。”

同時(shí)，威馬并未按照合同，向離職員工支付離職賠償，每月扣除的社保和公積金也連續(xù)四月無(wú)法查詢。

今年2月，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，威馬汽車一筆已于1月官宣的20.1億元融資款項(xiàng)尚未到賬，直接導(dǎo)致了威馬方面的資金緊張。相關(guān)知情人士曾表示，威馬計(jì)劃將所有部門預(yù)算削減25%，以此度過資金危機(jī)，確保公司在今年二季度內(nèi)完成在香港上市。

2月24日，威馬向員工發(fā)布溝通信，承認(rèn)公司正在面臨困難，并稱將進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，降本增效以謀求生存和發(fā)展。信中威馬還表示，將盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇，而其余人員將安排無(wú)薪休假，根據(jù)業(yè)務(wù)需要逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對(duì)于社保與公積金去向，威馬表示，由于繳納主體出現(xiàn)問題，部分員工出現(xiàn)了社保斷繳的情況，公司將采用替代方案為員工重新繳納。

威馬汽車內(nèi)部信

界面新聞從上述員工處獲悉，在溝通信發(fā)出前的數(shù)月時(shí)間里，工廠方面都未能就降薪等一系列問題給出正面回復(fù)。今年2月，威馬將發(fā)薪日從8號(hào)延遲到了25號(hào)，這逼迫部分員工不得不采用拉橫幅的方式進(jìn)行維權(quán)。

“降薪后曾有多位同事在工作群眾表達(dá)不滿，但很快就被禁言，今年年初我的企業(yè)微信更是直接遭到停用?！?/p>

該工廠員工向界面新聞表示，兩天前工廠方面已將拖欠數(shù)月的社保與公積金補(bǔ)齊，他也與威馬就工資和賠償問題達(dá)成了和解。

由于資金高度緊張，威馬這家曾經(jīng)的新勢(shì)力頭部品牌正在絕境中掙扎。

從去年下半年起黃岡工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況就開始急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入7月后便基本處于停工狀態(tài)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，威馬另一大主要生產(chǎn)基地溫州工廠近期也進(jìn)入了停擺狀態(tài)。今年年初，威馬零售端也被爆出幾近癱瘓，大批直營(yíng)展廳關(guān)門歇業(yè)，多數(shù)經(jīng)銷商則選擇退網(wǎng)撤店。

大范圍的停薪留職也波及至了威馬總部。有威馬總部員工在網(wǎng)上爆料稱，在2月24日溝通信發(fā)布當(dāng)晚，他接到了部門領(lǐng)導(dǎo)電話通知，被告知被停薪留職。據(jù)該員工介紹，在接到口頭通知后，公司企業(yè)微信、企業(yè)郵箱、和公司內(nèi)部系統(tǒng)均處于全面癱瘓狀態(tài)。

在一位接近威馬高層的知情人士看來(lái)，糟糕的經(jīng)銷模式是威馬走到今天這一局面的重要原因。他告訴界面新聞，為了改變過往經(jīng)銷商壓庫(kù)存、價(jià)格戰(zhàn)的弊端，威馬早年曾探索過一種“新零售模式”。

在這種模式下，經(jīng)銷商相當(dāng)于一個(gè)代理的角色，不直接開票，而是通過開店建立的線下觸點(diǎn)、銷售傭金以及交付服務(wù)等幾種方式盈利。這一模式即現(xiàn)在大眾汽車等傳統(tǒng)汽車公司普遍采用的代理制，既能通過經(jīng)銷商加快網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，同時(shí)保證價(jià)格和服務(wù)透明統(tǒng)一。

然而，威馬并未堅(jiān)持這一模式。

2019年6月，原威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌被調(diào)離銷售公司。隨后，威馬開始向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，同時(shí)一些高管憑借內(nèi)部?jī)?yōu)惠政策開店低價(jià)賣車，擠兌原有經(jīng)銷商，造成銷售體系混亂。

該知情人士向界面新聞表示，一方面在2019年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)五切換為國(guó)六的背景下，威馬的訂單受到了燃油車降價(jià)的影響，這是威馬改變銷售模式的直接原因，另一方面則是威馬急于IPO下的銷量壓力。

“管理層中幾乎沒有人想要去把威馬做成一個(gè)百年品牌，所有的動(dòng)作全部是為了IPO。”對(duì)于威馬走到今天，他并不感到意外。

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