文 | 華商韜略 600

2023年剛剛進(jìn)入第二個(gè)月，“下周回國”的賈躍亭就已經(jīng)接連爆出兩大利好消息。

(相關(guān)資料圖)

先是2023年1月18日，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來（以下簡(jiǎn)稱FF）宣布，湖北省黃岡市將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，雙方已于2022年第三季度簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

然后就是2023年2月6日，FF宣布再獲1.35億美元（約9.17億人民幣）融資，汽車將于3月份量產(chǎn)，4月份交付，同時(shí)賈躍亭還在其個(gè)人微博中表達(dá)了對(duì)投資人的感謝。

接連兩個(gè)新聞，若是按一般的企業(yè)，“汽車即將量產(chǎn)”絕對(duì)是無可爭(zhēng)議的事實(shí)，但在已經(jīng)失去多數(shù)消費(fèi)者信任的賈老板這里，“沖刺量產(chǎn)”已經(jīng)和“下周回國”一樣難以令人信服，甚至就在FF宣布再獲融資的當(dāng)晚，F(xiàn)F股價(jià)暴跌26.67%。

但另一個(gè)問題來了，既然“賈躍亭，騙子”已經(jīng)成了多數(shù)人的共識(shí)，為啥賈躍亭還能憑借所謂的“PPT造車”搞到黃岡市的支持，搞到前前后后已經(jīng)高達(dá)幾十億美元的融資呢？

如賈躍亭一般，黃岡也有著新能源汽車夢(mèng)。

早在2018年，黃岡就引進(jìn)了威馬電動(dòng)汽車，打造了年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。2022年4月，又引進(jìn)了格羅夫氫能汽車。

但正如大家所看到的，這兩家的新能源汽車的市場(chǎng)反響并不太好，甚至有傳言認(rèn)為威馬已經(jīng)斷供。

反觀緊緊相鄰的合肥市，卻通過在2019年救蔚來汽車于危難，如今已實(shí)現(xiàn)超過百億盈利，同時(shí)還將合肥的新能源產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建成功，一舉成就合肥風(fēng)投的佳話。

顯然，黃岡也想復(fù)刻合肥的風(fēng)投佳話。

那么，賈躍亭的FF真是一個(gè)好的選擇嗎？

早在2020年，就有人做出如下總結(jié)：

賈躍亭一共騙過2位中國首富、21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29家私募......

按理說，幫助過賈躍亭的許家印、柳傳志、孫宏斌再加上國外的一眾投資大佬，沒有一個(gè)不是“人精”的。

之所以這些人能夠相信賈躍亭，肯定有一定的道理。

2017年，F(xiàn)F首次登上CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），憑借FF的種種設(shè)計(jì)，一舉拿下年度創(chuàng)新大獎(jiǎng)，甚至被吹捧為“新物種”，直到2020年，F(xiàn)F旗下車型還被評(píng)為CES 2020最佳車型。

那段時(shí)間，造車新勢(shì)力的李想同樣看好FF，認(rèn)為是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)。

專利數(shù)據(jù)分析公司RSIP甚至認(rèn)為，F(xiàn)F的多元化專利組合比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的諸多廠商更為強(qiáng)大，在關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。

2021年FF即將上市時(shí)，考慮到當(dāng)時(shí)市值已經(jīng)超過8000億美元的特斯拉、超1000億美元的蔚來，顯然估值僅30億美元的FF就是白菜價(jià)，至少對(duì)于風(fēng)投巨鱷們，這筆生意值得一試。

圖注：Digital Trends將FF 91評(píng)為CES 2020最佳車型

最重要的，雖然“下周回國”、“沖刺量產(chǎn)”已經(jīng)成為賈躍亭的標(biāo)簽，F(xiàn)F的量產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)4次跳票，但賈躍亭的信用似乎還未被敗光。

2019年9月3日，賈躍亭在個(gè)人微博中寫下這樣一段話：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/p>

隨后賈躍亭退出FF全球CEO職務(wù)，并于10月14日在美國申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。

而根據(jù)這個(gè)破產(chǎn)重組方案，賈躍亭將FF的股權(quán)全部轉(zhuǎn)給債權(quán)人，同時(shí)以此為條件，換來債權(quán)人四年中不再追究賈躍亭的債務(wù)問題。

然而就是這次破產(chǎn)重組，引爆了半年后FF內(nèi)部的高管斗爭(zhēng)，進(jìn)而導(dǎo)致賈躍亭被踢出核心管理層。

這場(chǎng)內(nèi)斗一直持續(xù)到2022年9月，賈躍亭才終于重新那回控制權(quán)。

顯然，如果賈躍亭真想當(dāng)一個(gè)巨騙，完全可以玩消失，或者繼續(xù)一拖再拖，而不是將FF的股權(quán)交予債權(quán)人，又在內(nèi)斗中拼命回歸。

距離賈躍亭又一次準(zhǔn)備交付汽車，僅剩2個(gè)月，雖然這次結(jié)果如何仍要等到汽車交付那一刻。

但至少，賈躍亭的下一次“沖刺量產(chǎn)”，一定還會(huì)到來。

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