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◆胡瑋

一邊受累于新冠疫情、日元持續(xù)貶值以及國際市場震蕩，另一邊則頻頻釋放日企超預(yù)期增速，紛紛加大在華擴產(chǎn)投產(chǎn)的利好，這讓外界不得不感嘆，在中國投資興業(yè)的日本企業(yè)也開始上演魔幻現(xiàn)實的景象了。

連日來，先是在中國長三角地區(qū)的江蘇省無錫市，村田制作所正式宣布總投資450億日元的積層陶瓷電容器項目靴子落地，成為該公司史上最大單筆設(shè)備投資。

緊接著，在上海舉行的中國國際進博會接連傳出消息，本田汽車將在中國市場投放第二批概念車，在競爭激烈的EV市場啟動電動化戰(zhàn)略；松下中國面對低迷的房地產(chǎn)市場選擇轉(zhuǎn)型賽道，跨界進軍氫能源、EV電池等領(lǐng)域。

還有百年老店東芝，把目光投向CCS（二氧化碳捕獲和封存技術(shù)）、SCiB鋰離子電池等低碳產(chǎn)品。汽車巨頭豐田更是實現(xiàn)在華銷量連續(xù)五個月增長，10月賣出17萬輛創(chuàng)下同比增幅新高。放眼全球通縮預(yù)期不足的大背景，在華日企這波密集逆風升溫的小暖冬，折射出中日經(jīng)貿(mào)迎來新走向。

首先，在華日企于變中求新，在挑戰(zhàn)外破局，著眼未來，做大雙方契合點，成為一種市場趨勢，給中日經(jīng)貿(mào)帶來更多內(nèi)生動力。鑒于全球產(chǎn)業(yè)鏈沒法順利串聯(lián)，半導體等敏感產(chǎn)業(yè)受阻，發(fā)揮汽車、電子等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)力未來的新興低碳經(jīng)濟，或許就占得先機。

拿村田制作所來說，其增資擴產(chǎn)的積層陶瓷電容器，作為一種高附加值的電子零配件，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，早就庫存積壓需求疲軟，但對于EV電動汽車和5G手機而言，顯然前景廣闊。松下做電池，索尼造汽車，村田推進核心零部件“黑盒化”，自然不是簡單換賽道，是基于中國未來的產(chǎn)業(yè)需求。

其次，在華日企投資理念悄然改變，從追求福特主義的傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟轉(zhuǎn)向跨界整合的新經(jīng)濟模式，為中日經(jīng)貿(mào)創(chuàng)設(shè)新機遇。過去幾十年，日企青睞于復制雁陣模式，圍繞制造業(yè)生產(chǎn)線投資布局，從而通過規(guī)模經(jīng)濟，追求商業(yè)利益最大化。但如今，國際競爭進入新階段，市場調(diào)節(jié)資源分配的重要性更加凸顯。日企更愿意把中國視為世界市場，而非簡單的世界工廠。而且隨著數(shù)字平臺經(jīng)濟成為主流，通過跨界整合所帶來的回報更加直接。日企還緊跟中國市場新特點，瞄準消費服務(wù)市場，在非傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的物流、批發(fā)、零售等行業(yè)布局，呈現(xiàn)出顯著的投資增長態(tài)勢。

最后，新興產(chǎn)業(yè)越來越垂直細分，區(qū)域產(chǎn)業(yè)更加追求優(yōu)勢互補，催生中日地方之間產(chǎn)業(yè)合作的新意愿，彰顯中日經(jīng)貿(mào)合作的韌性。在華日企密集活躍的地區(qū)，如環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)、膠州半島、成渝經(jīng)濟區(qū)，中日地方經(jīng)濟合作呈現(xiàn)出新的發(fā)展勢頭，合作示范區(qū)建設(shè)持續(xù)推進。在華東地區(qū)的蘇州，松下、佳能、日立等知名日企遍布，區(qū)域內(nèi)太倉港已開通近20條通往日本的航線，當?shù)厝掌箸娗橛诖送顿Y興業(yè)。從這里就能直觀感受到，東亞地區(qū)所擁有的世界范圍內(nèi)生產(chǎn)能力最強、分工協(xié)作效率最高的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，讓日企不會輕言離開。

總之，中國是日本最大貿(mào)易伙伴，日本是中國第二大貿(mào)易對象，這是中日經(jīng)濟關(guān)系的基本面。經(jīng)濟走勢、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場預(yù)期、國際形勢變化，也都會影響日企對華投資。但對于日企來說，中國是極為重要的出口市場，擁有世界級工業(yè)體系，在許多創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)上容易形成技術(shù)與經(jīng)驗的良好互補。這些都意味著，這一波逆勢升溫其實并不意外，未來中日經(jīng)貿(mào)合作依然可期。（作者系青年國際教育學者）

關(guān)鍵詞： 日本_財經(jīng) 陶瓷電容器 中國市場