“去湖北搶車！”最近湖北省開啟了“史上最強(qiáng)”的汽車補(bǔ)貼，東風(fēng)系品牌最高補(bǔ)貼達(dá)9萬元，直接讓東風(fēng)汽車乘上了政策的東風(fēng)。

(資料圖片僅供參考)

3月7日，東風(fēng)汽車封死漲停板。今年3月湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補(bǔ)貼，東風(fēng)系汽車成為補(bǔ)貼主要對象，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等，補(bǔ)貼最高達(dá)9萬元。

除了東風(fēng)之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。這場轟轟烈烈的補(bǔ)貼，是否意味著新能源汽車行業(yè)的降價(jià)潮已經(jīng)影響到了燃油車領(lǐng)域？汽車行業(yè)的全面降價(jià)是否會(huì)出現(xiàn)？

湖北開啟“最強(qiáng)省補(bǔ)”，最高降價(jià)9萬

近期，湖北很多4S店出現(xiàn)了排隊(duì)買車的火爆場景。因?yàn)楹痹诮衲?月聯(lián)合多家車企推出了購車補(bǔ)貼活動(dòng)，包括東風(fēng)系多個(gè)品牌以及別克、一汽豐田等等。

其中，降價(jià)幅度最高的是東風(fēng)雪鐵龍，最高政企綜合補(bǔ)貼達(dá)9萬元，政府和企業(yè)各出一半。具體來看，東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版參考指導(dǎo)價(jià)21.19萬元，補(bǔ)貼9萬元，補(bǔ)貼后12.19萬元；雪鐵龍C6舒適版指導(dǎo)價(jià)22.68萬元，補(bǔ)貼9萬元，補(bǔ)貼后13.68萬元；雪鐵龍C3-XR參考指導(dǎo)價(jià)11.39萬元，補(bǔ)貼5.6萬元，補(bǔ)貼后5.79萬元……

除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)最高補(bǔ)貼6萬元，東風(fēng)標(biāo)致最高補(bǔ)貼4.8萬元，東風(fēng)風(fēng)神最高補(bǔ)貼4萬元，一汽豐田最高補(bǔ)貼5萬元，別克的君威、君越等系列最高補(bǔ)貼7萬元。

為什么湖北要聯(lián)合車企進(jìn)行如此大幅度的補(bǔ)貼？

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時(shí)表示，湖北當(dāng)?shù)卣o東風(fēng)、別克補(bǔ)貼，是因?yàn)闁|風(fēng)和上汽通用都是在武漢有工廠的企業(yè)。

“這次政府補(bǔ)貼一半，企業(yè)補(bǔ)貼一半，更多的是回饋企業(yè)。讓企業(yè)能夠消化庫存，因?yàn)?、2月份市場情況確實(shí)太糟糕了。在這種情況之下，如果政府不拉企業(yè)一把的話，企業(yè)會(huì)很困難：企業(yè)本身積壓了挺多車，又要繼續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致積壓越來越多，處境也越來越難。”林示說。

今年以來，東風(fēng)多個(gè)品牌出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況。據(jù)本田中國官網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1-2月東風(fēng)本田終端汽車?yán)塾?jì)銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產(chǎn)中國官網(wǎng)顯示，2023年2月東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量56726輛，同比下滑10.93%。據(jù)眾車網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測，1月份雪鐵龍?jiān)谥袊袌鲣N量為376輛，同比下滑92.6%。

值得注意的是，湖北省上述汽車補(bǔ)貼的截止日期都是3月31日，也就是說活動(dòng)僅持續(xù)一個(gè)月左右。

“為什么它限定這一個(gè)月？是要通過這一個(gè)月的時(shí)間效應(yīng)和降價(jià)效應(yīng)，讓消費(fèi)者蜂擁而至買車，消耗車企的庫存。通過這一個(gè)月把庫存消耗一部分，車企就能在清明節(jié)輕裝上陣參與市場競爭，恢復(fù)正常的生產(chǎn)、營銷節(jié)奏?！绷质菊f。

同時(shí)，2023年還是“消費(fèi)提振年”，3月份是“2023年全國消費(fèi)促進(jìn)月”。在3月1日-31日期間，商務(wù)部將組織啟動(dòng)百城聯(lián)動(dòng)汽車節(jié)、中華美食薈等重點(diǎn)活動(dòng)。湖北補(bǔ)貼汽車消費(fèi)，也是對“消費(fèi)提振年”活動(dòng)的積極響應(yīng)。

實(shí)際上，除了湖北之外，其他地區(qū)也有出手幫助車企的動(dòng)作。3月7日，此前陷入“停工欠薪”風(fēng)波的威馬汽車表示，正全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，超百家門店將陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。

“截至目前，針對前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。近期，全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題?！蓖R汽車表示。

自主品牌發(fā)力，合資車份額縮水

無論是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，還是一汽豐田和別克，它們都有個(gè)共同的身份——合資車。湖北這次補(bǔ)貼對象主要集中在合資車品牌，背后是合資車在華銷量面臨下滑的困境。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；東風(fēng)本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%……

整體來看，近年來隨著中國在新能源汽車行業(yè)的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達(dá)24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系車占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到47.2%，德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經(jīng)跌至1.7%。

換而言之，2020年僅日系車加德系車市場份額就大幅超過了中國自主品牌汽車。但到了去年，哪怕把德系、日系和韓系車綁在一起，銷量占比也沒有自主品牌汽車高。

為什么合資車市場份額會(huì)下滑？林示向記者表示，近年來電動(dòng)車市場發(fā)展太快，而電動(dòng)車除了新能源之外，其實(shí)也是智能化汽車，合資車普遍在智能化程度上較為落后，而燃油車市場份額又在下降，在雙重?cái)D壓之下，就出現(xiàn)了市場份額的降低和庫存的積壓。

燃油車降價(jià)潮將至？是否受新能源汽車降價(jià)影響

從更大的層面來看，湖北的補(bǔ)貼是否意味著燃油車降價(jià)潮即將到來？

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜接受記者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車降價(jià)潮已經(jīng)出現(xiàn)，以特斯拉為首的車企紛紛降價(jià)，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇。

近期，特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)得到了多家車企響應(yīng)。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，降價(jià)后Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。此后，問界、小鵬等車企跟隨特斯拉降價(jià)。甚至連今年已經(jīng)漲過一次價(jià)的比亞迪都出現(xiàn)了優(yōu)惠活動(dòng)，部分經(jīng)銷商對2021年款比亞迪漢等車型進(jìn)行上萬元補(bǔ)貼。

“電動(dòng)車是燃油車的主要競爭對手，電動(dòng)車目前性價(jià)比越來越高，市場將越來越大，燃油車市場份額已經(jīng)遭遇侵蝕。但燃油車對一些地方的經(jīng)濟(jì)依然發(fā)揮重要作用，地方缺少替代性新產(chǎn)業(yè)力量，不得不出臺補(bǔ)貼維持燃油車生存。但這種補(bǔ)貼是難以持久的，隨著電動(dòng)車發(fā)展更大浪潮的到來，燃油車市場會(huì)進(jìn)一步萎縮?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮向記者表示。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為燃油車本輪“降價(jià)”和新能源汽車的降價(jià)關(guān)系不大。中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，燃油車和新能源車雖然表面上是替代品，但實(shí)際上國內(nèi)消費(fèi)者決策時(shí)并非完全以價(jià)格來對標(biāo)兩者，而是油車與油車對標(biāo)，電車與電車對標(biāo)，最后再把二者之間的最優(yōu)選擇拿出來比較。

“這是因?yàn)槟壳暗男履茉雌囀袌霎a(chǎn)品體系和性能參數(shù)日益復(fù)雜化、專業(yè)化，在市場上隨意拿出一款電車一款油車讓消費(fèi)者對標(biāo)是很不現(xiàn)實(shí)的。更何況消費(fèi)者還要比較服務(wù)售后和綜合體驗(yàn)！尤其是對燃油車而言，燃油價(jià)格波動(dòng)是無法繞過的核心問題，必須加以考量，單純比售價(jià)沒有意義。因此油車降價(jià)理論上跟電車價(jià)格戰(zhàn)的相關(guān)性就存疑?！标惣颜f。

那如果并非受新能源汽車降價(jià)驅(qū)動(dòng)，為何東風(fēng)雪鐵龍等燃油車品牌要參與湖北省政企補(bǔ)貼進(jìn)行“限時(shí)優(yōu)惠”呢？

陳佳表示，目前燃油車市場走勢出現(xiàn)明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車市場價(jià)格相對平穩(wěn)，部分頂級產(chǎn)品線價(jià)格因目標(biāo)客戶設(shè)定精準(zhǔn)而避開了內(nèi)卷式競爭。另一方面是中低端油車銷量壓力凸顯，市場價(jià)格早已經(jīng)進(jìn)入下行區(qū)間，其表現(xiàn)就是時(shí)常會(huì)有國際品牌的中低端產(chǎn)品線擇機(jī)降價(jià)以去庫存。實(shí)際上，中小燃油車品牌在國內(nèi)市場的生存空間極小，歷來都靠高性價(jià)比來求生存。

所以，燃油車行業(yè)的整體降價(jià)潮是否會(huì)出現(xiàn)？張孝榮表示，電動(dòng)車已經(jīng)降價(jià)，燃油車豈能不降。合資車降價(jià)就是一個(gè)前兆，因?yàn)楹腺Y車市場嗅覺靈敏，價(jià)格上承受電動(dòng)車競爭壓力較大，不得不率先降價(jià)減少庫存。

而陳佳表示，老牌燃油車廠商近百年來除了研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)勢之外，其細(xì)分市場精準(zhǔn)度和客群需求維護(hù)能力也極其優(yōu)秀，短期內(nèi)出現(xiàn)全面大幅降價(jià)潮的可能性微乎其微。有些高端品牌甚至?xí)驗(yàn)樾履茉雌噷植抗?yīng)鏈的過度搶奪而出現(xiàn)漲價(jià)保供的局面。

不過陳佳同時(shí)稱，隨著歐盟以及國內(nèi)多地近期相繼推出了未來幾年終止新燃油車銷售的政策以來，燃油車已經(jīng)進(jìn)入到夕陽產(chǎn)業(yè)行列之中。展望未來，全球范圍內(nèi)燃油車去庫存化和加速轉(zhuǎn)型的趨勢已經(jīng)勢不可擋。由于油價(jià)波動(dòng)對燃油車行業(yè)影響較大，如果國際、國內(nèi)油價(jià)受各種因素影響出現(xiàn)大幅提升，那燃油車市場勢必出現(xiàn)新一輪內(nèi)卷，彼時(shí)大規(guī)模降價(jià)潮出現(xiàn)就是必然。文章來源：證券時(shí)報(bào)

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