知遠(yuǎn)戰(zhàn)略與防務(wù)研究所 威遠(yuǎn)/編譯

自：俄獨立軍事評論網(wǎng)站2023年3月30日

【知遠(yuǎn)導(dǎo)讀】本文主要介紹了烏克蘭武裝力量空軍和防空兵在蘇聯(lián)解體后繼承的主要航空兵和防空兵實力，以及在近三十年內(nèi)，烏克蘭空軍和防空兵武器裝備被出售和報廢的情況。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)俄聯(lián)邦國防部簡報，在特別軍事行動中被殲滅的第400架烏克蘭飛機(jī)是蘇-27型殲擊機(jī)。

烏克蘭武裝力量從蘇聯(lián)空軍和防空軍獲得了龐大的空中實力：4個空軍集團(tuán)軍、10個航空兵師、49個航空兵團(tuán)、2800架固定翼飛機(jī)和直升機(jī)、8個防空導(dǎo)彈旅和10個防空導(dǎo)彈團(tuán)。而且，在這些部隊、兵團(tuán)和軍團(tuán)中，當(dāng)時最先進(jìn)的航空技術(shù)裝備的比重很高。此外，烏克蘭獲得了將近一半的黑海艦隊航空兵，有一部分是蘇聯(lián)解體后得到的，一部分是在1997年，俄羅斯和烏克蘭最終瓜分黑海艦隊之后。

世界五強(qiáng)

蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)略（遠(yuǎn)程）航空兵的主要部分幾乎都留在了烏克蘭——19架圖-160和23架圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機(jī)（還有6架基于圖-95研制的圖-142反潛機(jī)）、56架圖-22M3中程轟炸機(jī)、72架圖-22早期型號、67架圖-16和21架伊爾-78加油機(jī)。而且，烏克蘭實際上得到了蘇聯(lián)全部的圖-160和伊爾-78。

基輔還獲得了（蘇聯(lián)）空軍和防空軍其余兵種相當(dāng)一部分，而且是最好的部分。防空航空兵當(dāng)時的機(jī)型非常陳舊——70架蘇-15TM、81架米格-25P和117架米格-23MLD。

前線航空兵的情況要好得多。蘇-24前線轟炸機(jī)的數(shù)量達(dá)209架，還有35架蘇-24MR偵察機(jī)。84架當(dāng)時非常先進(jìn)的蘇-25強(qiáng)擊機(jī)和至少59架蘇-17。

殲擊航空兵的潛力也不弱，有超過300架四代機(jī)。蘇-27的總數(shù)達(dá)72架（還有2架艦載蘇-27樣機(jī)未列裝，之后被賣給了中國），米格-29的總數(shù)為247架。

還有一些更舊的飛機(jī)——不少于55架米格-23MLD/UB、16架米格-25R（偵察機(jī)）、30架雅克-28PP（作為無線電電子戰(zhàn)飛機(jī)）和351架米格-21（作為教練機(jī)）。此外，還有49架米格-27轟炸機(jī)處于維修和儲存狀態(tài)。

綜上所述，作戰(zhàn)飛機(jī)的總數(shù)超過1700架。這使得烏克蘭空軍至少排名世界第四，潛力僅次于美國、中國和俄聯(lián)邦空軍。而且俄聯(lián)邦空軍當(dāng)時處于散亂狀態(tài)，中國空軍當(dāng)時配備的機(jī)型非常老舊，技戰(zhàn)術(shù)性能極低。也就是說，實際上基輔當(dāng)時完全可以說是世界實力第二空軍的擁有者，僅次于美國。

烏克蘭還從蘇聯(lián)繼承了大量的專業(yè)和輔助機(jī)型。除了上面提及的基于伊爾-76軍事運(yùn)輸機(jī)研制的伊爾-78，烏克蘭還獲得了達(dá)150架伊爾-76。

運(yùn)輸航空兵編成中還有不少于100架各種型號的“安”系列飛機(jī)。而且烏克蘭還分得了研制這些飛機(jī)的安東諾夫試驗設(shè)計局，生產(chǎn)飛機(jī)的基輔工廠。L-39教練機(jī)的數(shù)量超過500架。烏克蘭海軍航空兵得到了20架別-12兩棲反潛機(jī)。

最后，烏克蘭還獲得了大量陸航和海航直升機(jī)。首先是274架米-24武裝直升機(jī)（其中包括60多架米-24PHP/K和老舊的米-24A/D）和25架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)，還有20架舊的米-6重型直升機(jī)、200多架米-8多用途直升機(jī)和不少于46架海上直升機(jī)（4架卡-29，16架卡-27，26架米-14P），還有30架過于老舊的卡-25并未計算在列。

地面防空具有特別高的潛力。烏克蘭陸軍防空兵從蘇聯(lián)防空軍分得43個S-300PT/PS防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營和6個S-300V營、35個S-200防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、23個“山毛櫸”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、29個S-125防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、37個S-75防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、27個“圓圈”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、4個“立方”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、數(shù)千件近程防空導(dǎo)彈、便攜式防空導(dǎo)彈、彈炮合一防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、自行高射裝置和高射炮。

可見，烏克蘭地面防空實力在1990年代初僅次于俄羅斯，單位領(lǐng)土防空密度絕對是世界第一。

除了上面提及的安東諾夫試驗設(shè)計局和基輔飛機(jī)廠，烏克蘭還分得部分生產(chǎn)航空導(dǎo)彈、發(fā)動機(jī)和各種設(shè)備的軍事工業(yè)綜合體。但沒有生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)的企業(yè)。

毫無意義的潛力

烏克蘭既沒有錢，也沒有實際能力來運(yùn)營戰(zhàn)略航空兵。而且華盛頓和莫斯科同時向基輔施加強(qiáng)大壓力，迫使其放棄戰(zhàn)略航空兵。

最終，在1996-2006年，烏克蘭的全部戰(zhàn)略航空兵被清空。8架圖-160、3架圖-95MS和581枚空基戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈KH-55移交俄羅斯以支付天然氣債務(wù)。其余487枚KH-55和所有剩余的圖-160/95MS/142/22/16（所有改型）被銷毀——除了幾架移交博物館的飛機(jī)。

由于戰(zhàn)略航空兵被清空，烏克蘭也不再需要加油機(jī)。到目前，烏克蘭只剩下2架或者3架封存的伊爾-78，其余都被變賣或者遺失了。

沒有任何人要求烏克蘭放棄前線航空兵，但烏克蘭按照自己的意愿進(jìn)行了清理。放棄老舊型號飛機(jī)（蘇-15/17/22、米格-23/25/27）完全具有客觀性。近80架上述型號飛機(jī)被用于出口，其余飛機(jī)均被報廢。

一同報廢的還有大多數(shù)的蘇-24（到目前為止，報廢的該型機(jī)的準(zhǔn)確數(shù)量無人知曉），只有1架蘇-24被售往國外（賣給愛沙尼亞作為博物館展品）。

此外，烏克蘭放棄了其4架明顯不需要的蘇-25UTG艦載戰(zhàn)斗教練機(jī)（2架賣給了俄羅斯，2架分別賣給了中國和美國）。地面防空封存或者報廢了老舊的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（S-75M、S-125、“圓圈”、“立方”）。

在這過程中，烏克蘭空軍和防空兵經(jīng)歷了不斷的重組，這首先涉及到兵團(tuán)和部隊的縮減和合并。國家沒有錢來維持其龐大的空軍，最重要的是，它根本不知道為什么需要空軍。新型的飛機(jī)和直升機(jī)沒有被報廢，但被大量放入倉庫（在那里它們幾乎沒有得到維護(hù)）或賣到國外。剩下的可以作戰(zhàn)的飛機(jī)很少升空，在1990-2000年代，每個飛行員每年的飛行時間僅有幾個小時。

全部變賣

烏克蘭航空技術(shù)裝備被出口到很多國家，其中主要是非洲國家。烏克蘭空軍的蘇-25強(qiáng)擊機(jī)（除了上面提到的4架蘇-25UTG）被賣掉22架。8架蘇-27殲擊機(jī)流入國外（其中2架蘇-27UB被賣給美國，1架送往白俄羅斯維修后沒有返還），還有26架米格-29（其中3架米格-29UB被賣給美國）。米-24直升機(jī)的出口規(guī)模也是空前的——138架（這是起初擁有量的一半）。超過200架L-39被出售，運(yùn)輸機(jī)大量轉(zhuǎn)為民用型，之后也是被售往國外，或者報廢。到2022年，150架伊爾-76中只剩不到14架（空軍7-8架、民航5-6架）還處于飛行狀態(tài)，還有50多架在倉庫中。

陸軍航空兵賣掉的不僅僅是舊款的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，還有部分S-300PT和非常先進(jìn)的S-300V和“道爾”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，因為烏克蘭沒有能力進(jìn)行維護(hù)。

安東諾夫試驗設(shè)計局研制了數(shù)款運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，其中最有名的是安-70中型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)（與俄羅斯聯(lián)合研制）。但是前2架安-70樣品均在試飛過程中墜毀。第3架是在莫斯科和基輔關(guān)系破裂之后生產(chǎn)出來的。這架飛機(jī)到目前為止是烏克蘭空軍自其國家獨立以來接收的唯一一架新飛機(jī)。

此外，烏克蘭還制定了蘇-25M1和米格-29MU1和MU2改進(jìn)計劃，但只有為數(shù)不多的飛機(jī)得到改進(jìn)。

震蕩開始

最終，到國內(nèi)戰(zhàn)爭開始前，烏克蘭空軍幾乎是處于完全崩潰的狀態(tài)。在不到1/4世紀(jì)的時間里，幾乎失去了大部分曾經(jīng)強(qiáng)大的能力。

2014年3月，與克里米亞一同被俄羅斯控制的還有116架固定翼飛機(jī)和直升機(jī)（只有8架得以轉(zhuǎn)場至烏克蘭），以及5個S-300PS防空導(dǎo)彈營和3個“山毛櫸-M1”防空導(dǎo)彈營。

4月-5月，俄羅斯向烏克蘭歸還了大部分航空技術(shù)裝備，而且是通過陸上運(yùn)輸方式（因為這些飛機(jī)和直升機(jī)處于無法飛行狀態(tài)）。包括52架米格-29、3架蘇-25、L-39和別-12各1架、4架卡-29、7架卡-27、1架米-14、11架各種改型的米-8。

烏克蘭國內(nèi)戰(zhàn)爭開始后，俄羅斯停止向烏克蘭移交技術(shù)裝備?？死锩讈喪Ｏ?架米格-29、3架L-39、1架安-72、2架別-12（還有2架報廢飛機(jī)），還有數(shù)架米-8，其中充公并向克里米亞內(nèi)務(wù)部移交了5架米-8，其余飛機(jī)目前都還存放在別利別克機(jī)場，沒有任何維護(hù)，正在逐漸損壞。烏克蘭的所有防空導(dǎo)彈系統(tǒng)也都還在克里米亞。

在頓巴斯的戰(zhàn)斗行動過程中，地面防空火力摧毀6架蘇-25（其中包括5架蘇-25M1）、2架米格-29、1架伊爾-76、1架安-26、1架安-30、5架米-24P/VP和5架米-8。雖然這些損失未必稱得上災(zāi)難，但到2014年8月末，烏克蘭空軍的戰(zhàn)斗使用飛行實際上已經(jīng)停止，這大大加快了地面集團(tuán)的潰敗。

在2015年1-2月的杰巴利采沃戰(zhàn)斗中，烏克蘭空軍完全沒有出動，這也促使了烏克蘭陸軍的第二次潰敗。

烏克蘭戰(zhàn)爭開始后，儲存的數(shù)十架作戰(zhàn)飛機(jī)和直升機(jī)被“恢復(fù)”（部分蘇-25和米格-29進(jìn)行了改進(jìn)）。1個或者2個S-300V防空導(dǎo)彈營、全部24套“道爾”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和部分S-125M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)重返戰(zhàn)斗序列。盡管有損失，但烏克蘭空軍和陸航在列的飛機(jī)和直升機(jī)超過了2014年3月時的數(shù)量。裝備和保存的全部作戰(zhàn)飛機(jī)為350架（也就是起初數(shù)量的不到1/4），直升機(jī)100多架，遠(yuǎn)程和中程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)為40個營。

根據(jù)烏克蘭的官方數(shù)據(jù)，到2022年初，剩余作戰(zhàn)飛機(jī)488架。但顯然，這一數(shù)字包括了保存中的無法飛行的老舊型號飛機(jī)。

全部這些技術(shù)裝備，如上所述，是蘇聯(lián)生產(chǎn)的，目前烏克蘭不生產(chǎn)同類產(chǎn)品。2014年，基輔拒絕了加拿大空軍無償提供的F/А-18А/В殲擊轟炸機(jī)，原因就是不具備維護(hù)的能力且沒有訓(xùn)練有素的飛行員。2019年，法國Н225 (AS332)多用途直升機(jī)開始配備國家近衛(wèi)軍航空兵，但是這些飛機(jī)既不是新的，也不是武裝直升機(jī)。

烏克蘭的空軍和防空兵在2022年事件開始前就是以上所說的狀態(tài)。

（平臺編輯：黃瀟瀟）

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