日前，乘聯(lián)會發(fā)布4月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)。

(相關(guān)資料圖)

2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增速55.5%。1—4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共27家，其中同比增速超100%的有11家，理想汽車增長超5倍、一汽紅旗增2倍、一汽奔騰增4倍，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用企業(yè)普遍同比增速在2倍左右。

“4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加‘五一’小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。”乘聯(lián)會發(fā)文指出。

另外，《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，4月上海車展也成為推動國內(nèi)汽車消費走強的大平臺和助燃劑，對提振消費信心有較好的增進效果。

自主、合資、豪華均大幅增長

具體來看，4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點；2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，比亞迪、長安、奇瑞、上汽乘用車等頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，品牌份額提升明顯。4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

去年受芯片供給短缺影響，豪華車供應(yīng)緊張的問題改善，豪華車市場走強。4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%。

新能源、出口成重要“增長極”

4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

其中，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

4月主流自主品牌、合資品牌、新勢力份額新能源零售份額同比均出現(xiàn)小幅下滑，特斯拉份額7.6%，同比增長7個點。

主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12405輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額，由此可見，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

4月新勢力零售份額13.1%，同比下降3.9個百分點；不過，蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。

值得關(guān)注的是，純電動A0級經(jīng)濟型電動車市場正在迅速崛起。4月B級電動車銷量13.1萬輛，同比增長308%，占純電動份額30%；A00級批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降28%，占純電動的13%份額；A0級批發(fā)銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點；A級電動車8.5萬，占純電動份額19%。

出口方面，汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的4月乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%。1—4月乘用車出口108萬輛，同比增長115%。

其中，4月自主品牌出口達到24.3萬輛，同比增長203%，環(huán)比下降5%；合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增長500%。

4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。

“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期?！背寺?lián)會指出。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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