繼5月2日上調(diào)Model 3和Model Y車型售價后，特斯拉又一次“逆勢提價”。

5月5日，特斯拉中國宣布上調(diào)全新Model S及全新Model X全系車型售價1.9萬元，這兩大車型也是特斯拉旗艦車型，預計交付日期為第二季度。

需要注意的是，隨著碳酸鋰價格大幅下跌，電池成本也出現(xiàn)明顯下降，這對新源車企而言猶如“久旱逢甘霖”。因此，特斯拉在這一特殊時點選擇“逆勢提價”令市場頗感意外。不過在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉此時提價與其一季度毛利率觸碰20%“紅線”不無關系。

(資料圖片)

最高上調(diào)2.4%

特斯拉中國官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價19000元。調(diào)整后，Model S起售價80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。

具體來看，Model S全輪驅(qū)動版由78.99萬元調(diào)整至80.89萬元；Model S Plaid版本由100.99萬元調(diào)整至102.89萬元；Model X全輪驅(qū)動版由87.99萬元調(diào)整至89.89萬元；Model X Plaid版本價格由103.99萬元調(diào)整至105.89萬元。

以此計算，特斯拉此次調(diào)價最大幅度為2.4%。據(jù)了解，上述兩車型為特斯拉旗艦車型。特斯拉剛剛在2023年1月公布了全新Model S和Model X售價，分別為78.99萬元起和87.99萬元起。據(jù)悉，特斯拉在二季度開始交付新款的Model S和Model X。

Model S和Model X是特斯拉首批進入中國的車型，也是目前僅有的未實現(xiàn)國產(chǎn)化的兩款特斯拉車型，相較于Model 3和Model Y，Model S和Model X定位為百萬高端豪車市場。

相比于Model 3和Model Y，Model S和Model X顯得較為“小眾”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年全年交付131.39萬輛汽車，其中Model S/X僅6.67萬輛。反觀Model 3/Y，去年全球交付124.71萬輛。

4天兩次提價

就在3天之前的5月2日，特斯拉中國剛上調(diào)全系國產(chǎn)車型售價，漲幅均為2000元。與此同時，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)，Model Y長續(xù)航版的價格上漲至50240美元，此前為49990美元；Model Y高性能版價格升至54240美元，此前為53990美元；特斯拉Model 3的價格上漲至40240美元，此前為39990美元。

除了中國和美國市場外，特斯拉也上調(diào)了日本、加拿大和德國市場上部分在售車型售價。但由于此前特斯拉在全球多個市場降價以刺激需求量提升，本次漲價后旗下車型售價仍低于今年初的價格。

令市場頗感意不解的是，特斯拉此次提價頗有“逆勢而行”的意味。今年動力電池源頭碳酸鋰價格已經(jīng)大幅下滑，據(jù)上海鋼聯(lián)5月4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報19.4萬元/噸，距離曾經(jīng)的50-60萬元/噸高位已大幅回落。

隨著碳酸鋰價格“退燒”，動力電池價格也相應回落，直接利好新能源車企降本、修復盈利，而特斯拉此時則選擇逆勢提價。

也有機構認為，特斯拉此舉意在轉(zhuǎn)化訂單。開源證券研報認為，特斯拉此輪漲價或為價格戰(zhàn)降溫，有望刺激需求回暖。此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉(zhuǎn)化為真實購買。

觸及20%紅線

實際上，自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎版Model Y降幅高達20%。

而且，進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。特斯拉先后在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

特斯拉連續(xù)大幅降價，也被認為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導火索。

當然，連續(xù)降價也起到反噬作用。特斯拉上月發(fā)布的財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%。而且，特斯拉本次未公布汽車業(yè)務毛利率，該公司整體毛利率19.34%，同比降低9.77個百分點，去年四季度則為23.8%，其一季度毛利率也創(chuàng)兩年來公司季度最低記錄。

值得注意的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

這意味著，今年一季度特斯拉的汽車毛利率已接近紅線。對此，不少華爾街分析師認為，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%。

相比之下，特斯拉最大的競爭對手比亞迪毛利率則出現(xiàn)逐年提升的趨勢。2022年，比亞迪銷售毛利率從13.02%迅速提升至17.04%，而到了今年一季度，該公司毛利率進一步提升至17.86%。不難想象，隨著碳酸鋰成本下降，比亞迪盈利能力大概率將進一步提升。

特斯拉方面此前曾表示，其汽車業(yè)務有望持續(xù)降低成本，在當前宏觀環(huán)境下，公司將專注于產(chǎn)量快速提升，定價策略更多考慮單車長期盈利能力，在衰退期間可以犧牲其行業(yè)領先的利潤率來實現(xiàn)銷量增長。

（文章來源：中國基金報）

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