本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

作為西部汽車市場的晴雨表，并承接即將到來的傳統(tǒng)“金九銀十”購車旺季，正在舉行中的成都車展成于車企來說舉足輕重。

早在成都車展開幕之前，多家汽車品牌就在8月掀起一波降價優(yōu)惠潮，特斯拉、上汽大眾、極氪、零跑、奇瑞新能源等多個品牌推出降價活動。

(資料圖)

成都車展上，智己LS6、比亞迪仰望 U8、方程豹豹 5等熱門新能源車型迎來首秀，從一系列新車定價來看，各車企在價格上的較量愈發(fā)針鋒相對。

比亞迪旗下方程豹豹5預(yù)售價下探至40萬元以下；智己LS6預(yù)售價格下探至30萬元以內(nèi)；睿藍(lán)汽車將睿藍(lán)7起售價下探至14萬元以下，預(yù)售價區(qū)間為13.37萬-16.37萬元；阿維塔11鴻蒙版正式上市，價格區(qū)間為30萬-39萬元，起售價較老款車型下調(diào)1.99萬元，還可疊加5000元定金抵扣2.5萬元車款的優(yōu)惠政策。

理想汽車商業(yè)副總裁劉杰向時代財經(jīng)表示，今年有兩波降價潮，分別是3月份由傳統(tǒng)的燃油車品牌發(fā)起和7月份部分新能源車發(fā)起，通過數(shù)據(jù)可以看到，用戶基本是在等待和觀望，因此降價會對消費者心理造成影響。

長城汽車總裁穆峰則在成都車展上接受媒體采訪時表示：“關(guān)于定價，我相信沒有企業(yè)會基于內(nèi)部成本定價，一定會基于競爭定價。”

光大證券在研報中指出：“預(yù)計定價能力、產(chǎn)品定位將成為企業(yè)核心競爭點?！?/p>

圖片來源：方程豹汽車

車展上價格的較量

在不斷加劇的市場競爭中，車企都想領(lǐng)先一步，率先吹響下半年沖刺的號角，進(jìn)一步搶抓市場機(jī)遇。

最直觀的體現(xiàn)就是在新車定價上。

成都車展前夕，阿維塔率先搶跑。8月24日晚，阿維塔11鴻蒙版正式上市，售價30萬元起。而今年3月上市的阿維塔11單電機(jī)版起售價為31.99萬元。根據(jù)阿維塔推出的優(yōu)惠政策，阿維塔11鴻蒙版享受5000元定金膨脹5倍，可抵扣2.5萬元車款的優(yōu)惠政策，相當(dāng)于新車還可優(yōu)惠2萬元。

而在成都車展開幕當(dāng)日，各大車企在定價上的廝殺則更為激烈。

比亞迪旗下方程豹豹5預(yù)售價下探至40萬元以下。 方程豹定位介于騰勢與仰望之間，業(yè)界此前對其主銷車型的價格預(yù)期在40萬-60萬元。

不過，從成都車展上公布的預(yù)售價格來看，豹5盲訂售價區(qū)間為30萬-40萬元，低于此前市場預(yù)期。同時，方程豹汽車推出先鋒禮，盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元，另外贈送8000元選裝基金。

在硬派越野這一市場，比亞迪與長城正貼身肉搏。6月坦克500Hi4-T上市，售價33.5萬元。本次成都車展上，坦克400 Hi4-T宣布預(yù)售價28.5萬元起。

圖片來源：坦克品牌

智己LS6也在成都車展迎來首秀，其預(yù)售價格區(qū)間23萬-30萬元。智己LS7去年開啟預(yù)售時，其價格區(qū)間為35萬-50萬元；智己L7Elite后驅(qū)版價格則為33.88萬元。根據(jù)官方說法，智己LS6是首臺搭載“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺”的車型，并具備去高精地圖NOA能力，其在智能化配置上拉滿，并將價格一步到位，下探至30萬元以內(nèi)以期在主流市場中獲得銷量。而在這一價格區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y、小鵬G6都是其對手。

不過，從目前智己官方披露的信息來看，這一定價策略帶來的效果或初見端倪，據(jù)悉，智己LS6盲訂開啟8小時，訂單突破6000臺。

此外，起亞的首款純電轎跑 EV6 起售價也在 28 萬出頭。全新的深藍(lán)SL03不僅多項配置升級，相較于老款，起售價下降了2.6萬元至14.59 萬。飛凡F7則在車價和選裝上都有優(yōu)惠，車價最高減2萬元、選裝最高減1.2萬元。

10萬元級別的市場同樣競爭激烈，北京現(xiàn)代的全新伊蘭特，價格為9.98萬-13.38萬元。長安馬自達(dá)的2023款昂克賽拉起售價為8.99萬元，直接殺入9萬元區(qū)間。奇瑞汽車推出瑞虎7 PLUS冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版兩款車型，售價區(qū)間分別為9.99萬-11.99萬元、12.99萬-14.99萬元。前者將入門價格下探到10萬元以內(nèi)，后者也按照同配置“油電同價”上市。

價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)

成都車展上，一波車型降低定價上市的劇情并不陌生，車市再度上演價格戰(zhàn)的故事也令看客熟悉。

事實上，早在今年的上海車展上，已經(jīng)有車企在反思價格戰(zhàn)。

彼時，長城汽車CGO首席增長官李瑞峰在接受媒體采訪時直言，在降價潮之外，今年4月又開始一個定價潮。直接不打折了，在定價的時候就給出骨折價。這種定價是極不合理的的方式。“有些東西他連成本都Hold不住了?！崩钊鸱逭f。

“我們現(xiàn)在為它（定價）鼓掌的時候，也許就是為它將來不久后的‘送終’?！崩钊鸱逭f，這種低定價和大降價都是一種與正常商業(yè)邏輯背道而馳的路徑，看不到增長邏輯，風(fēng)險很大也不會持久。

價格下去了，銷量提振卻并不明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環(huán)比下降了6.3%；而新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環(huán)比下降了3.6%。進(jìn)入8月，多家品牌通過限時優(yōu)惠等促銷活動再次降價，降價潮以及定價潮（定低價）也蔓延到下半年。

隨著價格戰(zhàn)的白熱化，一批車型低價入市，車市的價格體系似乎正在重構(gòu)。

此前，飛凡汽車CEO吳冰向時代財經(jīng)表示，定價背后肯定是考慮了很多綜合的因素，面對目標(biāo)人群、品牌發(fā)展、競爭對手、市場行情等各方面，它肯定是一個綜合的結(jié)果。

劉杰則告訴時代財經(jīng)，我們看到有些品牌的主力售價從30萬以上降到30萬以內(nèi)，確實會造成市場短期波動。但從長期數(shù)據(jù)看，一個價位段的銷量本質(zhì)上不會因為某一些產(chǎn)品的降價而產(chǎn)生變化，核心是消費區(qū)間反映的是消費者的消費力，不會簡單地被幾款產(chǎn)品改變。

車企對“降價”或“定價”的觀念不一，但毋庸置疑的是，激烈的競爭下，正在舉行的成都車展正成為汽車大賣場，各大車企等不及“金九”就提前發(fā)力，推出各類促銷活動以促進(jìn)現(xiàn)場成交和提升銷量。此外，為響應(yīng)商務(wù)部汽車促銷費政策，進(jìn)一步推動地區(qū)消費體制升級，成都車展組委會也為消費者帶來購車折扣，現(xiàn)場購車的觀眾均可參與抽獎活動。

圖片來源：成都車展

銀河證券研報中指出，4月上海車展上市新車對新能源市場銷量向上起到良好助推作用，本次成都車展后即將進(jìn)入“金九銀十”的汽車消費旺季，預(yù)計成都車展將接力上海車展，上市新車有望成為拉動下半年新能源車市向上的核心助力。

極氪智能科技CEO安聰慧日前在業(yè)績發(fā)布會上也表示：“對于下半年和明年的展望，我認(rèn)為行業(yè)價格戰(zhàn)一定還會持續(xù)。”

惠譽博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽同樣向時代財經(jīng)表示，“內(nèi)卷”加劇也導(dǎo)致銷量不及預(yù)期或希冀擴(kuò)大市場份額的車企采取降價策略來爭奪市場。在汽車行業(yè)形成穩(wěn)定格局之前，各品牌仍將在市場和技術(shù)等方面展開激烈競爭，不排除未來仍將有汽車品牌降價促銷。

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