58.35億，小鵬汽車(chē)剛剛花了一筆“大錢(qián)”，買(mǎi)下了滴滴的“智能電動(dòng)車(chē)資產(chǎn)”。

這個(gè)所謂“資產(chǎn)”，就是之前被稱為“達(dá)芬奇”的滴滴內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，外界普遍認(rèn)為這就是滴滴自己的造車(chē)項(xiàng)目。

而根據(jù)何小鵬剛剛回應(yīng)，小鵬汽車(chē)買(mǎi)的，是一輛“完成度非常高，準(zhǔn)量產(chǎn)轎車(chē)車(chē)型”，由自己完成剩余開(kāi)發(fā)以及量產(chǎn)銷(xiāo)售。

(資料圖片)

這不免有點(diǎn)奇怪了。

小鵬有資質(zhì)有工廠有技術(shù)有平臺(tái)，也有自己的轎車(chē)車(chē)型。

干嘛非要花50多億買(mǎi)一輛滴滴沒(méi)研發(fā)完的車(chē)呢？

而更加有趣的是，小鵬汽車(chē)港股市值今日開(kāi)盤(pán)猛漲，一度漲幅高達(dá)16%，股價(jià)達(dá)到75.65港元。

美股尚未開(kāi)盤(pán)，不過(guò)目前小鵬盤(pán)前價(jià)格也猛漲8.2%。

看似令人疑惑的行為，卻引起資本市場(chǎng)重大利好反應(yīng)，這樁交易，看來(lái)絕不止一輛車(chē)這么簡(jiǎn)單。

程維下車(chē)，何小鵬接盤(pán)

今日，滴滴和小鵬汽車(chē)同時(shí)宣布了這樁交易：小鵬汽車(chē)擬58.35億元收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，向滴滴發(fā)行對(duì)價(jià)股份——意味著今后滴滴也將是小鵬的股東了。

兩個(gè)重點(diǎn)。首先是出售智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目資產(chǎn)和研發(fā)能力，不是滴滴和小鵬合作造車(chē)。

而是滴滴把之前已經(jīng)積累的能力、方案、資產(chǎn)等等，打包賣(mài)給了小鵬汽車(chē)。

第二個(gè)重點(diǎn)，滴滴這2年間，主要瞄準(zhǔn)的是A級(jí)緊湊型入門(mén)車(chē)。小鵬剛好借這個(gè)機(jī)會(huì)，迅速解鎖了平價(jià)大眾市場(chǎng)賽道，補(bǔ)上了車(chē)型布局潛在規(guī)模銷(xiāo)量最大，營(yíng)收也最高的一部分。

交易方式，是小鵬增發(fā)價(jià)值相當(dāng)于58.35億的股份，直接給滴滴。

滴滴通過(guò)這筆交易成為小鵬汽車(chē)的股東，股比為3.25%。

而對(duì)于雙方官宣建立的“戰(zhàn)略合作關(guān)系”，小鵬方面解釋的更詳細(xì)。

當(dāng)然，這58億是滴滴造車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)2年以來(lái)的核心資產(chǎn)價(jià)值，并不是全部。

智能車(chē)參考從滴滴內(nèi)部獲得的消息是，核心的工程、產(chǎn)品員工，會(huì)隨收購(gòu)案一同加入小鵬汽車(chē)。而剩下的團(tuán)隊(duì)，則至少裁掉40%。

可能轉(zhuǎn)崗，也可能走人，另外滴滴會(huì)保留一個(gè)與小鵬對(duì)接業(yè)務(wù)的項(xiàng)目組，未來(lái)小鵬把車(chē)造出來(lái)，雙方還會(huì)有網(wǎng)約車(chē)、Robotaxi、充能補(bǔ)能等等方面的合作。

如何理解這樁交易？

滴滴交易的汽車(chē)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，雖然官方?jīng)]明確說(shuō)，但基本可以肯定是滴滴傳說(shuō)中的造車(chē)業(yè)務(wù)。

首先何小鵬方面的回應(yīng)，沒(méi)提及“造車(chē)”倆字，但明確說(shuō)這事滴滴已經(jīng)投了大幾十億，且搞出了準(zhǔn)量產(chǎn)階段的一款轎車(chē)。

為啥不說(shuō)是“造車(chē)”？原因或許有很多，市場(chǎng)傳聞最主要的是資質(zhì)。

收購(gòu)消息公布后，有評(píng)論認(rèn)為，是滴滴被卡在了造車(chē)資質(zhì)這一關(guān)過(guò)不去，才出售相關(guān)業(yè)務(wù)的。

資質(zhì)問(wèn)題是不是卡住滴滴的關(guān)鍵，沒(méi)有官方的證實(shí)和其他證據(jù)，而且大概率今后也不會(huì)公布相關(guān)信息。

但滴滴這個(gè)“不造車(chē)の歷史”，其實(shí)和這兩年其他的新勢(shì)力一樣，走的起起伏伏。

2017年，當(dāng)時(shí)滴滴同時(shí)和比亞迪及理想合作，各開(kāi)發(fā)一款訂制網(wǎng)約車(chē)。

量產(chǎn)出來(lái)的，是和比亞迪合作的D1車(chē)型，2020年11月發(fā)布。

滴滴參與了包括整車(chē)工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車(chē)配置、座椅原型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等。

這也意味著彼時(shí)滴滴已經(jīng)深度參與整車(chē)制造，開(kāi)始有了對(duì)造車(chē)的認(rèn)識(shí)和積累，可以看做是日后達(dá)芬奇項(xiàng)目的源流。

D1高度為網(wǎng)約車(chē)訂制，甚至有一鍵接單的滴滴專屬方向盤(pán)按鈕。同時(shí)車(chē)輛本身也為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集預(yù)埋好了傳感器。

初期采取滴滴購(gòu)買(mǎi)，并按月出租給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的方式。第一個(gè)整年僅賣(mài)了1萬(wàn)多臺(tái)。

之后，滴滴似乎改變了D1合作方式，這體現(xiàn)在D1開(kāi)始進(jìn)入比亞迪渠道向普通用戶出售，當(dāng)然銷(xiāo)量也寥寥無(wú)幾。

另一邊，理想方面的合作悄悄終止。后來(lái)?yè)?jù)李想本人透露，是因?yàn)槔硐肽昧嗣缊F(tuán)投資，而美團(tuán)和滴滴有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以主動(dòng)停了合作。

這是滴滴車(chē)圈的首次嘗試。

后來(lái)，2021年初，滴滴據(jù)說(shuō)在水下啟動(dòng)了自己的“達(dá)芬奇”項(xiàng)目，計(jì)劃搞一款面向乘用車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)C1。

團(tuán)隊(duì)一度被曝達(dá)到1700人，只不過(guò)與滴滴其他業(yè)務(wù)隔絕較為徹底，組織架構(gòu)不公開(kāi)，項(xiàng)目進(jìn)度也高度保密。

也有說(shuō)法是該項(xiàng)目有內(nèi)部創(chuàng)業(yè)性質(zhì)，與滴滴本身無(wú)關(guān)。

但現(xiàn)在，這個(gè)業(yè)務(wù)被官宣出售交割。滴滴算是表了態(tài)，不過(guò)一切雖然突然，也不是毫無(wú)征兆。

今年上半年，達(dá)芬奇項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人羅文，也是滴滴創(chuàng)業(yè)元老之一，就已經(jīng)辭職出走，投身大模型創(chuàng)業(yè)去了。

而另一方面，據(jù)虎嗅的報(bào)道，滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目其實(shí)真正的困難并不是“資質(zhì)”。而是滴滴高層對(duì)重資產(chǎn)投入“造車(chē)”這件事，一直缺乏信心。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)新造車(chē)?yán)顺?，也到了明顯的分水嶺。這樁交易并不孤立。

這體現(xiàn)在監(jiān)管部門(mén)收緊了有關(guān)資質(zhì)的準(zhǔn)入條件和審查制度。比如最近百度的造車(chē)項(xiàng)目集度，不得不和吉利成立新的公司并改名極越，成為吉利的一個(gè)子品牌。

而小米，則不像之前傳聞通過(guò)收購(gòu)“繼承”寶沃資質(zhì)，而是重新走的流程獲批新資質(zhì)。

政策的收緊，客觀上使得智能汽車(chē)賽道結(jié)束了野蠻生長(zhǎng)，開(kāi)始重新進(jìn)入新秩序，步入新分工軌道。

整個(gè)行業(yè)，從群雄割據(jù)，各自回歸到合適自己的產(chǎn)業(yè)鏈分工之中。

頭一批跑出來(lái)的新勢(shì)力，開(kāi)始進(jìn)入了資源兼并整合，規(guī)模質(zhì)量雙雙井噴式發(fā)展的新階段。

可以看出，監(jiān)管政策目前試圖培養(yǎng)一批智能汽車(chē)巨頭，把“多且大”的新造車(chē)?yán)顺?，引?dǎo)向“強(qiáng)且高效”產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。為將來(lái)出海和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

但對(duì)于這兩年剛剛進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的新玩家，挑戰(zhàn)會(huì)更艱巨，困難會(huì)比他們的前輩更大。

一度轟轟烈烈的跨界造車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力浪潮結(jié)束了。

滴滴的這次業(yè)務(wù)出售，同樣是這種浪潮尾聲的證明。

有什么影響？

有意思的是，如果你跳出汽車(chē)工業(yè)的視角，從整個(gè)科技行業(yè)來(lái)看，滴滴的達(dá)芬奇因?yàn)榉N種原因放棄自己搞，而賣(mài)給小鵬，其實(shí)是一件多方共贏的事。

首先對(duì)于滴滴，它是一個(gè)聚焦核心的體現(xiàn)。

從滴滴層面看，甩掉了重資產(chǎn)，聚焦出行網(wǎng)絡(luò)核心，還找成功和中國(guó)智能車(chē)的最強(qiáng)選手達(dá)成全面合作，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，加速出行網(wǎng)絡(luò)的智能化變革。

而對(duì)于小鵬，也不是花58億冤枉錢(qián)買(mǎi)輛A級(jí)車(chē)平臺(tái)。

小鵬看準(zhǔn)的，當(dāng)然不是這一輛滴滴研發(fā)的車(chē)，而是滴滴的資源和渠道。

花這58億，實(shí)際上小鵬買(mǎi)的，是RoboTaxi船票。

滴滴的2022年年報(bào)顯示，中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬(wàn)名年活躍司機(jī)。而滴滴本身，又是這1900萬(wàn)中占比最大的出行網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。

未來(lái)幾年中，這1900萬(wàn)司機(jī)，大概率都得換新能源汽車(chē)。

小鵬借助滴滴的平臺(tái)和渠道，只要拿下其中幾十分之一，都能一躍建成中國(guó)甚至是全球規(guī)模最大的智能車(chē)車(chē)隊(duì)。

小鵬的車(chē)投入滴滴網(wǎng)絡(luò)，能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比之前量產(chǎn)車(chē)主更大更豐富，能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛模型帶來(lái)更質(zhì)變的影響，而且不用自建出行平臺(tái)出行網(wǎng)絡(luò)了。

實(shí)際上，和特斯拉研發(fā)量產(chǎn)十幾萬(wàn)入門(mén)車(chē)型的戰(zhàn)略意圖相同，只不過(guò)節(jié)奏更快一步，有希望搶跑特斯拉。

更有意思的是，特斯拉自動(dòng)駕駛的終局產(chǎn)品就是Robotaxi車(chē)隊(duì)，馬斯克反復(fù)立了很多Flag，最主要的制約因素，就是規(guī)模和成本的難題。

而現(xiàn)在何小鵬和程維聯(lián)手，也進(jìn)入了這個(gè)賽道，似乎給出了一個(gè)解決Robotaxi的可行辦法。

如果真的只是54億買(mǎi)造車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)“冤種”。

但如果是出行平臺(tái)里的車(chē)輛訂單，以及RoboTaxi數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這一張門(mén)票，可太便宜了。

造車(chē)的終局不是電動(dòng)化而是智能化，智能車(chē)的終局不是輔助駕駛而是完全無(wú)人的RoboTaxi。

小鵬和滴滴聯(lián)手，兌換的是一張通往終局的門(mén)票。

這張門(mén)票，馬斯克的特斯拉有一張，李彥宏有一張，小馬智行有一張，何小鵬和程維現(xiàn)在有一張……誰(shuí)又能拿到下一張？

—?完—

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