吉利的現(xiàn)在和未來，都需要燃油車鋪路。

撰文 | 趙晉杰

編輯 | 王靖

(資料圖片)

正在加速新能源轉(zhuǎn)型的吉利，仍然沒有放松對燃油車的投入，上半年燃油車銷量實現(xiàn)逆勢增長。

根據(jù)近期吉利發(fā)布的2023上半年財報，旗下燃油車銷量較去年同比上升6%。與之相比，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023上半年，燃油車市場延續(xù)下跌態(tài)勢，銷量約752.1萬輛，同比下降3%。

在爆發(fā)的燃油車銷量助推下，吉利汽車上半年總銷量達到69.4萬輛，同比增長13.1%，收入達到731.8億元，同比增長25.8%，但凈利潤只有15.7億元，同比微增1%。

導致吉利凈利潤增幅落后于汽車銷量和收入的一大原因，來自公司對新能源汽車投入的增加。

2023上半年，吉利新能源汽車銷量15.8萬輛，同比增長43.9%，占比達到22.7%。快速增長的另一面是，虧損也在進一步放大。吉利極氪銷量從去年上半年的1.9萬輛，提升至今年上半年的4.26萬輛，同比增長124%，與此同時，虧損額也在增加，從去年同期的7.6億元增加至8.1億元。

幫助極氪銷量大賣的線下直營門店建設費用，也隨之水漲船高。2023上半年，吉利銷售費用達到47.7億元，同比上漲 44%，高出市場預期的43.6億元。

據(jù)億歐汽車爆料，一直堅持直營的極氪，正在醞釀一場新的渠道網(wǎng)絡變革，計劃在不改變直營模式的前提下，通過大規(guī)模招募經(jīng)銷商來擴充銷售網(wǎng)絡，但在經(jīng)營和管理上，依然由極氪負責。這種新型合作模式，被極氪內(nèi)部稱之為托管直營。

不過，億歐汽車的上述爆料隨即遭到極氪的否認。極氪法務部發(fā)文警告“億歐汽車”，要求立即永久刪除《獨家 | 極氪直營大改革》的文章，認為其內(nèi)容嚴重失實，存在造謠污蔑。

被爆出為門店建設成本減負的同時，極氪上市計劃再次提上日程。據(jù)財聯(lián)社報道，極氪擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

除了受極氪拖累之外，吉利凈利潤增幅近乎停滯的另一原因來自領克。進入2023年，喊出“全面停止燃油車投入”的領克，開始加碼新能源轉(zhuǎn)型，并由此造成領克上半年由盈轉(zhuǎn)虧，從去年同期盈利2億元，轉(zhuǎn)為虧損6.6億元，

對于吉利更大考驗還在后面。隨著與百度合作的控股品牌極越即將在10月份上市，吉利將要承擔的虧損額有望進一步放大。

當前面向新能源轉(zhuǎn)型的一切虧損，都需要依靠燃油車輸血。對于吉利而言，確保燃油車業(yè)務持續(xù)穩(wěn)定盈利，無疑成為與加速新能源轉(zhuǎn)型同等重要的事。相比比亞迪王傳福徹底關(guān)停燃油車業(yè)務的狠勁，李書福想狠也狠不起來。

造車新勢力們蹚過的虧損路，吉利也躲不過。

極氪仍然處在賣一輛虧一輛的階段。今年上半年，極氪收入212.8億元，同比增長141%；凈虧損8.1億元，同比擴大6.6%。

但隨著銷量規(guī)模的增長，極氪單車凈虧損正在縮減，從去年同期單車虧損4萬元，縮小至今年上半年的1.9萬元。

截至目前，極氪共推出三款車型，分別是豪華獵裝轎跑——極氪001、豪華純電MPV——極氪009，以及新型豪華多功能SUV——極氪X，三款車型累計交付量超過12萬輛。

財報溝通會上，極氪CEO安聰慧表示，從極氪001上市至今，整車毛利率一直保持為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平?！?/p>

導致極氪仍然深陷虧損泥潭的原因之一，離不開背后高昂的門店建設成本。截至今年上半年，極氪以平均每兩天建成一家店的速度，將直營門店擴建到了全國75個城市，數(shù)量超過300家，具體包括18家極氪中心、219家極氪空間、40家極氪家及29家交付中心。

在轉(zhuǎn)型新能源早期，為了節(jié)省成本，吉利一度采取新能源相關(guān)車型的銷售渠道與現(xiàn)有燃油車銷售渠道共享的策略，但造成的后果就是，消費者很容易將同名但價格更低的燃油車作為競品，且更傾向于選擇價格更低的燃油車車型。

意識到上述問題的吉利，著手推進渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、吉利極氪等，構(gòu)建全新銷售渠道。

在承擔極氪運維費用的同時，原本尚能創(chuàng)造利潤的領克，在“全面停止燃油車投入，加速新能源轉(zhuǎn)型步伐”的策略指引下，也開始出現(xiàn)虧損。

今年上半年，領克銷量從7.7萬輛提升至8.2萬輛，同比增長6.2%，收入124.6億元，基本與去年同期持平，但凈利潤卻由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額高達6.6億元。

官方將領克的虧損解釋為，開拓海外市場和新能源轉(zhuǎn)型加大所致。吉利汽車CFO戴慶坦言，領克處于較為困難的時期，“一方面在做全方面電動化轉(zhuǎn)型，前期有較大資產(chǎn)投入，另一方面領克也在對過去燃油車資產(chǎn)做相應折舊攤銷。”

處于全面電動化轉(zhuǎn)型中的吉利，所面對的新能源汽車競爭壓力，有增無減。

按照極氪上半年4.26萬輛銷量計算，想要繼續(xù)完成全年14萬輛預定目標，就意味在接下來五個月內(nèi)，需要達成月均1.7萬輛的銷量成績，這對極氪而言將是一個艱巨的任務。

承擔極氪銷量重任的極氪001，去年12月銷量一度達到1.13萬輛，但進入2023年，1-6月份銷量分別為3116輛、4839輛、4517輛、6463輛、6223輛、6147輛，始終未能重回月銷萬輛門檻。

更糟糕的是，車企新一輪價格戰(zhàn)再次開啟。進入8月份，上汽、長城、奇瑞、蔚來等10多家車企陸續(xù)出臺降價措施。特斯拉中國更是將這輪降價推向高潮，對旗下Model Y車型降價1.4萬元，其長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，進一步擠壓極氪001發(fā)展空間。

年初還宣稱不會跟風調(diào)價的極氪，這次也坐不住了。8月中旬，極氪001官宣降價3萬-3.7萬元，入門款車型售價調(diào)低至26.9萬元。

極氪智能科技副總裁林金文還特意發(fā)文解釋，稱極氪001的降價并不是因為訂單差，而是要通過降價來加速擴大市場規(guī)模。

既要降價搶市場，又不想因此增添成本的極氪，在降價促銷上也沒能真的狠下心來，其3萬-3.7萬元的直降活動，噱頭大過實際。

7月份，極氪曾通過對2023款極氪001限時購車權(quán)益升級的方式進行過一波變相降價，贈送2.8萬元選裝基金+20萬元兩年0息貸款，活動時間為7月1日-9月30日。

8月份的直降活動時間則是8月11日-12月31日，兩者并不同享。這也意味著，潛在車主只能二選一，有極氪銷售直言，“如果消費者對車輛選裝要求不高，選擇最新降價政策沒有前一個政策實惠。”

在電動化方面奮起直追的吉利，還在迎接一場更加耗費資源的大戰(zhàn)，即智能化。

今年，被行業(yè)稱之為城市NOA（導航輔助駕駛）元年。各大車企和供應商紛紛開足馬力，華為計劃把城市NOA推廣到45個城市，小鵬則是50個，理想更為激進，打算將其鋪進100個城市。

對于城市NOA在中高端市場的競爭必要性，理想CEO李想形容為，“就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別?！?/p>

但同樣主打高端的極氪，卻才剛剛走到計劃將NOA開放給部分車主測試這一步。2022年極氪上市之初，高速/城市NOA功能曾被標價3.5萬元，作為“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的一大宣傳亮點。但直到新車交付后的今天，極氪高速NOA功能才慢慢對少部分用戶開放測試。

根據(jù)車主收到的推送信息，極氪001和極氪009車主預計會在今年第三季度收到推送，但僅限于上海和杭州，且僅限于高速和高架道路。極氪表示，“今年年內(nèi)可能會擴展到其他城市，因為還需要更多測試?！?/p>

在造車新勢力們已經(jīng)開始忙著為城市NOA攻城略地之際，極氪還在為低一檔的高速NOA逐步擴建試點城市中，雙方在智能化方面的研發(fā)進度，無形中又留給了吉利被迫追趕的差距。

2021年11月，吉利汽車CEO淦家閱發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”，其中之一就包括實現(xiàn)自動駕駛的全棧自研，加快實現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。吉利給自己劃定了一個目標：到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。

如今，面對在智能化方面走在前面的車企，追趕的吉利無疑需要投入更大資源。今年上半年的研發(fā)支出已經(jīng)部分顯現(xiàn)了這種苗頭。2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字還不及造車新勢力的蔚來（108億元）和理想（67.8億元）。但到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長62.8%，達到59.1億元，已經(jīng)超過理想的42.8億元。

不論是持續(xù)增長的研發(fā)經(jīng)費，還是仍在虧錢發(fā)展的極氪，以及新近陷入虧損的領克，都需要吉利燃油車持續(xù)不斷的輸血。對李書福來說，這將是一場速度、規(guī)模與利潤的平衡大挑戰(zhàn)。

參考文章：

《燒不起了，極氪直營大掉頭》億歐網(wǎng)

《千億汽車巨頭回應“價格戰(zhàn)”！》中國基金報

《極氪“食言”，大幅降價！新能源成吉利之“殤”》國際金融報

《數(shù)學不好，別買中國車》虎嗅

《開城！開城！中國車企自動駕駛最激進的時刻》晚點LatePost

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