每經(jīng)編輯：畢陸名

國產(chǎn)新能源汽車紛紛走出國門，直接帶動了與之配套的產(chǎn)業(yè)鏈集體出海。這當(dāng)中，作為新能源汽車核心部件的動力電池，已成為今年外貿(mào)出口的“新三樣”之一。據(jù)央視財經(jīng)8月23日報道，受到海外需求的拉動，今年以來，我國鋰電池出口迎來了爆發(fā)式增長。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，我國鋰電池產(chǎn)品出口額同比增長58.9%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年7月，已有包括寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等十余家中國動力電池企業(yè)公布了海外投資計劃。

(資料圖片)

據(jù)證券時報8月19日報道，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林告訴記者，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈出海是必然趨勢，如果不出海，就無法獲得動力電池制造的規(guī)模效應(yīng)，注定會被淘汰。目前出海的空間還很大，國外新能源汽車普及率還不高，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來新能源車替代燃油車是必然的。對于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，海外市場預(yù)計有數(shù)倍的增長空間。

鋰電池出口迎爆發(fā)式增長

近期，上海、福建、浙江、廣東等多地密集公布今年上半年“新三樣”產(chǎn)品（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）出口數(shù)據(jù)，其中鋰電池表現(xiàn)亮眼。福州海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福建省鋰電池出口570.7億元，同比增長110.7%，出口涵蓋全球112個國家和地區(qū)，在歐盟、東盟等地區(qū)實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。上海海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上?？诎督衲晟习肽赇囯姵爻隹?75億元，同比增長60.9%，上海臨港新片區(qū)出口鋰電池產(chǎn)品141.3億元，同比增長2.5倍。

圖片來源：視頻截圖

據(jù)央視財經(jīng)報道，在廣東東莞一家儲能電池生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)部經(jīng)理告訴記者，今年以來由于海外訂單需求增加，工廠新招了比原來多一倍的工人。

廣東深圳某新能源有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理韋鵬飛：“去年二十到三十人可以滿足20臺左右的產(chǎn)量，今年增加到五六十人，才可以滿足30臺到50臺的產(chǎn)能?！?/strong>

圖片來源：視頻截圖

工廠負責(zé)人表示，今年出口暢銷款主要是功率比較大的免安裝電池，由于海外居民用電需求大，大功率的免安裝儲能電池對于他們來說，可以解決安裝的痛點，也可以滿足更多的用電需求。

為了應(yīng)對市場訂單需求，一些儲能電池生產(chǎn)企業(yè)正在擴大生產(chǎn)規(guī)模。葉龍輝是一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的負責(zé)人，今年他們在廣東惠州投資了一家新工廠，買入了最新的自動化設(shè)備，預(yù)估新工廠產(chǎn)能將比原來擴增幾倍。

廣東深圳某新能源有限公司采購部副總經(jīng)理葉龍輝：“自動化的設(shè)備在300萬元左右。2023年訂單量激增，客戶需要來驗廠，所以我們就下定決心把規(guī)模再弄得更大一點?！?/strong>

不少外貿(mào)公司表示，今年鋰電池的出口市場除了傳統(tǒng)的歐美國家，南非、尼日利亞、越南等新興市場的訂單增長非常明顯。廣東深圳某新能源有限公司采購部副總經(jīng)理葉龍輝：“2023年增長比較快的是南非和越南的市場，目前我們收到的訂單量大概每個月是500到1000臺，像南非增長300%左右?！?/p>

記者在采訪中還了解到，在今年出口的儲能產(chǎn)品中，大多為磷酸鐵鋰電池，主要是因為磷酸鐵鋰價格企穩(wěn)，帶動電池成本大幅下降，海外用戶安裝更加積極。

圖片來源：視頻截圖

機遇與挑戰(zhàn)往往是并存的

面對海外市場的巨大缺口，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈“卷”向全球已是必然趨勢。但在出海的過程中，機遇與挑戰(zhàn)往往是并存的。

8月17日，在公示了20天之后，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效。根據(jù)《新電池法》，從2027年起，出口歐洲的動力電池必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。這將對中國動力電池企業(yè)對歐洲的出口產(chǎn)生重大影響。

業(yè)內(nèi)人士認為，《新電池法》實施后，我國電池企業(yè)向歐洲出口，首先要補充和完善碳足跡聲明。目前國內(nèi)普遍對電池碳足跡、碳管理認識不足，全生命周期碳足跡方面的積累薄弱，尚未完全建立再生原材料使用的認定機制，同時，電池碳排放管理政策還存在不明確、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一、國際互認等一系列問題，這些都將給接下來中國動力電池企業(yè)的出海帶來挑戰(zhàn)。

“在一些汽車強國的市場，比如歐美等，已開始給我們設(shè)置電池的政策壁壘、貿(mào)易壁壘、技術(shù)壁壘以及環(huán)保壁壘，阻擋我們出去。但是也有一部分國家歡迎我們投資設(shè)廠。總體來說，中國動力電池出海，是一條困難與機遇并存之路。

據(jù)證券日報8月15日報道，北京理工大學(xué)材料學(xué)院特別研究員、博士生導(dǎo)師劉琦在接受記者采訪時表示，在國家政策大力支持下，我國鋰礦、化工原材料、正負極材料、電解液、電池系統(tǒng)及電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈取得了長足發(fā)展，奠定了國際領(lǐng)先地位。我國鋰電企業(yè)不論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是全產(chǎn)業(yè)鏈完整程度，在全球都處于領(lǐng)先地位，在參與全球化競爭中，可以充分發(fā)揮其全產(chǎn)業(yè)鏈及市場規(guī)模優(yōu)勢，領(lǐng)跑全球新能源汽車發(fā)展。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀進一步表示，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相對較為完整，涵蓋了從鋰礦石提取到鋰電池制造的各個環(huán)節(jié)，這使得中國鋰企可以在成本控制、質(zhì)量管理和供應(yīng)鏈協(xié)同方面具備較強的競爭力。中國鋰企在鋰電池技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面取得了顯著進展。例如，在高能量密度、快速充電等方面均取得了突破，這使得中國鋰企在海外市場具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

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