（王瀟雨 攝影）

文/王瀟雨

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盡管連接著兩個(gè)全球最大經(jīng)濟(jì)體之間的空中交通服務(wù)需求持續(xù)旺盛，但由于諸多復(fù)雜原因中國(guó)大陸與美國(guó)之間的直飛客運(yùn)航線自新冠疫情以來超過三年的時(shí)間里始終無法恢復(fù)到2019年的繁榮景象。但這一“僵持”狀況有望在今年內(nèi)獲得突破。

美國(guó)交通部（USDoT）當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日發(fā)布公告，宣布未來幾個(gè)月內(nèi)中國(guó)大陸航司執(zhí)飛的中美直航客運(yùn)航班數(shù)量將增加一倍。按照目前公布的計(jì)劃，從9月1日起中國(guó)大陸航司運(yùn)營(yíng)的中美直飛客運(yùn)航班數(shù)量增加到每周18班；而從10月29日開始，將進(jìn)一步增加至每周24班。

目前中國(guó)大陸航司運(yùn)營(yíng)著每周12班飛往美國(guó)的直飛客運(yùn)航班，加上美國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的12班，兩國(guó)之間自今年5月最新一次增班之后一共運(yùn)營(yíng)著每周24班直飛航班。雖然這一數(shù)據(jù)較疫情期間已經(jīng)有了大幅增加，但與2019年的航班量相比只有不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足兩國(guó)之間航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求。

這一變化適逢中國(guó)文化和旅游部宣布將中國(guó)公民出境團(tuán)隊(duì)游國(guó)家數(shù)量擴(kuò)展至138個(gè)國(guó)家，其中就包括美國(guó)。而美國(guó)國(guó)家旅游局也已經(jīng)計(jì)劃近期在中國(guó)開展旅游目的地推廣活動(dòng)。

盡管中美跨太平洋航線三年多以來一直無法得到真正釋放，但兩國(guó)的航空公司始終在尋找機(jī)會(huì)尋求恢復(fù)或是新增服務(wù)。根據(jù)美國(guó)交通部最新的公告顯示，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）已經(jīng)在尋求增加北京與洛杉磯之間的新增航班。

而幾乎就在美方宣布擴(kuò)大直飛航班數(shù)量的同時(shí)，美國(guó)聯(lián)合航空公司宣布將從今年11月起恢復(fù)舊金山與北京之間的每日直飛航班，同時(shí)把目前運(yùn)營(yíng)的每周四班舊金山與上海之間的航班增加到每日一班。

航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Cirium的數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)和中國(guó)之間直飛航線提供了超過66,000個(gè)座位，每月有210個(gè)往返航班。除了美國(guó)聯(lián)合航空公司之外，還有美國(guó)航空公司提供每月有18班從達(dá)拉斯飛往上海的直飛航班，以及達(dá)美航空公司則每周2班從底特律和西雅圖飛往上海的航班。

按照“對(duì)等”原則，美國(guó)航司也將和中國(guó)大陸航司一樣獲得每周24班的直飛航班配額，但目前美國(guó)航司尚未公布其他的新航班計(jì)劃?！度A夏時(shí)報(bào)》記者通過航旅縱橫系統(tǒng)查詢到從8月開始已經(jīng)有美國(guó)航空公司達(dá)拉斯沃斯堡與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班代碼及時(shí)刻在系統(tǒng)中顯示，但除此之外并無更多關(guān)于此航班的信息顯示。

目前除了國(guó)航之外，還有包括中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱“南航”）以及廈門航空有限公司（下稱“廈航”）在內(nèi)的中國(guó)航司正在運(yùn)營(yíng)中美之間的跨太平洋直飛航線。國(guó)航目前運(yùn)營(yíng)包括北京至洛杉磯、紐約以及深圳至洛杉磯航線，東航則運(yùn)營(yíng)著上海至洛杉磯和紐約之間的航線。南航運(yùn)營(yíng)著廣州飛往紐約和洛杉磯的直飛航線，廈航則運(yùn)營(yíng)著廈門與洛杉磯之間每周三班的直飛航線。

由于航班數(shù)量稀少，因此更多的需求被其包括日韓、東南亞以及中東等地以樞紐中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的航司所爭(zhēng)奪。此外，包括中國(guó)香港以及中國(guó)臺(tái)灣在內(nèi)的航空公司因?yàn)楦玳_始在美國(guó)航線上增加班次且不受限制，因此也成為中國(guó)大陸地區(qū)航司以及美國(guó)航司難以在中美直航進(jìn)一步增加航班量的受益者。

編輯：黃興利

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