記者｜覃毅

【資料圖】

編輯｜江昱玢

新能源充電站漲價的消息，備受關(guān)注，龍頭公司火速回應(yīng)。

“部分地區(qū)的價格有所上調(diào)，是因為過去的充電價格較低，現(xiàn)在是把電價回調(diào)到正常范圍。”星星充電稱。

這家成立于2014年的公司，由常州女老板邵丹薇率隊，在運營充電樁超39萬臺。其大股東為江蘇本地最大的汽車經(jīng)銷商萬幫金之星。

天眼查顯示，星星充電兩年前完成B輪融資，高瓴、IDG等明星資本入局，投后估值155億元。

8月初，星星充電投資方向《21CBR》透露，公司正在推進IPO進程。

跑馬圈地

充電樁行業(yè)從無到有，已形成資產(chǎn)型充電運營商、車企充電運營商、第三方充電服務(wù)商等幾類核心玩家。

星星充電是資產(chǎn)型充電運營商代表，主要業(yè)務(wù)模式是生產(chǎn)+運營一體化，相對其他中小運營商企業(yè)，已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報的公共充電樁214.9萬臺。

其中，星星充電在運營充電樁數(shù)量超過39.16萬臺，行業(yè)排名僅次于42.8萬臺的特來電。

充電樁行業(yè)正迎來更多充滿野心的玩家。

僅今年上半年，我國就有5.8萬家新注冊的充電樁相關(guān)企業(yè)。2022年以來，國內(nèi)充電樁相關(guān)領(lǐng)域披露的融資金額超12億元。

從市場運營角度，各路玩家們比拼服務(wù)、價格等，提高市場滲透率。

充電樁行業(yè)的業(yè)務(wù)模式，無非三種：充電樁+商品零售+服務(wù)消費模式、充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理模式、整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶模式。

星星充電則綜合了前兩者。

公司2016年推出“私樁共享”模式，支持私人充電樁與“星星充電”平臺綁定，平臺與個人進行交易分成。

據(jù)國際能源網(wǎng)，截止今年5月，全國共享私樁數(shù)量共77383臺，其中星星充電74657臺，占比96.5%。

行業(yè)人士向《21CBR》分析稱，當(dāng)前市場競爭策略有三大方向：不斷擴大充電樁的覆蓋范圍，提供更便捷的充電服務(wù)；提高充電樁的充電速度和充電效率，吸引更多用戶；推出會員制度、優(yōu)惠活動等措施。

漲價消息放出之前，行業(yè)內(nèi)即盛行會員制，以及各類優(yōu)惠活動如“1分錢充電”，吸引用戶。

“漲價傳遞了兩個信號：一是市場需求增加，充電樁供應(yīng)不足；二是充電樁企業(yè)面臨成本上漲的壓力，市場競爭加劇，為了提高利潤而采取的策略。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

星星充電已從紅海中突圍。

據(jù)披露，公司已成為國內(nèi)三大充電運營商之一，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個城市和地區(qū)，APP注冊用戶超1000萬。

眾籌建樁

站上風(fēng)口的星星充電，最初通過“眾籌建樁”的互聯(lián)網(wǎng)思路打開市場。

2014年，由董事長邵丹薇牽頭，公司在常州發(fā)起類似于合伙的商業(yè)方案，設(shè)想與酒店、景區(qū)、商超等場地提供方合作，鋪開自家充電樁。

邵丹薇帶隊負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)、運營和維護，所得收益三七分成，場地方獲得三成。

這一打法行之有效。

僅3個月時間，星星充電建設(shè)了1000余個充電樁，隨后加速突破1萬、5萬、10萬，“常州模式”在充電樁市場突出重圍。

邵丹薇又進一步開放加盟，推出購樁建站、改造聯(lián)營、經(jīng)銷代理等業(yè)務(wù)，支持個人或企業(yè)新建充電站、接入星星充電、代理售賣星星充電。

“充電樁的建設(shè)成本包括充電樁設(shè)備的購置、安裝、維護等費用，以及與之相關(guān)的土地租賃、電力供應(yīng)等成本?！币晃恍袠I(yè)分析人士向《21CBR》表示，電動車市場增長，充電樁的盈利空間逐漸擴大。

同業(yè)公司特來電是一個參照坐標(biāo)。

公司去年上半年凈虧損1.1億元，下半年迅速起勢，全年僅虧2600萬元。公司解釋，盈利能力提升的一個原因，是充電樁利用率變高了。

換言之，充電樁行業(yè)經(jīng)歷了搶占市場份額的階段，盈利進一步與用戶使用掛鉤。

星星充電暫未上市，尚不清楚當(dāng)前盈利情況。

早在2020年，邵丹薇接受采訪時透露，“星星充電是到目前為止,唯一一個持續(xù)盈利的充電企業(yè)?！?/p>

CIC灼識咨詢執(zhí)行董事柴代旋認(rèn)為，大多數(shù)充電樁運營商處于小幅盈利或者虧損階段?，F(xiàn)下正是服務(wù)商競價階段，引起服務(wù)費下降、再度小幅回升。

這或許解釋了，近期充電樁市場漲價的動因。

二次創(chuàng)業(yè)

星星充電是萬幫的內(nèi)部孵化創(chuàng)業(yè)項目。

對于萬幫創(chuàng)始人丁鋒，星星充電是其面向新能源賽道的關(guān)鍵落子。他從一開始就深居幕后，交由部下一員猛將——邵丹薇。

這位80后女高管是江蘇常州人，2004年大學(xué)畢業(yè)即加入萬幫汽車，從一名銷售顧問步步晉升，29歲便升任公司總裁，帶領(lǐng)團隊拿下不少汽車經(jīng)銷界大獎。

她本人認(rèn)繳出資2000萬元，持有星星充電母公司萬幫數(shù)字能源1.36%的股份。

公開場合，邵丹薇不避諱提到，接下來要推動星星充電上市的計劃。

過去一兩年，擴大朋友圈的動作不少。

2022年，公司與產(chǎn)業(yè)合作伙伴及同行接洽較頗多，官網(wǎng)顯示，華為數(shù)字能源、華潤、奇瑞、大眾等數(shù)十家公司接連到訪星星充電。

此外，邵丹薇帶隊先后與開邁斯新能源、BSI北京、綠途新能源、哈爾濱交通集團等簽署合作。

值得一提的是，開邁斯是星星充電的持股公司，為星星充電2019年與大眾中國、中國一汽、江淮汽車共同組建，今年還獲得了大眾中國8億元的增資。

在業(yè)務(wù)上，星星充電試圖講出新故事。

此前，公司打磨“云（平臺）、管（充電場站）、端（硬件設(shè)備）”業(yè)務(wù)鏈條，通過硬件+軟件+服務(wù)，減少產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨工種之間的協(xié)同成本。

8月，星星充電剛簽約成為深圳虛擬電廠首批聚合商之一。

所謂“虛擬電廠”，是把分布式光伏和分布式儲能放到一個聚合平臺，做綠電現(xiàn)貨。

依托遍布全國幾百個城市的充電樁網(wǎng)絡(luò)，星星充電試水“虛擬電廠”建設(shè)和運營，核心路徑是通過充電網(wǎng)連接電動汽車，制定“削峰平谷”及“光儲結(jié)合”等解決方案，構(gòu)建虛擬電廠的載體。

據(jù)官網(wǎng)，星星充電已經(jīng)形成一條完整的“虛擬電廠”發(fā)展路線，包括參與調(diào)節(jié)電網(wǎng)功率、電力輔助服務(wù)市場、“源荷網(wǎng)儲”互動、代理購售電等，已在廣東、江蘇、浙江、山東等14個省份參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)互動。

隨著上下游的朋友圈不斷擴大，“充電樁一哥”的路越走越寬。

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