近日網(wǎng)絡(luò)上有媒體爆料，動(dòng)力電池界的絕對(duì)王者，寧德時(shí)代出現(xiàn)了要求員工強(qiáng)制休假，降低工作時(shí)長甚至推出了“五天八小時(shí)”的工作制等工作規(guī)定。不少寧德時(shí)代的工人都表示自己的收入因?yàn)楣r(shí)的減少而減少，部分員工已經(jīng)因?yàn)檫@種強(qiáng)制躺平變相降薪的規(guī)定被迫選擇離開寧德時(shí)代。

作為汽車動(dòng)力電池界的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代其實(shí)一直發(fā)展的很不錯(cuò)，根據(jù)其2023年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年，寧德時(shí)代總營收為1892.46億元，同比增長67.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。

從賺錢能力來看，“寧王”絕對(duì)不玩虛的。平均下來，前半年，寧德時(shí)代每天凈賺1.14個(gè)“小目標(biāo)”，根據(jù)韓媒報(bào)道寧德時(shí)代今年上半年的營收幾乎相當(dāng)于韓國整個(gè)電池行業(yè)的總和。這個(gè)賺錢能力在整個(gè)新能源行業(yè)，絕對(duì)是金字塔的最頂端。

(資料圖片)

表面如此風(fēng)光的寧德時(shí)代背后卻頻頻被曝光出變相降薪，員工離職的消息?？磥碓谛履茉雌囆袠I(yè)增速減緩的當(dāng)下，動(dòng)力電池行業(yè)也勢(shì)必會(huì)受到或多或少的影響。

強(qiáng)制躺平，變相降薪

根據(jù)調(diào)查顯示，寧德時(shí)代的上班時(shí)間分為A班（正常）、B班（雙倍）、C班（節(jié)假日）和O班（休息），依照勞動(dòng)法規(guī)定，A班會(huì)發(fā)基本工資，B班為日常加班，此時(shí)會(huì)發(fā)放雙倍工資，C班則是節(jié)假日加班，會(huì)發(fā)放高達(dá)3倍的基本工資。

根據(jù)了解寧德時(shí)代工廠的普通工人其實(shí)有一半甚至更多比例的收入都依靠于加班得來，但是寧德時(shí)代強(qiáng)制要求員工縮減工作時(shí)長，減少加班就勢(shì)必會(huì)影響到普通工人的收入。另外寧德時(shí)代部分工人開始強(qiáng)制雙休這件事并非是近期才有的。

早在今年年初就有媒體曝出寧德時(shí)代強(qiáng)制雙休事件，報(bào)道中一名林姓寧德時(shí)代員工表示之前自己經(jīng)常是每天工作12小時(shí)，一個(gè)月休息4天，工資可以到手6000元左右。但是自從實(shí)行了5天8小時(shí)工作制，加上周末雙休，現(xiàn)在到手工資只有4000元左右了。換句話說，強(qiáng)制躺平相當(dāng)于變相降薪了三分之一。

不僅僅是這位林姓員工，另外一名已離職的員工表示自己本來可以拿到每月6000左右的工資，但是限制了工時(shí)后自己的工資降到了3000元左右，根本不夠生活的，所以自己被迫選擇了離職。

營銷增長但市場(chǎng)份額逐漸縮水

是什么原因讓一天賺一億的寧德時(shí)代開始限制自己?jiǎn)T工的工作時(shí)長了，其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，那就是控制成本以及產(chǎn)能過剩。

根絕寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為60.5%，而去年同期，這一數(shù)字是81.25%，同比下降了兩成，這也從數(shù)據(jù)上闡明了寧德時(shí)代開啟了戰(zhàn)略收縮模式。

寧德時(shí)代這么賺錢，為什么要開始收縮呢？這就不得不提動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們了。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為44.42%。而上半年整體來看，份額已經(jīng)下降至43.40%，要知道在2022年同期寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額高達(dá)47.67%。

其實(shí)不是“寧王”不夠強(qiáng)，而是它的對(duì)手都開始發(fā)力變強(qiáng)了。其實(shí)從2022年起，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

除此以外，今年的新能源汽車市場(chǎng)增速也同樣開始放緩，今年上半年中國新能源汽車銷量為374.7萬，同比僅增長44.1%，而2021年則是同比增長1.6倍，2022年全年同比增長93.4%。在次新能源汽車需求放緩，動(dòng)力電池原材料價(jià)格又下跌的大環(huán)境下，寧德時(shí)代面臨著產(chǎn)能過剩和市場(chǎng)份額下滑的雙重壓力，為此開啟戰(zhàn)略收縮，控制用工成本也就說得過去了。

從“有沒有”到“好不好”?

從曾經(jīng)的“百花齊放”到如今的“生死較量”，當(dāng)年全國有超過100家動(dòng)力電池配套企業(yè)，到了2022年這一數(shù)字已經(jīng)降低到了40家左右。如今的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)環(huán)節(jié)。

在不久前的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾發(fā)言表示，在經(jīng)過前幾年的發(fā)展之后，如今動(dòng)力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。

如果說在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前半場(chǎng)，可以靠加班、靠人力解決“有沒有”的問題，那么面對(duì)后半場(chǎng)中產(chǎn)品“好不好”的要求，在曾毓群看來，“科技創(chuàng)新”是企業(yè)能否存續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

從公開數(shù)據(jù)來看，從去年年底至今，動(dòng)力電池行業(yè)超過10億元的融資案例一共有兩起，分別是衛(wèi)藍(lán)新能源的D輪近15億元的融資和清陶能源27億元的戰(zhàn)略融資。其中前者背靠中國科學(xué)院物理研究所，而后者則來自于清華大學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，二者都將科研方向瞄準(zhǔn)在固態(tài)電池方向，并都是這個(gè)行業(yè)的翹楚。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池界的龍頭老大，自身研發(fā)實(shí)力肯定是毋庸置疑的。從年初開啟量產(chǎn)的麒麟電池再到自研一站式重卡底盤換電解決方案騏驥換電，上海車展期間，寧德時(shí)代公布了凝聚態(tài)電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，可以看出寧德時(shí)代一直都是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)先鋒。

其實(shí)目前寧德時(shí)代開啟的戰(zhàn)略收縮模式不失為一個(gè)明智之舉，在面對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷以及需求放緩的大環(huán)境下，控制生產(chǎn)成本，既可以免于產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，還能將更多成本投入到研發(fā)之中，讓自己的產(chǎn)品能夠一直引領(lǐng)行業(yè)前沿，因此寧德時(shí)代的員工可以躺平，但是寧德時(shí)代卻萬萬不能躺平。

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